Tesla Model 3 Performance: el más rápido en la versión 2021 aprovecha el Ecobonus

La gama Tesla Model 3 se actualiza en la edición 2021 con muchos pequeños cambios que corrigen muchos defectos presentes en versiones anteriores. Las listas de precios también se presentan a la baja, hasta el punto de que también la versión Performance pueda beneficiarse del bono ecológico estatal. ¿Cómo se comporta el más potente y rápido de los Tesla Model 3?

Model 3 Performance ora beneficia dell'Ecobonus

En 2021, el Tesla Model 3 se renueva, introduciendo algunos cambios interesantes que no transforman sus características y su alma, sino que corrigen algunos defectos de la generación anterior, atendiendo a las numerosas solicitudes de los clientes. Sumado a esto, el modelo 2021 trae una reducción en las listas de precios, hasta el punto de incluir el Model 3 Performance dentro del tope máximo de costo para acceder al Ecobonus nacional con descuento directo en el precio de compra. El límite superior del coste del vehículo para acceder al incentivo estatal es de 49.999 € + IVA: Tesla Model 3 Performance cuesta 49.992 € + IVA en la configuración estándar, así que cuidado con añadir el más pequeño opcional o perderás el descuento del Ecobono.

[HWUVIDEO="3067"]Tesla Modelo 3 Rendimiento 2021[/HWUVIDEO]

Vediamo a confronto le caratteristiche base dei 3 modelli di Tesla Model 3, mettendo una contro l'altra la gamma 2021 con quella 2020:

Vista da fuori, la versione Performance si caratterizza per il piccolo alettone posteriore, per le pinze dei freni di colore rosso e per i cerchi da ben 20 pollici di diametro. Sotto la scocca una batteria da 82kWh e due motori, uno per asse, con prestazioni incrementate: da 0 a 100 in 3,3 secondi e velocità massima di 261Km/h.

Si la mayoría de los clientes, si el presupuesto lo permite, recurre a las dos primeras versiones del Model 3, la versión Performance está diseñada para el usuario más deportivo y apasionado. Además de un rendimiento superior, este Model 3 ofrece un manejo de conducción más orientado a la deportividad: suspensión más baja, mayores posibilidades de intervención del usuario en el comportamiento dinámico del vehículo, neumáticos y frenos de mayor rendimiento. Un vehículo que necesita algo más de 14 segundos para pasar de cero a 200 km/h pero que al mismo tiempo, gracias a la potencia del motor eléctrico, puede acompañarnos sin ruido y con la mayor fluidez posible en el camino de casa al trabajo.

Novedades en el exterior del modelo 2021

Si la estructura externa del Model 3 2021 se mantiene sin cambios, algunos detalles se han modificado con la nueva evolución. La más evidente es el abandono del cromado, presente en los modelos anteriores para rodear las lunas, en las manetas de las puertas y en los soportes de los retrovisores. Ahora estos elementos son de color negro mate, para un resultado final muy diferente que favorece una limpieza superior de las líneas. El impacto estético obviamente es cuestión de gustos aunque para muchos es preferible el acabado negro al cromado, con la única excepción de la carrocería en negro metalizado con la que la falta de contraste definido no es tan apreciable. Pero como siempre "de gustibus non est disputandum" como nos recuerdan los latinos: las preferencias son personales y lo siguen siendo.

Tesla ha modificado las llantas de todas las versiones del Model 3 de 2021, manteniendo los diámetros sin cambios: para la declinación Performance encontramos las Uberturbine de 20 pulgadas de diámetro, con neumáticos 235/35 bien rebajados frente a los 245/45 de la 18. -pulgadas de las versiones Standard Range Plus y Long Range, modelos que no obstante pueden montar llantas de 19 pulgadas con neumáticos 245/40 como opción.

Uno de los límites más reconocidos de los vehículos Tesla, frente a la producción de otros fabricantes, está ligado a la calidad de los montajes y construcción mecánica. Sin duda, Tesla ha mejorado en este aspecto a lo largo de los años, aunque todavía queda trabajo por hacer. El acabado de la pintura, por ejemplo, es muy bonito pero la impresión es de cierta fragilidad: en el ejemplo utilizado en este análisis, por ejemplo, la pintura estaba rayada a la altura del manillar del pasajero a pesar de no haber recorrido ni 3.000 km en total .

