AMG a redéfini les paramètres du segment des berlines compactes, car avec classe A45 S a créé un produit extrême, dans tous les sens. Son « petit » moteur essence 2.0 cylindres turbo de 4 litres a été porté à la puissance désarmante de 421 Cv par 500 Nm du couple maximal. Ce sont des chiffres ahurissants, qui assurent à la voiture des performances exaltantes combinées à une dynamique de conduite extrêmement raffinée. Pour en profiter au maximum, la piste est nécessaire, sur route, sinon elle est limitée. Prix à partir de 63.140€.
L'apparence de la classe A45 AMG est caractéristique et ne cache pas ses intentions : la couleur gris mat, les jantes en alliage noir avec le seul écrou, les passages de roues élargis, les quatre sorties d'échappement brunies, les badges qui rappellent le modèle, le seau sport des places. Tout dans cette voiture est conçu pour offrir la meilleure expérience de conduite possible. L'habitacle est fini avec le soin typique de Mercedes, les matériaux sont d'excellente qualité et certains détails sont agrémentés de rembourrage en Alcantara.
Le vrai protagoniste, cependant, est sous le capot, ce 2.0 litres avec la puissance spécifique la plus élevée au monde : 211 cv/l. Les ingénieurs AMG ils ont travaillé pour s'assurer que le moteur était à la fois extrêmement puissant et fiable. Après tout, il est peu probable que la plupart des clients puissent profiter de l'énorme réserve de chevaux disponibles. Ainsi, sur la route là-bas Classe A45 elle est extrêmement équilibrée et docile.
Le montage est rigide mais les suspensions fonctionnent bien pour absorber les aspérités du terrain ; en roulant dans les limites, le moteur est silencieux et les consommations sont somme toute discrètes, à 110 km/h vous circulez 11 km/l. La transmission automatique est un double embrayage à huit rapports, extrêmement précis et fluide dans les engagements et les rétrogradations, elle a un calibrage différent selon le programme de conduite sélectionné. En parlant de performances, il accélère de 0 à 100 km/h en secondes 3,9 et touche les 270 km/h de vitesse maximale.
Le comportement dynamique est également excellent : le cadre il est solide et la direction est tout à fait adéquate pour suggérer et maintenir les bonnes trajectoires. Il est très apprécié en conduite sportive, mais il reste intuitif même au quotidien pour les manœuvres et le stationnement. Sous le pied droit, cependant, une artillerie peu commune pour le segment est disponible, gérée de manière exceptionnelle par le 4Matic + transmission intégrale.
Une structure qui permet de répartir le couple non seulement entre les deux essieux, mais aussi entre les deux roues arrière grâce à un différentiel électromécanique qui utilise deux embrayages multidisques. De cette façon, il est possible de répartir jusqu'à 100% du couple sur les seules roues arrière, et le survirage assisté (avec les bonnes compétences et surtout dans des contextes adaptés) devient facile et gérable. Le sentiment est celui d'une voiture extrêmement pointu et efficace, toujours prêt à surprendre.
La vie à bord est de haut niveau et les équipements technologiques de dernière génération : le système d'infotélématique MBUX est excellent, avec la réalité augmentée pour la navigation et l'assistant vocal confortable et utile pour répondre aux commandes triviales. Les effets spéciaux ne manquent pas comme la possibilité d'éclairer l'habitacle avec 64 couleurs différentes qui sont indiqués à travers les bandes LED sur le tableau de bord et le panneau de porte. Parmi les quelques défauts, le son est particulièrement "plafonné"A cause de la nouvelle réglementation anti-pollution. Et sur une sportive de ce niveau, c'est vraiment dommage.
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