Tesla Model 3, por que comprá-lo… e por que não

Desde o início, o Tesla Model 3 tem sido o verdadeiro objetivo de Elon Musk. Um carro elétrico capaz de rodar o maior número de quilômetros de todos, com bom espaço a bordo, dimensões reduzidas, desempenho de sedã esportivo e tecnologia de sonho. tudo com um baixo preço. O início certamente não foi indolor, com atrasos na produção e clientes reclamando (para dizer o mínimo) cada vez mais. Depois, lentamente, a serenidade voltou e chegaram as primeiras (grandes) satisfações: os mercados que premiaram o Model 3 capaz – em quase toda a parte – de conquistar o título (também em Espanha) de “carro elétrico mais vendido”.

Os concorrentes (com carroçaria SUV) do Model 3

Benefícios e defeitos

Deixe-me começar não pelo guia, mas pelo coração do Tesla Model 3: o grande (15”) toque do monitor que domina o habitáculo incontestado. Tudo é gerido através dele e, para além das 2 rodas no volante e das 2 alavancas na coluna de direção, não há vestígios de outros comandos físicos. Uma cabine que surpreende com o grito de "Lessi is more" e que aumenta exponencialmente a qualidade percebida.

Então olhamos ao redor, as montagens são analisadas e torceu um pouco o nariz. Os materiais bonitos e cuidadosamente escolhidos nem sempre atendem com precisão e aqueles acostumados à precisão impecável das marcas premium alemãs certamente não ficarão felizes. Mas a Tesla mora no Vale do Silício e a verdadeira qualidade está no software. Aqui se deixa cada construtor para trás.

Mas além da eletrônica e do software com um alto conteúdo de efeito uau, o Tesla Model 3 é acima de tudo um bom carro para dirigircomeçando pela direção. A guarnição também ele coloca o seu nele e imediatamente revela como não foi projetado para a cidade. As respostas são muito diretas, também graças às jantes de 19”, mas quando a estrada se abre revela uma sinceridade e capacidade de nunca se demorar no rolo que é o primeiro da classe.

Depois, há o motor, aliás, no Long Range os motores - um por eixo - com cerca de 350 CV e 520 Nm de binário (os números não são oficiais) que dão vida a um tração nas quatro rodas que privilegia a traseira, para uma condução segura e envolvente, com prestações que dizem 233 km/h de velocidade máxima e 4,3” para ir dos 0 aos 100 km/h.

Quanto costa

Não é pouco, mas também não é muito: 48.500 €. Digamos que seja um sedã de tamanho médio - ou seja, Audi A4, BMW Série 3 ou Mercedes Classe C - com equipamento bom, mas não de ponta. Os itens de série são bancos de couro, rodas de liga leve de 18" com capas plásticas aerodinâmicas, supermonitor de 15", controle de cruzeiro adaptativo, mantenedor de faixa e baterias com autonomia de pouco mais de 400 km acopladas a um único motor.

Então há o longo alcance de 560 km (57.920) e superior o desempenho que para 64.590 oferece autonomia um pouco menor (530 km), mas performance gritante: 266 km/h de velocidade máxima e 3,4” para ir de 0 a 100 km/h.