Tesla Model 3 Performance: o mais rápido da versão 2021 aproveita o Ecobonus

A gama Tesla Model 3 é atualizada na edição de 2021 com muitas pequenas alterações que corrigem muitos defeitos presentes nas versões anteriores. As tabelas de preços também são arquivadas para baixo, a ponto também de a versão Performance poder se beneficiar do eco-bônus estadual. Como se comporta o mais potente e rápido do Tesla Model 3?

Model 3 Performance agora se beneficia do Ecobonus

Em 2021 o Tesla Model 3 renova-se, introduzindo algumas alterações interessantes que não transformam as suas características e alma mas que corrigem alguns defeitos da geração anterior, indo ao encontro dos muitos pedidos dos clientes. Além disso, o modelo 2021 traz uma redução nas tabelas de preços, a ponto de incluir o Modelo 3 Performance dentro do teto máximo de custo para acessar o Ecobônus nacional com desconto direto no preço de compra. O limite máximo de custo da viatura para aceder ao incentivo estatal é de 49.999€ + IVA: Tesla Model 3 Performance custa 49.992€ + IVA na configuração standard, por isso tenha cuidado para não adicionar nem o opcional mais pequeno ou perderá o desconto do Ecobônus.

[HWUVIDEO="3067"]Tesla Model 3 Performance 2021[/HWUVIDEO]

Vamos comparar as características básicas dos 3 modelos Tesla Model 3, comparando a gama 2021 com a gama 2020:

Vista de fora, a versão Performance é caracterizada pela pequena asa traseira, pinças de freio vermelhas e aros de 20 polegadas de diâmetro. Sob a carroceria está uma bateria de 82kWh e dois motores, um para cada eixo, com maior desempenho: de 0 a 100 em 3,3 segundos e velocidade máxima de 261km/h.

Se a maioria dos clientes, se o orçamento permitir, optar pelas duas primeiras versões do Model 3, a versão Performance é projetada para o usuário mais esportivo e apaixonado. Além do desempenho superior, este Model 3 oferece um comportamento de direção mais voltado para a esportividade: suspensão rebaixada, maiores possibilidades de intervenção do usuário sobre o comportamento dinâmico do veículo, pneus e freios com melhor desempenho. Um veículo que requer pouco mais de 14 segundos dos zero aos 200km/h mas que ao mesmo tempo, graças à potência do motor elétrico, consegue acompanhar-nos silenciosamente e com a maior fluidez possível no caminho de casa para o trabalho.

O que há de novo por fora do modelo 2021

Se a estrutura externa do Model 3 2021 permanece inalterada, alguns detalhes foram modificados com a nova evolução. O mais evidente é o abandono do cromado, presente nos modelos anteriores para contornar os vidros, nas maçanetas e nos suportes dos espelhos retrovisores. Agora esses elementos são pretos foscos, para um resultado final bem diferente que favorece uma limpeza superior das linhas. O impacto estético é obviamente uma questão de gosto, embora para muitos o acabamento preto seja preferível ao cromado, com exceção apenas da carroceria preta metálica com a qual a falta de contraste definido não é tão apreciável. Mas como sempre "de gustibus non est disputandum", como nos lembram os latinos: as preferências são pessoais e assim permanecem.

A Tesla modificou os aros de todas as versões 3 do Model 2021, mantendo os diâmetros inalterados: para a declinação Performance encontramos os Uberturbine de 20 polegadas de diâmetro, com pneus 235/35 bem rebaixados em comparação com os 245/45 do 18 -polegadas das versões Standard Range Plus e Long Range, modelos que podem, no entanto, montar rodas de 19 polegadas com pneus 245/40 como opção.

Um dos limites mais reconhecidos dos veículos da Tesla, em comparação com a produção de outros fabricantes, está ligado à qualidade das montagens e construção mecânica. Sem dúvida, a Tesla melhorou nesse aspecto ao longo dos anos, embora ainda haja trabalho a ser feito. O acabamento da pintura, por exemplo, é muito bom, mas a impressão é de certa fragilidade: no exemplo usado nesta análise, por exemplo, a pintura foi riscada na altura da maçaneta do passageiro apesar de não ter nem 3.000km de quilometragem total .