Los acoplamientos de chapa ya no son lo que definiríamos tan toscos como antes, pero aún queda mucho camino por recorrer antes de alcanzar los estándares típicos de las marcas premium europeas. En general, sin embargo, la calidad general percibida en el exterior es muy buena y se pueden ver los avances que ha dado Tesla en este que históricamente siempre ha sido su punto débil.

Tesla Model 3 2021: le novità all'interno

Entrando nella vettura spiccano altre novità e migliorie del modello 2021: cambia radicalmente la console centrale, sempre dominata dallo schermo da 15 pollici con il quale si accede a tutte le funzioni dell’auto. Scompare lo sportello che celava alla vista gli smartphone, che possono essere ricaricati a induzione, mentre la finitura non è più lucida come prima ma opaca: addio alle impronte digitali e maggiore fruibilità di quest’area, nella quale nulla cambia in termini di spazio utile.

Encontrar la posición de conducción adecuada lleva solo unos instantes: los ajustes son eléctricos y es posible memorizar su perfil personal, de modo que todos los ajustes se recuerdan cuando se pone al volante. Desde el interior también se aprecia una novedad más del modelo 2021: las ventanas son de doble capa para aislar mejor del ruido exterior. Los parasoles ahora son magnéticos y se orientan mucho más fácilmente, mientras que las dos ruedas del volante ahora son de metal. Estas ruedas, junto con los joysticks en los que están montadas, le permiten interactuar con muchas funciones del vehículo: en el Model 3, junto con la gran pantalla táctil y las dos palancas montadas a los lados del volante, permiten al conductor interactuar con las diversas funcionalidades del vehículo.

Tesla Model 3 es cómodo para 4 adultos, con la banqueta trasera bien perfilada a los lados. El techo inclinado no ayuda a los pasajeros más altos, que se encontrarán mejor delante, mientras que el quinto ocupante tiene menos espacio disponible que los demás pero al no tener túnel de transmisión se beneficia de un amplio espacio para los pies. En esta zona también encontramos las dos rejillas de ventilación trasera, bajo las cuales se encuentran dos puertos USB Tipo-C para recargar smartphones y dispositivos móviles.

¿Espacio para equipaje? Frente y detrás

Salimos del coche y vemos cuánto espacio hay disponible para las maletas. El compartimento trasero ahora se acciona eléctricamente para abrir y cerrar, controlado con la aplicación o con la pantalla central: es una novedad del modelo 2021. El compartimento no está muy desarrollado en altura, pero también le permite acomodar fácilmente 7 carros de cabina. como dejar espacio para algunos bolsos y mochilas. Si además utilizamos el compartimento de la parte trasera, donde se colocan los cables de carga, ganamos aún más espacio: podemos acomodar un trolley de cabina adicional junto con unas cuantas bolsas pequeñas. El baúl delantero es algo más pequeño que el modelo anterior y pierde los ganchos para fijar bolsos y objetos: también en este caso podemos acomodar un trolley con algo más de espacio disponible.

El Frunk es más pequeño por una razón válida: en el Model 3 2021 Tesla introdujo la bomba de calor, obteniendo un comportamiento más eficiente del sistema de calefacción del habitáculo que se traduce en una reducción del consumo. El sistema funciona muy bien y es rápido para llevar el interior del vehículo a la temperatura deseada.

La ausencia de túneles de transmisión y caja de cambios ha permitido a Tesla instalar una parte central de la consola, entre los dos asientos delanteros, que en realidad resulta ser una gran guantera. No sólo está diseñado para albergar dos teléfonos, ambos recargables por inducción, sino que ofrece dos amplios compartimentos que se desarrollan de forma particular en profundidad y en los que encuentran cabida los numerosos objetos que habitualmente llevas en tu vehículo. Hay un compartimento adicional en el salpicadero, cuya apertura se controla mediante la pantalla táctil, mientras que tanto delante como detrás de las puertas están equipados con grandes compartimentos para una botella de agua y otros objetos. En el modelo 2021, la consola central tiene un acabado mate, abandonando el brillante de las versiones anteriores: ya no quedan huellas dactilares en estas superficies, una crítica recurrente de los propietarios del Model 3.

