Tesla Model 3 Performance : la plus rapide de la version 2021 profite de l'Ecobonus

La gamme Tesla Model 3 est mise à jour dans l'édition 2021 avec de nombreux petits changements qui corrigent de nombreux défauts présents dans les versions précédentes. Les tarifs sont également déposés à la baisse, au point également pour la version Performance de pouvoir bénéficier de l'éco-bonus de l'État. Comment se comporte la plus puissante et la plus rapide des Tesla Model 3 ?

La Model 3 Performance bénéficie désormais de l'Ecobonus

En 2021, la Tesla Model 3 est renouvelée, introduisant quelques changements intéressants qui ne transforment pas ses caractéristiques et son âme mais qui corrigent certains défauts de la génération précédente, répondant aux nombreuses demandes des clients. En plus de cela, le modèle 2021 apporte une réduction des tarifs, au point d'inclure le modèle 3 Performance dans le plafond de coût maximum pour accéder à l'Ecobonus national avec une remise directe sur le prix d'achat. La limite supérieure du coût du véhicule pour accéder à l'incitation de l'État est de 49.999 3 € + TVA : Tesla Model 49.992 Performance coûte XNUMX XNUMX € + TVA dans la configuration standard, alors faites attention à ne pas ajouter la moindre option ou vous perdrez la remise de l'Ecobonus.

[HWUVIDEO="3067"]Tesla Model 3 Performance 2021[/HWUVIDEO]

Comparons les caractéristiques de base des 3 modèles Tesla Model 3, en opposant la gamme 2021 à la gamme 2020 :

Vue de l'extérieur, la version Performance se caractérise par le petit aileron arrière, les étriers de frein rouges et les jantes de 20 pouces de diamètre. Sous la carrosserie se trouvent une batterie de 82 kWh et deux moteurs, un pour chaque essieu, aux performances accrues : de 0 à 100 en 3,3 secondes et une vitesse de pointe de 261 km/h.

Si la majorité des clients, si le budget le permet, se tournent vers les deux premières versions de la Model 3, la version Performance est conçue pour l'utilisateur plus sportif et passionné. Outre des performances supérieures, cette Model 3 offre un comportement routier plus orienté vers la sportivité : suspension abaissée, plus grandes possibilités d'intervention de l'utilisateur sur le comportement dynamique du véhicule, pneus et freins plus performants. Un véhicule qui nécessite un peu plus de 14 secondes de zéro à 200 km/h mais qui en même temps, grâce à la puissance du moteur électrique, peut nous accompagner sans bruit et avec la plus grande fluidité possible sur le chemin du domicile au travail.

Quoi de neuf à l'extérieur du modèle 2021

Si la structure externe du Model 3 2021 reste inchangée, certains détails ont été modifiés avec la nouvelle évolution. Le plus évident est l'abandon du chrome, présent dans les modèles précédents pour entourer les vitres, dans les poignées de porte et dans les supports des rétroviseurs. Désormais, ces éléments sont noirs mats, pour un résultat final très différent qui favorise une propreté supérieure des lignes. L'impact esthétique est évidemment affaire de goût même si pour beaucoup la finition noire est préférable à celle chromée, à la seule exception de la carrosserie noire métallisée avec laquelle le manque de contraste certain n'est pas si appréciable. Mais comme toujours « de gustibus non est disputandum » comme nous le rappellent les latins : les préférences sont personnelles et le restent.

Tesla a modifié les jantes de toutes les versions Model 3 2021, en gardant les diamètres inchangés : pour la déclinaison Performance on retrouve celles d'Uberturbine avec un diamètre de 20 pouces, avec des pneus 235/35 bien abaissés par rapport à ceux 245/45 sur les jantes 18 pouces des versions Standard Range Plus et Long Range, modèles qui peuvent cependant monter en option des jantes 19 pouces avec pneus 245/40.

L'une des limites les plus reconnues des véhicules Tesla, par rapport à la production des autres constructeurs, est liée à la qualité des assemblages et de la construction mécanique. Tesla s'est sans aucun doute amélioré à cet égard au fil des ans, même s'il reste encore du travail à faire. La finition de la peinture, par exemple, est très belle mais l'impression est celle d'une certaine fragilité : dans l'exemple utilisé dans cette analyse, par exemple, la peinture a été rayée à la hauteur de la poignée du passager malgré même pas 3.000 XNUMX km de kilométrage total .

