Uma coisa engraçada aconteceu na vida da minha família neste verão. Rodamos pela Toscana por dez dias para conversar sobre como é usar um carro totalmente elétrico. Ou seja, a viagem foi a trabalho, mas explicitamente tentando colocar um pedaço de vida nela. Não o teste de circuito ou dirigir pela cidade com o relações públicas ao lado dizendo como é bom e como é bom. Não, em vez disso, convencemos a Tesla a nos dar um teste de motor duplo de longo alcance do Modelo 3 por dez dias em meados de agosto, carreguei a família nele (companheiro e dois filhos de quase sete e quase quatro anos) e lá fomos nós. O único mentor, o "Guida illustrata del Casentino" escrito pelo advogado Carlo Beni lançado em 1881 (o meu é uma reimpressão anastática, obviamente). Porque o Casentino, na minha opinião o mais bonito dos três principais vales da Toscana, era a nossa outra metade. A partir daí partimos para todas as jogadas subsequentes, como conto no artigo que escrevi para o Il Foglio e que sai na terça-feira, 3 de setembro.
É a reportagem de capa do encarte Innovazione del Foglio (redigido por Eugenio Cau, Innovazione sai toda primeira terça-feira do mês) e – se quiser – você pode encontrá-lo gratuitamente com Il Foglio nas bancas ou aqui online , sempre por uma taxa (Il Foglio segue uma orgulhosa política de conteúdo "não-livre", na minha opinião com alguns motivos). Pequena promoção: embora também lhe escreva, acho que a Inovação é a coisa mais interessante explicitamente dedicada à tecnologia, ao digital e à sua envolvente que se publica num jornal nacional. Eu te disse. Fim da promoção.
Charlotte16
Antecipo alguns pensamentos. A primeira sobre a Tesla, empresa fundada por Elon Musk e criticada nem como a Apple de Steve Jobs pela pró-Microsoft. Não entrarei no mérito, ainda que obviamente haja uma passagem dedicada a esse aspecto no artigo. Os críticos basicamente argumentam que Musk é um peracottaro, enquanto para os fãs ele é uma espécie de reencarnação de Steve Jobs com mais cabelo e alguns anos mais jovem. Para mim, a vida pessoal, empresarial e financeira de Musk não é interessante. O que registo é que a Tesla, apesar de ainda não ter superado dificuldades consideráveis, conseguiu em poucos anos criar todo um ecossistema baseado numa ideia de carro radicalmente inovadora e progressivamente mais barata, completa com uma rede de carregamento que é parte integrante do projeto . Independentemente disso, eles fizeram isso, e o Modelo 3 é um carro que existe, você pode comprar e funciona. É um sedã "executivo" (ou seja, topo de linha) compacto de quatro portas no segmento E. É totalmente elétrico e relativamente barato ($ 35 no mundo ideal das listas de preços, mas com os vários níveis de acabamento e motores chega a 60 ). O objetivo do teste era ver se essa, que é sem dúvida a ponta mais avançada do carro elétrico (no artigo defini-a um tanto pomposamente como o “ideal platônico e o “tipo ideal” do carro elétrico), “está aí” . No sentido: é realmente um carro que uma família de classe média poderia comprar em vez de um BMW Série 3, um Audi A4 ou um Alfa Romeo Giulia (para se manter em seu segmento e faixa de preço) e rodar sem problemas?
TL;DR: Sim, ótimo!
interior branco
A versão de teste, "nossa" Carlotta16, era azul oceano com interiores brancos, uma combinação devo dizer notável e absolutamente resistente ao teste de viagem com bagagem e crianças: quando no final do teste desmontei a cadeira alta e o assento elevatório ( o meu filho mais velho tem seis anos e meio), tirou as coisas de comer e tudo mais, trouxe para casa as malas, sacos, malas e até a guitarra elétrica (não me perguntem nada), depois de ter chupado as toneladas de migalhas e pedaços de bolachas e biscoitos diversos, o interior do carro estava perfeito. Fizemos aluguéis de curto prazo com carros comparáveis que tiveram resultados dramáticos.