Os acoplamentos de chapa já não são o que definimos como ásperos como costumavam ser, mas ainda há um longo caminho a percorrer antes de atingir os padrões típicos das marcas premium europeias. No geral, porém, a qualidade geral percebida do lado de fora é muito boa e você pode ver os avanços dados pela Tesla nisso que historicamente sempre foi seu ponto fraco.

Tesla Model 3 2021: as novidades por dentro

Ao entrar no carro, outras novidades e melhorias do modelo 2021 se destacam: o console central mudou radicalmente, ainda dominado pela tela de 15 polegadas com a qual você pode acessar todas as funções do carro. A porta que escondia à vista os smartphones, que podem ser recarregados por indução, desapareceu, enquanto o acabamento já não é brilhante como antes mas opaco: adeus às impressões digitais e maior usabilidade desta zona, em que nada muda em termos de espaço utilizável .

Encontrar a posição de condução certa leva apenas alguns instantes: os ajustes são elétricos e é possível memorizar o seu perfil pessoal, para que todas as configurações sejam lembradas quando você estiver ao volante. Por dentro, também é apreciada mais uma novidade do modelo 2021: as janelas são duplas para isolar melhor dos ruídos externos. As palas de sol são agora magnéticas e orientam-se muito mais facilmente, enquanto as duas rodas do volante são agora de metal. Estas rodas, juntamente com os joysticks nos quais estão montadas, permitem interagir com muitas funções do veículo: no Model 3, estas, juntamente com o grande ecrã tátil e as duas alavancas montadas nas laterais do volante, permitem ao condutor interagir com as várias funcionalidades do veículo.

O Tesla Model 3 é confortável para 4 adultos, com o banco traseiro bem modelado nas laterais. O teto inclinado não ajuda os passageiros mais altos, que se sentirão melhor na frente, enquanto o quinto ocupante tem menos espaço disponível do que os demais, mas não tem túnel de transmissão e tem amplo espaço para os pés. Nesta área também encontramos as duas aberturas para ventilação traseira, sob as quais existem duas portas USB Type-C para recarregar smartphones e dispositivos móveis.

Espaço para bagagem? Frente e verso

Saímos do carro e vemos quanto espaço há para as malas. O compartimento traseiro agora é acionado eletricamente para abrir e fechar, controlado com o App ou com a tela central: é uma novidade do modelo 2021. O compartimento não é muito desenvolvido em altura, mas permite acomodar facilmente também 7 carrinhos de cabine como deixar espaço para algumas malas e mochilas. Se utilizarmos também o compartimento na parte de trás, onde são colocados os cabos de carregamento, ganhamos ainda mais espaço: podemos acomodar um trolley de cabina adicional juntamente com algumas malas pequenas. A franja frontal é um pouco menor que o modelo anterior e perde os ganchos para fixação de bolsas e objetos: também neste caso podemos acomodar um carrinho com um pouco mais de espaço disponível.

O Frunk é mais pequeno por uma razão válida: no Model 3 2021 a Tesla introduziu a bomba de calor, obtendo um comportamento mais eficiente do sistema de aquecimento do habitáculo o que leva a uma redução dos consumos. O sistema funciona muito bem e é rápido para levar o interior do veículo à temperatura desejada.

A ausência de túneis de transmissão e caixa de velocidades permitiu à Tesla instalar uma parte central da consola, entre os dois bancos dianteiros, que na verdade acaba por ser um grande porta-luvas. Não só foi concebido para alojar dois telefones, ambos recarregáveis ​​por indução, como também oferece dois grandes compartimentos que se desenvolvem de forma particular em profundidade e nos quais podem encontrar lugar os muitos objetos que habitualmente tem no seu veículo. Existe um compartimento adicional no tablier, cuja abertura é controlada pelo ecrã tátil, enquanto tanto à frente como atrás das portas estão equipados com grandes compartimentos para uma garrafa de água e outros objetos. No modelo 2021, o console central tem acabamento fosco, abandonando o brilhante das versões anteriores: não há mais impressões digitais nessas superfícies, crítica recorrente dos donos do Model 3.