Les accouplements en tôle ne sont plus ce que nous définirions aussi rugueux qu'avant, mais il reste encore un long chemin à parcourir avant d'atteindre les normes typiques des marques premium européennes. Dans l'ensemble cependant, la qualité globale perçue à l'extérieur est très bonne et on voit bien les avancées faites par Tesla sur ce qui a toujours été historiquement son point faible.

Tesla Model 3 2021 : l'actualité à l'intérieur

En entrant dans la voiture, d'autres nouveautés et améliorations du modèle 2021 se démarquent : la console centrale a radicalement changé, toujours dominée par l'écran de 15 pouces avec lequel vous pouvez accéder à toutes les fonctions de la voiture. La porte qui cachait aux regards les smartphones rechargeables par induction a disparu, tandis que la finition n'est plus brillante comme avant mais opaque : adieu aux traces de doigts et plus grande convivialité de cet espace, dans lequel rien ne change en termes d'espace utilisable. .

Trouver la bonne position de conduite ne prend que quelques instants : les réglages sont électriques et il est possible de mémoriser votre profil personnel, afin que tous les réglages soient rappelés lorsque vous prenez le volant. De l'intérieur, une autre nouveauté du modèle 2021 est également appréciée : les vitres sont à double vitrage pour mieux isoler des bruits extérieurs. Les pare-soleil sont désormais magnétiques et s'orientent beaucoup plus facilement, tandis que les deux roues du volant sont désormais en métal. Ces roues, ainsi que les manettes sur lesquelles elles sont montées, vous permettent d'interagir avec de nombreuses fonctions du véhicule : dans la Model 3, celles-ci, associées au grand écran tactile et aux deux leviers montés sur les côtés du volant, permettent au conducteur de interagir avec les différentes fonctionnalités du véhicule.

La Tesla Model 3 est confortable pour 4 adultes, avec la banquette arrière bien dessinée sur les côtés. Le toit en pente n'aide pas les passagers les plus grands, qui se retrouveront mieux devant, tandis que le cinquième occupant a moins d'espace disponible que les autres mais n'ayant pas de tunnel de transmission profite d'un large espace pour les pieds. Dans cette zone, nous trouvons également les deux évents pour la ventilation arrière, sous lesquels se trouvent deux ports USB Type-C pour recharger les smartphones et les appareils mobiles.

Espace bagages ? Avant et arrière

Nous sortons de la voiture et voyons combien d'espace est disponible pour les valises. Le compartiment arrière est désormais actionné électriquement pour s'ouvrir et se fermer, commandé avec l'App ou avec l'écran central : c'est une nouveauté du modèle 2021. Le compartiment n'est pas très développé en hauteur mais permet de loger facilement 7 chariots de cabine également comme laissant de la place pour certains sacs et sacs à dos. Si nous utilisons également le compartiment à l'arrière, où sont placés les câbles de charge, nous gagnons encore plus d'espace : nous pouvons accueillir un chariot de cabine supplémentaire ainsi que quelques petits sacs. Le coffre avant est légèrement plus petit que le modèle précédent et perd les crochets pour fixer les sacs et les objets : dans ce cas également, nous pouvons accueillir un chariot avec un peu plus d'espace disponible.

Le Frunk est plus petit pour une raison valable : dans le modèle 3 2021, Tesla a introduit la pompe à chaleur, obtenant un comportement plus efficace du système de chauffage de l'habitacle qui entraîne une réduction de la consommation. Le système fonctionne très bien et est rapide pour amener l'intérieur du véhicule à la température souhaitée.

L'absence de tunnels de transmission et de boîte de vitesses a permis à Tesla d'installer une partie centrale de la console, entre les deux sièges avant, qui s'avère en fait être une grande boîte à gants. Non seulement il est conçu pour loger deux téléphones, tous deux rechargeables par induction, mais il propose deux grands compartiments qui se développent de manière particulière en profondeur et dans lesquels les nombreux objets que vous avez habituellement dans votre véhicule peuvent trouver une place. Il y a un compartiment supplémentaire dans le tableau de bord, dont l'ouverture est contrôlée par l'écran tactile, tandis que devant et derrière les portes, ils sont équipés de grands compartiments pour une bouteille d'eau et d'autres objets. Dans le modèle 2021, la console centrale bénéficie d'une finition mate, abandonnant celle brillante des versions précédentes : finies les empreintes laissées sur ces surfaces, une critique récurrente des possesseurs de Model 3.