Carlotta16 é a versão dual range e dual motor. Isto significa essencialmente que tem uma elevada autonomia (499 quilómetros) face à versão "normal", e maior aceleração e velocidade máxima (faz 0-100 em 4 segundos e atinge os 233 Kh/m, que viajando com a família em espanhol estradas e rodovias claro que nunca toquei). A versão "principal", a Performance, faz 250 e 0-100 em 3,2 segundos. Tem também um modo de condução "pista" que já explico porque faz parte de uma mudança importante nos carros a meu ver e consequentemente na forma como devemos aprender a conduzi-los.
Os dois motores do Carlotta16 (um na frente entre as rodas dianteiras e outro atrás entre as rodas traseiras, com significativa prevalência de torque para estas últimas) são sincronizados via software (não há articulação com uma transmissão e um diferencial que gire a frente e a traseira rodas em sincronismo mecanicamente) e criar uma tração AWD (All Wheel Drive) diferente da tração nas quatro rodas. Eles funcionam perfeitamente, mas no geral são mais flexíveis e configurados para serem mais “generosos” com erros de driver do que um 4WD. Ao contrário de uma tração nas quatro rodas, que se quebrar ou perder a aderência nas quatro rodas tem sérios problemas com a recuperação do set-up, as correções de software, a distribuição de peso entre os dois eixos com os dois motores e a plataforma com todos baterias fazendo um "efeito de solo" notavelmente estabilizador, o AWD do Modelo 3 é mais difícil de sair. E graças a Deus.
Quanto custa o Modelo 3
Tesla Model 3 vs Cinquecento (Foto © Antonio Dini)
O preço final, incluindo as jantes desportivas de 19", se não me engano ronda os 55 euros, ou um pouco menos. Digo "se não me engano" porque aí existem os incentivos, que variam de região para região e de acordo com o momento histórico, incluindo a parte do eventual sucateamento de outro veículo, e que se limitam, porém, ao limite de 60 mil euros (acima dos carros são considerados luxo e não há mais incentivos possíveis, disseram-me). Em suma, entender o preço final não é fácil. No site da Tesla, onde os carros são comprados como alternativa aos seus showrooms, há um guia passo a passo. Depois existe também a possibilidade de efetuar novas compras, tanto na fase de configuração como após a compra da viatura, ou seja levar o software de direção assistida e navegação assistida.
Isso abre um segundo capítulo, e não é tanto o fato de o carro ser elétrico - na verdade, ele pode ser dirigido como um carro normal e muito divertido com uma relação única de 9,5 para 1 e torque imediatamente disponível para aceleração e aceleração. queima - pois possui sensores, conexão LTE contínua e software OTA constantemente atualizado que permitem que você tenha uma forma de direção autônoma simplificada e parcialmente bloqueada pelos regulamentos locais. No entanto, como afirma a Tesla, a quantidade de sensores e o poder de computação desse carro são "à prova de futuro", no sentido de que quando um aplicativo inteligente o suficiente para ser capaz de dirigir o carro sozinho, em vez de auxiliar o piloto, não haverá problemas com poder de computação ou sensores. Além disso, não haverá problemas, mesmo quando chegarem à Espanha os Superchargers de terceira geração, as estações de carregamento da Tesla com 250 kWh de potência (atualmente têm menos de 120), o que reduzirá os tempos de carregamento de 10% a 90% da metade hora/quarenta minutos a dez minutos. Porque, a menos que você faça viagens longas, as baterias nunca devem ser totalmente carregadas para mantê-las em boas condições por muitos anos (como quinze).
Tesla Model 3 Poppi Castle (Foto © Antonio Dini)
Além disso, o Model 3 é essencialmente um carro sem manutenção: com algumas dezenas de peças móveis e seladas, não tem óleo para trocar, nem mesmo as pastilhas de freio (que são constantemente auxiliadas pela frenagem regenerativa do motor e duram mais de 100 km ) e muito poucos órgãos internos. Não há, por exemplo, transmissão convencional. É um carro que "depois", se não tiver acidentes, a oficina nunca mais vê. E isso é comum aos carros totalmente elétricos, mas não aos híbridos (que de fato precisam de muita manutenção), tanto que é provavelmente a razão pela qual os revendedores não os recomendam com prazer e muitas vezes tentam dissuadi-los de comprá-los ( ganham muito mais com a manutenção dos carros tradicionais com motor a combustão).