O coração: uma tela central de 15 polegadas

O coração do nosso Model 3 Performance é o ecrã central, o grande tablet de 15 polegadas a partir do qual pode controlar todas as funções do veículo. São apenas duas alavancas no volante, uma para os piscas – farol alto – limpador de para-brisa e outra para engatar a marcha e habilitar o piloto automático. Sem outros botões, além do perigo posicionado acima do espelho retrovisor: fica-se um pouco desorientado no início, mas facilmente se acostuma com esse modo de usar o veículo que é muito diferente daquele centrado em botões e alavancas. Ou, pelo menos, me acostumei rapidamente com essa nova abordagem: a falta de teclas e interruptores físicos torna as linhas mais limpas, mas pode fazer com que aqueles que apreciam o feedback tátil com os controles torçam o nariz.

A partir do ecrã é possível gerir toda a parte do infoentretenimento: desde o que está presente no nosso smartphone à possibilidade de configurar o nosso utilizador Spotify, passando pela rádio DAB e a App TuneIn. Existem também algumas opções de entretenimento para quando você parar para recarregar no Supercharger, entre as quais certamente se destaca o cliente Netflix. Quando também Prime Video e outros sistemas de streaming?

A partir da tela, você também tem acesso às funções básicas de controle do volante e dos espelhos externos: elas são ajustadas por meio do movimento de um dos dois pequenos joysticks no volante. O navegador integrado faz interface preferencialmente com a rede Tesla Supercharger, fornecendo indicações claras não só de como chegar a estes pontos de carregamento, mas também de qual será a autonomia restante quando chegar à estação do Supercharger.

Tesla não implementa suporte para Apple CarPlay ou Google Android Car: a conexão com seu telefone é via interface Bluetooth. O sistema está equipado com Premium Connectivity, ou seja, um SIM que gerencia o tráfego de dados da web de e para o carro; nas versões Long Range e Performance é fornecido com uma subscrição de 1 ano, renovável posteriormente por um custo mensal de 10€. É possível utilizar a conectividade do seu telemóvel na dentição, o que no entanto exige que o telemóvel esteja habilitado para o efeito e sobretudo que esteja fixo no carro.

A App Tesla permite monitorizar remotamente o estado da nossa viatura, bem como realizar algumas funções práticas como a abertura das portas dianteiras e traseiras (esta última, conforme noticiado, levanta e fecha automaticamente, novidade para a versão 2021). Entre as funções interessantes destacamos o modo sentinela, com o qual comportamentos suspeitos próximos ao carro são monitorados pelas câmeras externas, como alguém tentando ver o interior ou tentando de alguma forma abrir as portas. As inscrições requerem a instalação de uma chave USB tipo A na predisposição dedicada no cockpit dianteiro entre os dois assentos.

Com o App instalado, nosso smartphone funcionará como uma chave eletrônica para abrir o carro, bem como para trancá-lo quando nos afastarmos. Podemos, se desejar, operar as luzes como um flash ou enviar uma buzina para remover qualquer pessoa que tenha se aproximado demais do veículo.

Acelera como um supercarro, mas sem o barulho

O Tesla Model 3 Performance é a versão mais potente do pequeno da Tesla mas já com o Model 3 Long Range certamente não sentiu falta de potência na condução do dia-a-dia. Graças a uma aceleração de 100 a 3,3 declarada em 3 segundos, o Model 3 Performance permite obter valores de aceleração e recuperação que de fato o equiparam a um supercarro. Aliás, esta é uma das características dos veículos elétricos, aqui destacada pelo caráter desportivo do Tesla Model XNUMX Performance que torna acessíveis prestações para as quais, com motores de combustão interna, é necessário desembolsar somas muito mais importantes.