Le cœur : un écran central de 15 pouces

Le cœur de notre Model 3 Performance est l'écran central, la grande tablette de 15 pouces à partir de laquelle vous pouvez contrôler toutes les fonctions du véhicule. Il n'y a que deux manettes au volant, une pour les clignotants - feux de route - essuie-glace et l'autre pour régler le rapport et activer le pilote automatique. Pas d'autres boutons, à part l'aléa positionné au-dessus du rétroviseur : on est un peu désorienté au début mais on s'habitue facilement à cette façon d'utiliser le véhicule très différente de celle centrée sur les boutons et les manettes. Ou du moins, je me suis vite habitué à cette nouvelle approche : l'absence de touches physiques et d'interrupteurs rend les lignes plus propres mais peut faire lever le nez à ceux qui apprécient le retour tactile avec les commandes.

Depuis l'écran, il est possible de gérer toute la partie infodivertissement : de ce qui est présent dans notre smartphone à la possibilité de configurer notre utilisateur Spotify, jusqu'à la radio DAB et l'application TuneIn. Il existe également des options de divertissement lorsque vous vous arrêtez pour recharger au Supercharger, parmi lesquelles le client Netflix se démarque certainement. A quand aussi Prime Video et autres systèmes de streaming ?

Depuis l'écran, vous avez également accès aux fonctions de commande de base du volant et des rétroviseurs extérieurs : elles se règlent par un mouvement de l'un des deux petits joysticks au volant. Le navigateur intégré s'interface préférentiellement avec le réseau Tesla Supercharger, fournissant des indications claires non seulement sur la façon d'atteindre ces points de charge, mais aussi sur l'autonomie restante une fois arrivé à la station Supercharger.

Tesla ne prend pas en charge Apple CarPlay ou Google Android Car : la connexion avec votre téléphone se fait via l'interface Bluetooth. Le système est équipé de la connectivité Premium, c'est-à-dire une carte SIM qui gère le trafic de données Web vers et depuis la voiture ; dans les versions Long Range et Performance, il est fourni avec un abonnement d'un an, renouvelable ultérieurement pour un coût mensuel de 1 €. Il est éventuellement envisageable d'utiliser la connectivité de son téléphone portable en dentition, ce qui nécessite cependant que le téléphone soit activé à cet effet et surtout qu'il soit fixé dans la voiture.

L'application Tesla vous permet de surveiller à distance l'état de notre véhicule, ainsi que d'effectuer certaines fonctions pratiques telles que l'ouverture des portes avant et arrière (cette dernière, comme indiqué, se soulève et se ferme automatiquement, nouveauté pour la version 2021). Parmi les fonctions intéressantes, nous soulignons le mode sentinelle, avec lequel un comportement suspect à proximité de la voiture est surveillé par les caméras externes, comme quelqu'un essayant de voir l'intérieur ou essayant d'une manière ou d'une autre d'ouvrir les portes. Les inscriptions nécessitent l'installation d'une clé USB Type-A dans la prédisposition dédiée dans le cockpit avant entre les deux sièges.

Avec l'application installée, notre smartphone agira comme une clé électronique pour ouvrir la voiture, ainsi que pour la verrouiller lorsque nous nous éloignons. On peut, si on le souhaite, actionner les feux en flash ou envoyer un coup de klaxon afin d'éloigner toute personne qui s'est trop approchée du véhicule.

Elle accélère comme une Supercar, mais sans le bruit

Tesla Model 3 Performance est la version la plus puissante du petit de Tesla mais déjà avec le Model 3 Long Range vous n'avez certainement pas ressenti le manque de puissance dans la conduite quotidienne. Grâce à une accélération de o à 100 déclarée en 3,3 secondes, la Model 3 Performance permet d'obtenir des valeurs d'accélération et de récupération qui l'assimilent en fait à une supercar. C'est après tout l'une des caractéristiques des véhicules électriques, soulignée ici par le caractère sportif de la Tesla Model 3 Performance qui rend accessible des performances pour lesquelles, avec des moteurs à combustion interne, il faut débourser des sommes bien plus importantes.

Nous avons effectué des tests d'accélération avec Model 3 Performance, obtenant des données qui non seulement mettent en évidence les capacités de ce véhicule, mais représentent un point de départ dans la base de données des véhicules électriques que nous collecterons avec nos tests routiers.

