Il vídeo, que dura cerca de 13 minutos, permite ver como a Casa trabalhou arduamente os vários componentes e aperfeiçoou o design da unidade que, aparentemente, deveria ser aquela montada no eixo traseiro do atual Modelo Y.
A otimização do inversor
Todo o motor pesa 88 kg e é uma evolução do que estava no Tesla Model 3 em 2017. As principais diferenças dizem respeito ao inversor, que é muito menor do que antes e agora tem uma configuração diferente sistema de refrigeração. O inversor possui uma placa de circuito impresso bem menor, mas que utiliza mais ou menos os mesmos componentes da anterior. Possui apenas um controlador novinho em folha, cuja origem não é bem compreendida.
O layout geral é o mesmo da unidade apresentada há 7 anos, mas tudo foi otimizado para facilitar a produção, reduzir custos e também melhorar a confiabilidade e a vida útil. Talvez haja um pequeno problema, como o próprio Ingineerix aponta: com o novo motor, os proprietários de Tesla não podem mais substituir o filtro de óleo de forma independente, como acontecia no passado. Também é verdade que o mesmo filtro, exceto em casos raros, não deve precisar de substituição.
Há também o estator hairpin
Abrindo o rotor, encontra-se uma novidade de certo peso. é sobre o estator de grampo de cabelo, que é muito mais eficiente que o anterior e também facilita muito o alcance de grandes volumes de produção.
A placa também possui três slots para três unidades dedicadas medição de temperatura, que agora é feito por meio de sensores infravermelhos. Mas, por enquanto, hospeda apenas dois, deixando um espaço livre.
Sobre a Tesla
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