As razões para pensar que o Model 3 como TCO, custo total de propriedade, é menor do que a concorrência térmica podem ser reais. Mas deve ser verificado e certamente não será feito em dez dias. Os primeiros exemplares do Model 3 foram fabricados nos EUA em julho de 2017, na Espanha está à venda desde maio passado e circulam pouco mais de mil. A "promessa" é que seja um carro capaz de durar - incluindo a bateria - de trezentos mil quilômetros para cima, até 600 mil sem problemas e sem desgaste do motor no sentido tradicional, porque os motores elétricos não se desgastam e fase como os térmicos (experimente olhar para os antigos bondes de Milão, os bondes da série 1500 desenhados por Peter Witt em 1928, que ainda funcionam sem problemas).
Tesla Model 3 O painel à noite (Foto © Antonio Dini)
Não consigo pensar em mais nada geral, mas eles vão surgir daqui para frente. Existem problemas específicos do Modelo 3 que agora rapidamente se transformam em um “bom versus feio”.
O belo, o mau e o feio de Carlotta16
Tesla Model 3 Volante pequeno mas muito preciso (Foto © Antonio Dini)
O que não gostei nada desde o início é o botão para abrir as portas de forma elétrica, colocado onde seria de esperar o botão das janelas. Especialmente se você tem filhos que mexem, você não gosta. Depois, há a maçaneta para abrir mecanicamente, que eles dizem para você não usar porque os vidros abaixam antes de abrir ou fechar (não há perfil superior, como em conversíveis e outros carros esportivos), mas nesse caso não há e eles fazem você corre o risco de causar danos. Meu pai e meu sócio tentaram, assim como eu uma vez, mas felizmente sempre foi bom e não rasgamos o lacre nem quebramos o vidro. Mas eu teria protegido mais a alavanca e, acima de tudo, movido o botão de abertura.
No telhado de vidro no meio do verão que já mencionei acima. Há também o problema do vidro traseiro que é estreito e muito alto, porque o pilar foi recolhido. Na prática, vê-se muito pouco do espelho retrovisor central e tem sempre que lutar com as cabeças dos passageiros e eventuais embrulhos colocados sobre eles. Não tem muita coisa, se quiser mesmo tem a câmera de ré que pode ser acionada na tela central, mas falta o navegador e tudo mais.
Não tenho outras coisas negativas a apontar, exceto a consideração geral que muda muito. a beleza deste carro é o estilo. Gosto muito do neominimalismo californiano: parece um carro da Apple especialmente no interior. Interiores totalmente ausentes: os dois pedais (travão-acelerador, mas o acelerador dá para conduzir), o volante pequeno e altamente regulável (não há nada para ver) com duas rodas de quatro vias por cima, e o seta gruda de um lado e limpador de para-brisa do outro (os faróis não). Parar. Ah, sim: são dois botões, onde costumam ficar as luzes de cortesia dianteiras. Um para as setas duplas e o outro - que meu pai pressionou pensando que apagaria as luzes que, em vez disso, desligam pressionando-as diretamente - se conecta diretamente com a sede de Palo Alto em caso de emergência global total. Felizmente, paramos a tempo.
Interior do Tesla Model 3 (Foto © Antonio Dini)
Todo o resto está na tela de toque rígida de orientação horizontal de 15 polegadas, o que é um prazer. Você pode fazer tudo e fazê-lo confortavelmente. Os ajustes de rádio/spotify/telefone ficam um pouco difíceis se insistirmos em fazê-los manualmente sem chamar o assistente de voz, mas fora isso funciona muito bem. Não causa distração e oferece uma perspectiva única e abrangente sobre as atividades de direção. Volto em breve, se bem me lembro.
Os materiais das ferragens são super sóbrios mas distintos. Se vocês são pessoas com carros em pele humana e painéis que parecem um schnocker, com botões cromados, alavancas e botões como um painel de caça-bombardeiro e uma variedade de telas OLED aleatórias em quase todos os lugares, você está no carro errado. Muito ruim para você).