Après avoir lu ces données une fois, on peut penser qu'elles sont erronées, car elles sont trop faibles : ce n'est pourtant pas le cas, car la Model 3 Performance est vraiment capable de produire ces résultats. Les quatre roues motrices et l'électronique qui régissent la motricité et la stabilité du véhicule permettent également d'obtenir ces valeurs très simplement : il suffit d'appuyer à fond sur la pédale d'accélérateur et de la maintenir dans cette position pour voir la vitesse augmenter considérablement . Soulignons qu'en un peu plus de 14 secondes, la voiture accélère de zéro à 200 km/h, tandis que les 400 mètres depuis l'arrêt (le fameux quart de mile des courses d'accélération) sont parcourus en 11,6 secondes.

Autonomie et Tesla Supercharger

Tesla déclare une autonomie de 567 km dans le cycle WLTP pour la Model 3 Performance, à peine inférieure aux 580 km du modèle Long Range et bien au-dessus des 448 km de la Standard Range Plus (cependant équipée de batteries de 50 kWh contre les valeurs plus élevées de la deux autres versions) : le passage à la version 2021 a entraîné une augmentation de l'autonomie maximale déclarée pour toutes les versions.

Lors de notre test sur un parcours mixte (extra-urbain, route nationale, autoroute et centre urbain) de 100km nous avons enregistré une consommation d'environ 15,6 kWh aux 100km, ce qui correspond à une autonomie effective bien supérieure à 450km : nous sommes à plus de 80% par rapport à celle déclarée, une valeur en ligne avec l'autonomie moyenne des véhicules électriques sur les trajets de ce type. En règle générale pour l'autonomie de tous les véhicules électriques, même avec la Model 3 les meilleures performances sont obtenues en maintenant une vitesse comprise entre 110Km/h et 120Km/h lors d'un déplacement sur autoroute : en allant plus loin la voiture avance rapidement et en toute sécurité mais l'impact sur l'autonomie est beaucoup plus substantielle.

La recharge s'effectue via un connecteur CCS2 traditionnel, avec lequel il est possible de s'interfacer avec des colonnes à courant alternatif ainsi qu'à des colonnes à courant continu rapide (y compris les Superchargeurs, bien sûr). En courant alternatif Tesla Model 3 fonctionne jusqu'à un maximum de 11Kw, tandis qu'en courant continu on peut atteindre 250Kw au maximum avec les Superchargeurs V3 de dernière génération. La recharge complète nécessite donc environ 1 heure en arrivant avec la batterie presque complètement déchargée et atteignant 100%, alors qu'en s'arrêtant à 80% le temps est considérablement réduit.

Conduire c'est un plaisir et avec le mode piste c'est amusant

Lorsque j'ai testé le Model 3 Long Range l'été dernier, j'ai été bluffé par l'espèce de double âme de ce véhicule, capable de nous emmener à destination en silence et en toute tranquillité, ainsi que de dégainer ses griffes lorsque nous demandons la puissance il est capable de. Dans la version Performance, les griffes grattent encore plus : le zéro à 100 en un peu plus de 3 secondes est en effet à la portée de tous, il suffit d'enfoncer l'accélérateur et d'avoir le courage de ne pas lever le pied. Pas de dérapage, pas de changement de vitesse car le véhicule prend de la vitesse comme jamais auparavant.

Les changements de set-up rendent cette voiture plus réactive et plus rigide que le modèle Long Range, perdant quelque chose en termes de confort : cependant, cette pénalité en confort est globalement limitée et fait partie de ce qu'un amateur de sport est prêt à renoncer à un tel véhicule. Il s'agit là d'une véritable arme à la disposition du conducteur qui, contrairement aux voitures de sport typiques, peut prendre l'âme rusée quand il le souhaite. En la conduisant, surtout dans les centres urbains, on croisera le regard des piétons qui seront attirés non pas par le bruit et les performances imaginées, mais par le design futuriste et la différence esthétique substantielle par rapport aux véhicules sur le marché aujourd'hui.

