Il vidéo, qui dure environ 13 minutes, permet de voir comment la maison a travaillé dur sur les différents composants et perfectionné la conception de l'unité qui, apparemment, devrait être celle montée sur l'essieu arrière de l'actuel Modèle y.
L'optimisation de l'onduleur
L'ensemble du groupe motopropulseur pèse 88 kg et est une évolution de ce qui était sur le Tesla Model 3 en 2017. Les principales différences concernent l'onduleur, qui est beaucoup plus petit qu'auparavant et a maintenant un autre circuit de refroidissement. L'onduleur possède une carte de circuit imprimé beaucoup plus petite, qui utilise cependant plus ou moins les mêmes composants que la précédente. Il n'a qu'un tout nouveau contrôleur, dont l'origine n'est pas bien comprise.
L'agencement général est le même que l'unité présentée il y a 7 ans, mais tout a été optimisé pour faciliter la production, réduire les coûts et également améliorer la fiabilité et la durée de vie. Il y a peut-être un petit problème, comme le souligne lui-même Ingineerix : avec le nouveau moteur, les propriétaires de Tesla ne peuvent plus remplacer le filtre à huile de manière autonome comme c'était le cas par le passé. Il est également vrai que le même filtre, sauf dans de rares cas, ne devrait pas avoir besoin d'être remplacé.
Il y a aussi le stator en épingle à cheveux
En ouvrant le rotor, on découvre une nouveauté d'un certain poids. Il s'agit de stator en épingle à cheveux, qui est beaucoup plus efficace que la précédente et qui permet aussi beaucoup plus facilement d'atteindre de gros volumes de production.
La carte dispose également de trois emplacements pour trois disques dédiés mesure de température, qui se fait maintenant via des capteurs infrarouges. Mais pour le moment il n'en héberge que deux, laissant un créneau libre.
À propos de Tesla
![Qu'est-ce que le mode voiturier Tesla Model 3 ? [Comment utiliser]](/images/posts/e52d68c0358bad42248d0690c9ca6652-0.jpg)
