Imaginando el Honda NSX R

Oficialmente hablando, no hay Honda NSX R, pero de haberlo, el coche tendría que ser más radical. Una de las posibilidades, y bastante lógica, es suprimirle al coche los motores eléctricos delanteros y la batería del sistema híbrido. Por lo tanto, el coche pasaría a ser un coche convencional de propulsión trasera. De hecho, vamos a ver un NSX sin sistema híbrido -y apretado con turbos eléctricos- en la subida a Pikes Peak de este año.

El motor eléctrico trasero se conservaría, al ir incluido en la transmisión. Faltaría un KERS o equivalente para que se aprovechase

A pesar de la disminución de potencia que eso implicaría, pesaría bastante menos, y una cosa puede compensar la otra. Además, mediante el empleo de materiales compuestos -y caros- también puede aligerarse en piezas no vitales de la carrocería, como el techo, dado que el chasis ya goza de una gran rigidez. Eso aumentaría bastante el precio, pero en el caso de una edición limitada, es algo asumible.

Enlazando con eso, otra más que probable versión del NSX que puede llegar al mercado es el descapotable, pues el chasis ya es muy rígido. Recordemos que el Honda NSX de primera generación tenía una opción Targa (desde 1995), que es lo más fácil cuando se trata de descapotar un coche. Otra cosa es que tenga sentido comercializarlo, habrá que ver cómo se vende de bien el coupé.

Por otra parte, existe la sospecha de que el NSX pueda tener algún tipo de aerodinámica activa, como por ejemplo un alerón retráctil. Honda hizo estudios sobre aerodinámica activa para ese coche, pero el nuevo NSX no tiene ningún elemento de geometría variable, es constante la configuración. ¿Qué sentido tiene hacer ese estudio si no es para una versión más radical?


El motor 3.5 V6, por sí solito, entrega 500 CV de potencia

Al margen de ese hipotético NSX R, Robinson ha proporcionado una información muy interesante. Hurgando entre los menús del coche se puede llegar a un modo de mantenimiento, en el que se desactiva el ABS y todos los motores eléctricos. Por lo tanto, se puede saber cómo es un NSX de propulsión con el sistema híbrido capado, aunque el tacto del coche y la dirección cambiarán un poco, al faltarle algo para lo que ha sido diseñado para tener.


  • Tamra B. Orr

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