AMG redefiniu os parâmetros do segmento sedan compacto, porque com classe A45 S criou um produto extremo, em todos os sentidos. Seu “pequeno” motor 2.0 turbo a gasolina de 4 cilindros foi trazido ao poder desarmador de 421 Cv por 500 Nm de torque máximo. Esses são números alucinantes, que garantem um desempenho estimulante do carro combinado com uma dinâmica de direção extremamente refinada. Para aproveitá-la ao máximo, a pista é necessária, na estrada, caso contrário é limitada. Preços de 63.140 €.
A aparência da classe A45 AMG é característica e não esconde suas intenções: o cinza fosco, as rodas de liga preta com porca única, os arcos das rodas alargados, os quatro escapamentos polidos, os emblemas que lembram o modelo, a caçamba esportiva assentos. Tudo neste carro foi projetado para oferecer a melhor experiência de direção possível. O compartimento do passageiro é acabado com o cuidado típico da Mercedes, os materiais são de excelente qualidade e alguns detalhes são embelezados com estofamento em Alcantara.
O verdadeiro protagonista, porém, está sob o capô, aquele 2.0 litros com a maior potência específica do mundo: 211 cv / l. Os engenheiros AMG eles trabalharam para garantir que o motor fosse extremamente potente e confiável. Afinal, é improvável que a maioria dos clientes consiga aproveitar a enorme reserva de cavalos disponível. Assim, na estrada lá Classe A45 ela é extremamente equilibrada e dócil.
A configuração é rígida, mas as suspensões funcionam bem para absorver a aspereza do solo; viajando dentro dos limites, o motor é silencioso e os consumos são todos discretos, a 110 km / h você viaja 11 km / l. A transmissão automática é uma dupla embreagem de oito marchas, extremamente precisa e fluida no engate e nas reduções de marcha, possui uma calibração diferente dependendo do programa de direção selecionado. Falando em performance, acelera de 0 a 100 km / h em segundo 3,9 e atinge os 270 km / h de velocidade máxima.
O comportamento dinâmico também é excelente: o quadro é sólido e a direção é absolutamente adequada para sugerir e manter as trajetórias corretas. É muito apreciado na direção esportiva, mas permanece intuitivo mesmo na vida cotidiana para manobrar e estacionar. Sob o pé direito, porém, está disponível uma artilharia incomum para o segmento, administrada de forma excepcional pelo 4Matic + tração nas quatro rodas.
Uma estrutura que permite distribuir o torque não só entre os dois eixos, mas também entre as duas rodas traseiras por meio de um diferencial eletromecânico que usa duas embreagens multi-disco. Desta forma, é possível distribuir até 100% do torque apenas nas rodas traseiras, e a sobreviragem de potência (com as habilidades certas e especialmente em contextos adequados) torna-se fácil e gerenciável. A sensação é a de um carro extremamente afiado e eficaz, sempre pronto para surpreender.
A vida a bordo é de alto padrão e equipamentos tecnológicos de última geração: o sistema de infotelemática MBUX é excelente, com realidade aumentada para navegação e o cômodo e útil assistente de voz para responder a comandos triviais. Não faltam efeitos especiais, como a capacidade de iluminar o habitáculo com 64 cores diferentes que são mostrados através das faixas de LED no painel e no painel da porta. Entre os poucos defeitos, o som é particularmente "tampado“Por causa dos novos regulamentos antipoluição. E em um carro esporte deste nível, é uma verdadeira vergonha.