O motor e a condução
Eu propositadamente coloquei o estilo do carro como o que eu mais gosto. o design do interior e da carroceria são ótimos, gosto muito de todo o pacote. E o guia? Bem, isso é ficção científica. Constatei que conduzir este carro durante dez dias foi uma daquelas experiências que nos tiram o prazer de entrar num carro normal para o resto dos dias, precisamente por ser uma experiência completa e muito diferente dos seus concorrentes do mesmo segmento. Não é como dirigir um Porsche, que nada tem a ver com sedãs: este é definitivamente um carro comum com desempenho impressionante e estilo e linhas encantadores. Assim como deveria ser, na minha opinião.
A consideração não é apenas estética: a condução é muito fácil, especialmente se já estiver habituado à condução automática. O seletor ao lado do volante é uma alavanca que permite selecionar para cima, para baixo ou pressionando. Este último movimento coloca o carro no Estacionamento. Para o outro existe o modo reverso (R) e descendente D (movimento, marcha ou "direto", como já foi chamado). O ponto morto é encontrado movendo levemente a alavanca entre D e R uma vez.
D não é uma marcha automática no sentido a que estamos acostumados: as rodas do carro têm um único contato direto com o motor, numa relação em que cerca de dez rotações do motor correspondem a uma rotação das rodas. Tanto para a frente quanto para trás, dependendo da fase do motor elétrico. Teoricamente, também poderia fazer 233 kmh para trás, mas obviamente não porque é limitado pelo software. Não faz mais de 233 para frente novamente porque é limitado pelo software. Em teoria, o motor elétrico despeja todo o torque imediatamente e continua funcionando até girar muito rápido e superaquecer ou descarregar a bateria em uma velocidade épica. Para dar dirigibilidade aceitável e colocar os três modelos no mercado, o motor ou motor duplo é limitado. E tudo, desde a tração até os sensores que monitoram mais de cem operações por segundo, é construído em torno do software. Atenção, não estou falando de direção inteligente, mas de direção e pronto. O carro é basicamente um iPad com quatro rodas, não tem nada a ver com a forma como os outros carros são projetados e construídos.
Tesla Model 3 Supercharger recarregando em Forte dei Marmi (Foto © Antonio Dini)
A inovação
O modo “pista” que mencionei no início explica bem: não se trata de “desenganchar” o ABS ou o controle de tração como é feito nos potentes sedãs de luxo, ou mesmo esportivos, indo em direção à “mecânica bruta” do carro. . Solte a besta. Não. Aqui é diferente: é mudar para um verdadeiro perfil custom (e personalizável) que regula tudo de forma diferente: motor, suspensão, torque, tração, etc. Os outros carros estão vinculados a uma mecânica pré-definida, o Model 3 é basicamente programável como um computador. Para dizer: se houver algum problema de suspensão (não foi o nosso caso) a empresa-mãe detecta e pode intervir corrigindo a calibração remotamente. Definitivamente não é o mesmo com Audi ou BMW.
Acho que o valor da Tesla na construção do automóvel é precisamente este: ter inovado ao trazer um olhar diferente e externo a um setor como o automóvel em que os grandes fabricantes pensavam em inovar mas só quando queriam mas também como eles queriam. Um pouco como o antigo Nokia quando o iPhone da Apple chegou em 2007, que afirmava saber como os telefones celulares eram feitos. Na verdade, então vimos o que aconteceu, e para carros os alemães ou os franceses ou os japoneses também estão vendo (a Fiat não está claro o que eles viram) assim como os americanos. Se um dia você se perguntar por que a Tesla tem tanta imprensa especializada contra (especialmente no passado, mas em resumo) a resposta provavelmente está no medo dos principais fabricantes de automóveis do planeta que é refletido e internalizado por todo o setor, incluindo jornalistas.
Outra forma de passear
O carro não faz barulho. Mas realmente nada. Do lado de fora é impressionante. Mesmo em velocidades médias ou altas, não há nada. Se acelerar a todo vapor, nada. Se você entrar na autoestrada do autogrill e atirar em 130 em 4,5 segundos, nada. Você apenas ouve o rolamento dos pneus, o assobio do ar e é isso.