El corazón: una pantalla central de 15 pulgadas

El corazón de nuestro Model 3 Performance es la pantalla central, la gran tablet de 15 pulgadas desde la que podrás controlar todas las funciones del vehículo. Solo hay dos palancas en el volante, una para los intermitentes – luz de carretera – limpiaparabrisas y otra para poner la marcha y habilitar el piloto automático. Ningún otro botón, aparte del peligro colocado sobre el espejo retrovisor: uno se queda un poco desorientado al principio pero uno se acostumbra fácilmente a esta forma de usar el vehículo que es muy diferente a la centrada en botones y palancas. O al menos, me acostumbré rápidamente a este nuevo enfoque: la falta de teclas e interruptores físicos hace que las líneas sean más limpias, pero puede hacer que aquellos que aprecian la retroalimentación táctil con los controles se burlen.

Desde la pantalla es posible gestionar toda la parte de infoentretenimiento: desde lo presente en nuestro smartphone hasta la posibilidad de configurar nuestro usuario de Spotify, hasta la radio DAB y la App TuneIn. También hay algunas opciones de entretenimiento para cuando te detengas a recargar en el Supercharger, entre las que sin duda destaca el cliente de Netflix. ¿Cuándo también Prime Video y otros sistemas de streaming?

Desde la pantalla también tienes acceso a las funciones básicas de control del volante y de los retrovisores exteriores: se ajustan mediante el movimiento de uno de los dos pequeños joysticks del volante. El navegador integrado interactúa preferentemente con la red Supercharger de Tesla, proporcionando indicaciones claras no solo de cómo llegar a estos puntos de carga, sino también de cuál será la autonomía restante una vez que llegue a la estación Supercharger.

Tesla no implementa soporte para Apple CarPlay o Google Android Car: la conexión con su teléfono es a través de la interfaz Bluetooth. El sistema está equipado con Premium Connectivity, es decir, una tarjeta SIM que gestiona el tráfico de datos web desde y hacia el coche; en las versiones Long Range y Performance se suministra con suscripción de 1 año, renovable posteriormente por un coste mensual de 10€. Posiblemente sea posible utilizar la conectividad de su teléfono móvil en la dentición, lo que sin embargo requiere que el teléfono esté habilitado para tal fin y, sobre todo, que esté fijo en el automóvil.

La App de Tesla permite monitorear de forma remota el estado de nuestro vehículo, así como realizar algunas funciones prácticas como abrir las puertas delantera y trasera (esta última, según informan, se levanta y se cierra automáticamente, novedad para la versión 2021). Entre las funciones interesantes destacamos el modo centinela, con el que las cámaras externas vigilan comportamientos sospechosos cerca del coche, como que alguien intente ver el interior o intente de alguna forma abrir las puertas. Las inscripciones requieren la instalación de una llave USB tipo A en la disposición dedicada en la cabina delantera entre los dos asientos.

Con la App instalada, nuestro smartphone actuará como llave electrónica para abrir el coche, así como para bloquearlo cuando nos alejemos. Si lo deseamos, podemos hacer funcionar las luces como un flash o enviar un toque de bocina para alejar a cualquiera que se haya acercado demasiado al vehículo.

Acelera como un superdeportivo, pero sin el ruido.

El Tesla Model 3 Performance es la versión más poderosa del pequeño de Tesla, pero ya con el Model 3 Long Range ciertamente no sintió la falta de potencia en la conducción diaria. Gracias a una aceleración de 100 a 3,3 declarada en 3 segundos, Model 3 Performance te permite obtener valores de aceleración y recuperación que de hecho lo equiparan a un superdeportivo. Además, esta es una de las características de los vehículos eléctricos, destacada aquí por el carácter deportivo del Tesla Model XNUMX Performance que hace accesibles prestaciones por las que, con los motores de combustión interna, es necesario gastar sumas mucho más importantes.

Realizamos algunas pruebas de aceleración con el Model 3 Performance, obteniendo datos que no solo resaltan la capacidad de este vehículo, sino que representan un punto de partida en la base de datos de vehículos eléctricos que recopilaremos con nuestras pruebas en carretera.