Realizámos alguns testes de aceleração com o Model 3 Performance, obtendo dados que não só evidenciam a capacidade deste veículo como representam um ponto de partida na base de dados de veículos elétricos que iremos recolher com os nossos testes de estrada.

Depois de ler esses dados uma vez, pode-se pensar que eles estão errados, pois são muito baixos: esse não é o caso, no entanto, pois o Model 3 Performance é realmente capaz de produzir esses resultados. A tração nas quatro rodas e a eletrônica que rege a tração e a estabilidade do veículo também facilitam a obtenção desses valores: basta pressionar o pedal do acelerador até o fundo e mantê-lo nessa posição para ver a velocidade aumentar drasticamente . Ressaltamos que em pouco mais de 14 segundos o carro acelera de zero a 200 km/h, enquanto os 400 metros desde a paralisação (o conhecido quarto de milha das corridas de arrancada) são percorridos em 11,6 segundos.

Autonomia e Tesla Supercharger

A Tesla declara uma autonomia de 567km no ciclo WLTP para o Model 3 Performance, apenas ligeiramente inferior aos 580km do modelo Long Range e bem acima dos 448km do Standard Range Plus (no entanto equipado com baterias de 50kWh contra os valores mais elevados do outras duas versões) : a transição para a versão 2021 levou a um aumento da autonomia máxima declarada para todas as versões.

No nosso teste num percurso misto (extra-urbano, estrada nacional, auto-estrada e centro urbano) de 100km registámos um consumo na ordem dos 15,6 kWh aos 100km, o que corresponde a uma autonomia efectiva bem acima dos 450km: somos mais de 80% face ao declarado, um valor em linha com a autonomia média dos veículos elétricos em percursos deste tipo. Regra geral para a autonomia de todos os veículos elétricos, mesmo com o Model 3 o melhor desempenho é obtido mantendo uma velocidade entre os 110Km/h e os 120 Km/h em autoestrada: indo mais longe o carro avança com rapidez e segurança mas o impacto sobre a autonomia é muito mais substancial.

A recarga ocorre através de um conector CCS2 tradicional, com o qual é possível fazer a interface com colunas de corrente alternada, bem como com as de corrente contínua rápida (incluindo Superchargers, é claro). Em corrente alternada, o Tesla Model 3 opera até um máximo de 11Kw, enquanto em corrente contínua podemos chegar a 250Kw como máximo com os Superchargers V3 de última geração. A recarga completa requer, portanto, cerca de 1 hora chegando com a bateria quase completamente descarregada e chegando a 100%, enquanto parando em 80% o tempo é consideravelmente reduzido.

Dirigir é um prazer e com o Track Mode é divertido

Quando testei o Model 3 Long Range no verão passado, fiquei maravilhado com a espécie de alma dupla daquele veículo, capaz de nos levar ao nosso destino em silêncio e na maior tranquilidade, além de desembainhar suas garras quando pedimos o poder é capaz. Na versão Performance as garras arranham ainda mais: zero a 100 em pouco mais de 3 segundos está de fato ao alcance de todos, basta pisar fundo no acelerador e realmente ter coragem de não levantar o pé. Sem derrapagens, sem trocas de marcha, pois o veículo ganha velocidade de uma forma que dificilmente havia sido experimentada antes.

As mudanças na configuração tornam este carro mais reativo e mais rígido do que o modelo Long Range, perdendo algo em termos de conforto: no entanto, essa penalidade no conforto é limitada no geral e faz parte do que um entusiasta do esporte está disposto a abrir mão em tal veículo. Esta é uma verdadeira arma à disposição do motorista que, ao contrário dos carros esportivos típicos, pode assumir uma alma astuta quando quiser. Ao conduzi-lo, sobretudo nos centros urbanos, iremos deparar com o olhar dos peões que serão atraídos não pelo ruído e pelas prestações imaginadas, mas pelo design futurista e pela grande diferença estética face aos veículos existentes no mercado.