Não só não faz barulho, como também não vibra. Não está claro se está ligado ou desligado quando você pisa nele (dica: está sempre ligado). E as crianças, segundo o meu companheiro, não adormecem porque não são embaladas, como acontece com os carros normais, pelas vibrações do motor. Mas as crianças mencionadas (pelo menos as minhas) nem sofrem de enjôo, porque não têm vibrações e balanços. O carro está plantado no chão, tem direção firme e precisa, respostas esportivas e uma dirigibilidade muito agradável e assertiva. Os bebês dormem menos, mas relaxam e, meu Deus, não vomitam. E para os meus que vomitaram sistematicamente em todos os carros em que estiveram, isso significou aproveitar a viagem como um pequeno príncipe e uma pequena princesa.
A vista para o céu e a vista frontal também ajudam ao bem-estar, que paradoxalmente o meu companheiro sofreu um pouco por ser excessivo: “Parece que é no cinema, não no carro, pelo que se vê à frente”. Impressiona-a porque é passageira da fila de trás, por vocação: vai atrás e começa a fazer a Semana do Enigma, sem pensar mais na viagem, meu Deus. Então você também entendeu de quem as crianças herdaram seus estômagos delicados.
Por isso colocamos o pequenino na frente, com a promessa de que ele não tocaria na tela, e ele se divertiu mesmo assim, movendo o assento motorizado para frente e para trás, para cima e para baixo e – mas apenas ocasionalmente – virando a direção do ar condicionado no visor.
O espaço, dianteiro e traseiro, também é generoso porque não passa nada por baixo, falta o túnel de transmissão. Há apenas uma pequena elevação para o suporte e a longarina que prende os bancos dianteiros juntos, até porque embaixo, como mencionado, de eixo a eixo, há uma única plataforma muito longa cheia de baterias.
Tesla Model 3 no estacionamento (Foto © Antonio Dini)
Um pedal dirigindo
Esse estilo de direção, que é um segredo aberto entre os usuários da Tesla, é muito confortável e rapidamente se torna escravo dele. Se o carro automático é mais confortável do que aquele com câmbio por não ter embreagem, este fica ainda mais confortável porque o freio só é necessário em emergências. E então você obviamente pode fazer mais.
Piloto automático, navegação assistida e controle de cruzeiro
Entre no computador. Isso na parte "ativa" do guia. Três coisas são possíveis. Pressionar a alavanca de câmbio para baixo uma vez durante a condução ativa o controle de cruzeiro. Em outras palavras, o carro mantém automaticamente a velocidade atual, independentemente de a estrada subir, descer ou fazer curvas. Cabe-nos virar o volante e travar nos semáforos, ou mudar a velocidade com uma das duas rodas do volante, mas – e esta é a diferença – se o que está à nossa frente abrandar, o nosso carro desacelera também. E se ele parar, ele para atrás dele na distância definida. E se recomeçar, recomeça também. Temos que cuidar da direção.
Vou te contar de outra forma: as filas se tornam aceitáveis. Só que o carro dá partida e para suavemente e sempre tem gênios tentando atrapalhar (acho que você).
Então você muda para o piloto automático se estiver viajando na rodovia ou estrada nacional ou anel viário, com o símbolo do volante visível porque significa que o carro "entende" a estrada e pode dirigir. Você abaixa a alavanca de câmbio duas vezes, o carro faz “sdeng” e ela dirige. O volante enrijece, o carro passa para o meio da estrada (é impressionante sentir que ela está dirigindo) e segue a estrada. Só isso. Pode ajustar a velocidade com o volante habitual, tem de ter cuidado que por vezes o Google Maps tem velocidades máximas erradas (como 90 quando deveria ser 50) e tem de manter as mãos no volante. Se você não reagir (porque está distraído ou talvez dormindo) o carro pisca a tela interna cada vez mais, faz barulho e depois (dizem-me) desacelera, coloca os piscas duplos e deve encostar à direita até ele pára.
A navegação assistida é uma opção extra (que é paga à parte em relação ao piloto automático) e opcionalmente permite que você a conecte a um itinerário, mas voltarei a isso em breve.