Habiendo leído estos datos una vez, uno puede pensar que están equivocados, ya que son demasiado bajos: sin embargo, este no es el caso, ya que Model 3 Performance es realmente capaz de producir estos resultados. La tracción a las cuatro ruedas y la electrónica que rige la tracción y la estabilidad del vehículo también hacen que sea muy sencillo obtener estos valores: solo es necesario pisar a fondo el pedal del acelerador y mantenerlo en esa posición para ver cómo la velocidad aumenta de forma espectacular. . Señalamos que en poco más de 14 segundos el coche acelera de cero a 200 km/h, mientras que los 400 metros desde parado (el conocido cuarto de milla de las carreras de resistencia) se completan en 11,6 segundos.

Autonomía y supercargador Tesla

Tesla declara una autonomía de 567 km en el ciclo WLTP para el Model 3 Performance, solo un poco menos que los 580 km del modelo Long Range y muy por encima de los 448 km del Standard Range Plus (sin embargo equipado con baterías de 50kWh frente a los valores más altos del modelo otras dos versiones): la transición a la versión 2021 ha supuesto un aumento de la autonomía máxima declarada para todas las versiones.

Nel nostro test su un percorso misto (extraurbano, statale, autostrada e centro urbano) da 100km abbiamo registrato un consumo di circa 15,6 kWh per 100km, al quale corrisponde un’autonomia effettiva di ben oltre 450km: siamo oltre l’80% rispetto a quella dichiarata, un valore allineato a quello che è l’autonomia media dei veicoli elettrici su percorsi di questo tipo. Quale regola per l'autonomia di tutti i veicoli elettrici, anche con Model 3 il miglior rendimento è ottenuto mantenendo una velocità compresa tra 110Km/h e 120 Km/h nella marcia in autostrada: spingendosi oltre l'auto procede spedita e sicura ma l'impatto sull'autonomia è ben più consistente.

La recarga se realiza a través de un conector CCS2 tradicional, con el que es posible interconectar tanto con columnas de corriente alterna como con las de corriente continua rápida (incluyendo Superchargers, por supuesto). En corriente alterna el Tesla Model 3 funciona hasta un máximo de 11Kw, mientras que en corriente continua podemos llegar a los 250Kw como máximo con los Superchargers V3 de última generación. La recarga completa por tanto requiere alrededor de 1 hora llegando con la batería casi completamente descargada y llegando al 100%, mientras que parando al 80% el tiempo se reduce considerablemente.

Conducirlo es un placer y con Track Mode es divertido

Cuando probé el Model 3 Long Range el pasado verano, me quedé asombrado por la suerte de doble alma de ese vehículo, capaz de llevarnos a nuestro destino en silencio y con la máxima tranquilidad, además de desenvainar sus garras cuando le pedimos la potencia. es capaz de En la versión Performance, las garras arañan aún más: de cero a 100 en poco más de 3 segundos está al alcance de todos, solo necesitas pisar el acelerador y tener el coraje de no levantar el pie. Sin derrapes, sin cambios de marcha ya que el vehículo aumenta la velocidad de una manera que apenas se ha experimentado antes.

Los cambios en la configuración hacen que este automóvil sea más reactivo y más rígido que el modelo Long Range, perdiendo algo en términos de comodidad: sin embargo, esta penalización en comodidad es limitada en general y es parte de lo que un entusiasta del deporte está dispuesto a renunciar en tal vehículo. Esta es un arma real a disposición del conductor que, a diferencia de los autos deportivos típicos, puede asumir un alma astuta cuando lo desee. Conduciéndolo, especialmente en los centros urbanos, nos encontraremos con la mirada de los peatones que no se sentirán atraídos por el ruido y el rendimiento imaginado, sino por el diseño futurista y la diferencia estética sustancial en comparación con los vehículos del mercado actual.