L'une des principales différences entre le Model 3 Performance par rapport aux autres versions concerne le mode Track : en activant cette fonction, le véhicule est préparé pour des performances maximales, vous permettant de configurer le niveau d'intervention de l'antipatinage et de répartir la traction jusqu'à 100% sur l'un des deux axes, selon nos préférences. De cette façon, la Model 3 Performance devient une propulsion arrière, perdant la poussée du moteur avant mais en même temps éliminant tous les freins électroniques. La conséquence : des survirages de puissance et la possibilité de déraper, à condition évidemment d'en être capable et dans le bon environnement. Tous très amusants, mais certainement pas quelque chose que nous utiliserons dans presque toutes les conditions de conduite ordinaires.

À l'heure actuelle, Tesla n'autorise pas l'activation du mode Track avec d'autres versions du modèle 3, reléguant cette fonctionnalité à la version Performance uniquement ; peu probable que cela change à l'avenir avec une mise à jour logicielle, non pas pour des problèmes techniques mais pour la volonté de mieux segmenter l'offre du marché afin de ne laisser cette particularité technique qu'au modèle Performance conçu pour une clientèle plus sportive.

À l'exception d'une rigidité globale plus élevée, résultat des pneus à flancs 35 et de la configuration abaissée, le modèle 3 Performance se comporte dans la conduite de tous les jours comme le modèle Long Range : conduire "à l'accélérateur" et avec un maximum de fluidité est le mode que nous sommes va adopter pour la plupart de nos déplacements quotidiens est extrêmement intuitif.

L'alimentation électrique permet de rouler sans à-coups, très doux et fluide. Lorsque le besoin d'un peu plus de vivacité se fait sentir, comme lors d'un dépassement ou sur un tronçon de route plus fréquenté, la puissance de la Model 3 Performance est déchargée en toute sécurité avec l'électronique contrôlant soigneusement les réactions du véhicule. L'intervention du freinage régénératif est décidément intense, pouvant arrêter complètement le mouvement du véhicule sans toucher les freins. Cette caractéristique rend possible la conduite dite "à pédale unique", avec laquelle on avance et ralentit dans presque toutes les conditions d'utilisation simplement en modulant l'intervention sur l'accélérateur et en agissant sur les freins uniquement lorsque l'effet puissant du freinage régénératif n'est-il pas suffisant d'arrêter la marche dans les espaces disponibles.

L'un des accessoires pouvant être achetés avec Tesla Model 3 est le pilote automatique de niveau avancé, grâce auquel les fonctions de base du pilote automatique sont étendues permettant la gestion automatique de la jonction d'autoroute, le dépassement des voitures plus lentes et les changements de voie automatiques pendant la conduite sur l'autoroute. Le système s'avère très fluide à utiliser et représente une aide valable lors de la conduite sur autoroute: pour le moment, seul ce type de scénario de conduite permet d'activer le pilote automatique avancé, alors que sur d'autres types de routes, il est possible d'utiliser la fonction pilote automatique avec accélération, freinage et direction automatiques en fonction du type de route et de la présence d'autres véhicules.

Il y a encore quelques lacunes, mais le modèle 3 continue de s'améliorer

La Tesla Model 3 n'est pas bon marché, même si le prix de toutes les versions a été réduit avec les modèles 2021. Les innovations ont corrigé certains des défauts des versions précédentes, en conservant ce que nous avions déjà vu précédemment. L'assemblage semble s'améliorer avec le temps mais il y a de la place pour d'autres interventions pour se rapprocher encore plus des standards élevés des constructeurs européens. La peinture blanche standard, proposée sans supplément, est très belle mais on a l'impression qu'elle est un peu trop délicate : certains signes, dans le modèle que nous avons testé, étaient déjà présents même après moins de 3.000 XNUMX km parcourus par la voiture.

Cependant, tout cela est pardonné en pensant aux performances que le Model 3 2021 met à disposition. Il s'agit d'un véhicule électrique qui, grâce à son intégration à l'écosystème Tesla, peut vraiment devenir la seule voiture familiale pour un grand nombre de personnes. Si vous vous laissez guider par la passion et l'impulsivité, difficile de ne pas réfléchir sérieusement au modèle Performance et à ses particularités, maintenant qu'il est possible de l'acheter en bénéficiant de l'Ecobonus. Si l'on y réfléchit plus rationnellement, la version Long Range reste cependant celle qui offre le meilleur équilibre global entre autonomie, puissance, caractéristiques de conduite et coût d'achat.

[HWUVIDEO="3067"]Tesla Model 3 Performance 2021[/HWUVIDEO]

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