Tesla Model 3 disfarçado (Foto © Antonio Dini)
Como me encontrei com o piloto automático e a navegação assistida
Eu me diverti, mas não ótimo. O carro anda como se tivesse um P atrás: como um amador de boa vontade. Mudança central na via, tende a alargar as curvas, não se apressa em situações complexas ou em obras em curso e, em caso de curvas tensas ou má sinalização, permite conduzir sem aviso com um "sdeng" e seu volante. Este é um incentivo para manter nossas mãos nele, devo dizer. Ele fez isso comigo cerca de dez vezes no Cisa antes de eu desistir e dirigir tudo sozinho. Na A1, noutras estradas “retas” ou na autoestrada do Brenner, correu tão bem que pareceu valer a pena.
A navegação baseada em turnos adiciona três coisas, pelo que entendi. Em primeiro lugar, a possibilidade de receber sugestões e poder aceitá-las simplesmente movendo a seta na direção certa. O segundo é ter sugestões de direção em relação ao itinerário (saídas semiautomáticas da autoestrada, nós e cruzamentos que, no entanto, aqui são muito raros) e, finalmente, em terceiro lugar, o conselho de direção "tático" em relação ao tráfego.
Na prática: Tranco meu destino na navegação assistida após ligar o piloto automático e Carlotta16 se coloca no meio da faixa da direita no 130. Tem um carro na frente que anda mais devagar, Carlotta16 sugere que eu vá para a esquerda para ultrapassá-la depois que ela "vigiar" para que nada venha por trás. Eu movo a seta para a esquerda e ela desce a pista. Idem se formos para a esquerda e alguém vier mais rápido: Carlotta16 olha em volta e sugere que eu vá para a direita, se a pista estiver livre o suficiente para ela.
Quando se chega à saída ou a um entroncamento para mudar de troço da auto-estrada, Carlotta16 sugere-me virar para sair. Basta colocar a flecha e ela se joga como um urubu, até muito estreito e perigoso nesse caso.
E esse piloto automático?
No final das contas, só usei o piloto automático na autoestrada e relativamente pouco, tanto pela orografia do nosso país como pelos limites que o sistema ainda tem, principalmente nas grandes curvas. e também um pouco pela grosseria da maioria dos motoristas. Você nunca sabe se ela de repente desiste de dirigir porque talvez não entenda mais a estrada ou freia porque teme uma colisão com um idiota que escorrega na sua frente em um espaço muito estreito para ela, mas obviamente "abundante" para ele.
O piloto automático se você tiver o Model 3 acho que compra, mas com certeza hoje não é a compra da vida. As outras duas funções que mencionei são mais. Na minha opinião, "cruise control smart" (que não sei se está disponível como opcional ou padrão) e acionamento por um pedal (definitivamente padrão) já fazem a diferença.
Mas a tela não te distrai?
Dirigir com a tela é surpreendentemente útil e não distrai. Primeiro, porque é grande e apresenta bem muitas informações. E depois porque procurar configurações nos menus não é algo que você faz com frequência e, acima de tudo, não está em movimento. Você pode configurar tudo, mas não precisa fazer isso o tempo todo. Por exemplo: você ajusta as luzes (automáticas dependendo da estrada e da luminosidade externa) e os limpadores de para-brisa (automáticos, se chover) no primeiro dia no estacionamento e depois continua indefinidamente. Você não precisa mexer nisso o tempo todo.
Muitos dos parâmetros a serem ajustados são coisas que não fazem parte do funcionamento do carro, não são necessários ao dirigir. Você configura e esquece um pouco. Depois também há outras coisas que podem ser feitas: nos Superchargers ou em qualquer caso quando o carro está parado há videogames, que com adolescentes são sempre necessários (os meus são pequenos e ainda não chegamos aos videogames, então nisba ).