Una de las principales diferencias del Model 3 Performance con respecto a las demás versiones tiene que ver con el Track Mode: al habilitar esta función, el vehículo está preparado para el máximo rendimiento, lo que le permite configurar el nivel de intervención del control de tracción y distribuir la tracción hasta 100% en uno de los dos ejes, según nuestras preferencias. De esta forma, el Model 3 Performance pasa a ser de tracción trasera, perdiendo el empuje del motor delantero pero al mismo tiempo eliminando todas las bridas electrónicas. La consecuencia: sobreviraje de potencia y la posibilidad de derrapar, obviamente siempre que seas capaz de hacerlo y en el entorno adecuado. Todo muy divertido, aunque ciertamente no es algo que usaremos en casi todas las condiciones de manejo ordinarias.

En la actualidad, Tesla no permite habilitar el Track Mode con otras versiones del Model 3, relegando esta funcionalidad a la versión Performance únicamente; Es poco probable que esto cambie en el futuro con una actualización de software, no por problemas técnicos sino por el deseo de segmentar mejor la oferta de mercado para dejar esta peculiaridad técnica solo al modelo Performance diseñado para clientes más deportivos.

Excepto por una mayor rigidez general, resultado de los neumáticos de flanco 35 y la configuración más baja, el Model 3 Performance se comporta en la conducción diaria como el modelo Long Range: conducir "al acelerador" y con la máxima fluidez es el modo que estamos vamos a adoptar para la mayor parte de nuestro viaje diario es extremadamente intuitivo.

La alimentación eléctrica permite una conducción sin tirones, muy suave y fluida. Cuando surge la necesidad de un poco más de vivacidad, como al adelantar o en un tramo de carretera más transitado, la potencia del Model 3 Performance se descarga con extrema seguridad con la electrónica controlando cuidadosamente las reacciones del vehículo. La intervención de la frenada regenerativa es decididamente intensa, pudiendo detener por completo el movimiento del vehículo sin tocar los frenos. Esta característica hace posible la denominada "conducción monopedal", con la que se avanza y se frena en casi todas las condiciones de uso simplemente modulando la intervención sobre el acelerador y actuando sobre los frenos sólo cuando se ejerce el potente efecto de la frenada regenerativa. No es suficiente detener la marcha en los espacios disponibles.

Uno de los accesorios que se pueden adquirir con el Tesla Model 3 es el Autopilot de nivel avanzado, gracias al cual se amplían las funciones básicas del autopiloto permitiendo la gestión automática del cruce de autopista, el adelantamiento de coches más lentos y los cambios de carril automáticos durante la conducción en autopista. El sistema demuestra ser muy fluido de usar y representa una ayuda válida cuando se conduce por autopista: por el momento solo este tipo de escenario de conducción permite habilitar el Autopiloto Avanzado, mientras que en otro tipo de carreteras es posible utilizar la función de piloto automático con aceleración, frenado y dirección automáticos en función del tipo de carretera y la presencia de otros vehículos.

C'è ancora qualche difetto, ma Model 3 continua a migliorare

Tesla Model 3 no es barato, aunque el precio de todas las versiones se ha reducido con los modelos 2021. Las novedades han corregido algunos de los defectos de las versiones anteriores, manteniendo lo que ya habíamos visto anteriormente. El montaje parece mejorar con el tiempo, pero hay espacio para una mayor intervención para acercarse aún más a los altos estándares de los fabricantes europeos. La pintura blanca de serie, que se ofrece sin cargo adicional, es muy bonita, pero da la impresión de que es un poco demasiado delicada: algunos signos, en el modelo que probamos, ya estaban presentes incluso después de menos de 3.000 km recorridos por el coche.

Tutto questo viene però perdonato pensando alle prestazioni che Model 3 2021 mette a disposizione. E’ questo un veicolo elettrico che, forte dell’integrazione propria dell’ecosistema Tesla, può realmente diventare l’unica auto di famiglia per un gran numero di persone. Se ci si lascia guidare dalla passione e dall’impulsività difficile non pensare seriamente al modello Performance e alle sue peculiarità, ora che è possibile acquistarlo beneficiando dell’Ecobonus. Se ci si pensa più razionalmente, però, la versione Long Range rimane quella che offre il miglior bilanciamento complessivo tra autonomia, potenza, caratteristiche di guida e costo d’acquisto.

[HWUVIDEO="3067"]Tesla Modelo 3 Rendimiento 2021[/HWUVIDEO]

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