Uma das principais diferenças entre o Model 3 Performance face às outras versões diz respeito ao Track Mode: ao ativar esta função, o veículo prepara-se para a máxima performance, permitindo configurar o nível de intervenção do controlo de tração e distribuir a tração até 100% em um dos dois eixos, dependendo de nossas preferências. Desta forma, o Model 3 Performance torna-se tração traseira, perdendo o impulso do motor dianteiro, mas ao mesmo tempo eliminando todos os freios eletrônicos. A consequência: oversteers de potência e a possibilidade de derrapagem, obviamente, desde que você seja capaz disso e no ambiente certo. Tudo muito divertido, embora certamente não seja algo que usaremos em quase todas as condições normais de direção.

Atualmente, a Tesla não permite que o Track Mode seja habilitado com outras versões do Model 3, relegando essa funcionalidade apenas para a versão Performance; improvável que isso mude no futuro com uma atualização de software, não por problemas técnicos, mas pelo desejo de segmentar melhor a oferta de mercado para deixar essa peculiaridade técnica apenas para o modelo Performance projetado para clientes mais esportivos.

Exceto por uma maior rigidez geral, resultado dos pneus flanco 35 e do set-up rebaixado, o Model 3 Performance se comporta na condução cotidiana como o modelo Long Range: dirigir "no acelerador" e com máxima fluidez é o modo que estamos vamos adotar na maior parte de nossa jornada diária é extremamente intuitivo.

A alimentação elétrica permite uma condução sem solavancos, muito suave e fluida. Quando surge a necessidade de um pouco mais de vivacidade, como em uma ultrapassagem ou em um trecho de estrada mais movimentado, a potência do Model 3 Performance é descarregada com extrema segurança, com a eletrônica controlando cuidadosamente as reações do veículo. A intervenção da travagem regenerativa é decididamente intensa, podendo parar completamente o movimento do veículo sem tocar nos travões. Esta característica possibilita a chamada "condução de pedal único", com a qual se avança e desacelera em quase todas as condições de uso simplesmente modulando a intervenção no acelerador e atuando nos freios somente quando o poderoso efeito da frenagem regenerativa é não basta parar a marcha nos espaços disponíveis.

Um dos acessórios que podem ser adquiridos com o Tesla Model 3 é o piloto automático de nível avançado, graças ao qual as funções básicas do piloto automático são expandidas permitindo o gerenciamento automático do entroncamento da rodovia, ultrapassagens de carros mais lentos e mudanças automáticas de faixa durante a condução na rodovia. O sistema revela-se muito fluido de utilizar e representa uma ajuda válida na condução em autoestrada: neste momento é apenas este tipo de cenário de condução que permite ativar o Piloto Automático Avançado, enquanto noutros tipos de estradas é possível utilizar a função piloto automático com aceleração, frenagem e direção automáticas com base no tipo de estrada e na presença de outros veículos.

Ainda existem algumas deficiências, mas o Model 3 continua melhorando

O Tesla Model 3 não é barato, ainda que o preço de todas as versões tenha sido reduzido com os modelos 2021. As inovações corrigiram alguns dos defeitos das versões anteriores, mantendo o que já tínhamos visto anteriormente. A montagem parece melhorar com o tempo, mas há espaço para novas intervenções para se aproximar ainda mais dos altos padrões dos fabricantes europeus. A pintura padrão branca, oferecida sem custo adicional, é muito bonita, mas a impressão é que é um pouco delicada demais: alguns sinais, no modelo que testamos, já estavam presentes mesmo com menos de 3.000 km rodados pelo carro.

Porém, tudo isso se perdoa pensando no desempenho que o Model 3 2021 disponibiliza. Este é um veículo elétrico que, graças à sua integração com o ecossistema Tesla, pode realmente tornar-se o único carro familiar para um grande número de pessoas. Se se deixar guiar pela paixão e impulsividade, é difícil não pensar seriamente no modelo Performance e nas suas particularidades, agora que é possível comprá-lo beneficiando do Ecobónus. Se você pensar de forma mais racional, no entanto, a versão Long Range continua sendo a que oferece o melhor equilíbrio geral entre alcance, potência, características de direção e custo de aquisição.

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