O aplicativo, convocação, modo de sentinela e as pessoas
Tesla Model 3 o app para iOS (Foto © Antonio Dini)
Depois, há o aplicativo, que permite fazer muitas coisas. Desde pilotar a recarga até abrir e fechar o carro simplesmente aproximando ou afastando. Porém, é melhor não deixar a companheira de dormir dentro de casa enquanto leva as crianças ao banheiro, porque o alarme dispara e se ela tivesse uma doença cardíaca já a tínhamos perdido. Você também pode usar o aplicativo para iniciar o aquecimento ou o ar condicionado (muito conveniente, devo dizer) e ter relatórios de eventos do "modo sentinela".
Isso é novo, um software ainda imaturo porque registra tudo o que acontece na frente e nas laterais do carro se sentir movimento, ou funciona como uma câmera de painel durante a condução. Só quer pendrives formatados de uma forma particular para baixar vídeos, não permite fazer com facilidade, não entende quanta memória tem, não deixa ver na tela do carro (porque não sei) e não te manda pelo celular (por questões de privacidade). Resumindo, você que tem o Model 3 aguarde a chegada da atualização para a versão 2.0, que é tão padrão. Além disso, 5% da carga da máquina queima à noite (maldito seja).
Além disso, a partir do telefone – que fica próximo ao carro – pode-se acionar o carro e deixá-lo entrar ou sair de um estacionamento ou garagem. Já o fizemos várias vezes com a nossa Carlotta16, uma felina de quase duas toneladas. As pessoas parecem gostar muito porque ficaram engasgadas. Eles também disseram coisas estranhas. E aí, convenhamos, esse carro que chama a atenção. Enquanto você viaja eles te observam, enquanto você está parado eles te observam. Se você não está lá, eles assistem da mesma forma e você sabe disso porque vê as gravações em vídeo. Quando ele estaciona sozinho (um pouco largo) eles olham para você. Quando ele te buscar nos estacionamentos a 50m de distância, eles vão te olhar ainda mais. Resumindo, demorou um pouco para domá-la, mas quando você entra no espírito, tudo muda. A única coisa que realmente me deprime é minha conta bancária, que nem me permite cogitar (droga!).
conclusão
Porque a sensação depois de ter deixado Carlotta16 na Tesla com muitos cumprimentos de bom vento e obrigado por todos os peixes, é a de ter devolvido um pedaço do futuro, e de ter voltado a viver um passado que já não reconheço como o meu. Não sei se é meu trabalho e meu perfil pessoal, mas gosto muito desse futuro. Nível de entusiasmo. Não é assim para todos. Tenho amigos e parentes igualmente entusiasmados e outros que acham que é uma besteira total e muito cara. Outros que nem querem ver, porque em algum momento de suas vidas podemos estar cheios de coisas novas e gostaríamos apenas de um presente reconfortante que nos confortasse com certezas e não nos assustasse com a incerteza de mudar. Além de elétrico!
Já meu companheiro se tornou um grande amigo de Carlotta16, assim como meus filhos. Ela fica fascinada com a capacidade dos porta-malas e as linhas elegantes da ponta da lateral, quando o vidro traseiro fecha junto à carroceria com o arame indo na mesma direção. E pela leveza do guia: ele consegue fazer as palavras cruzadas de forma livre sem quase perceber. E atrás dela está a porta USB para recarregar seu iPad mini. Resumindo, no final foi confortável.
Em vez disso, o título deste post refere-se à sensação que tive quando nos Estados Unidos, no outono de 2007, comprei o iPhone 2G em uma Apple Store em Las Vegas. Eu não sabia o que esperar, apesar de ter feito uma prévia em janeiro daquele ano em San Francisco. Tê-lo no bolso foi a revolução para mim. De repente, o Nokia parecia uma relíquia do passado.
Tesla Model 3 bye bye (Foto © Antonio Dini)
Carlotta16 é aquela coisa aí: dirigi um OVNI, estava dentro de uma bolha de vidro, sem fazer barulho, passando por milhares de carros, vans e caminhões barulhentos e fedorentos, complexos mecanicamente de uma forma inútil. Já vi centenas de bombas de gasolina olhando para eles pela primeira vez e percebendo quanto espaço eles roubam. E estamos falando de concessionárias de carros? Extensões de asfalto e prédios cheios de engenhocas que um dia veremos como relógios mecânicos parecem hoje: caros, complexos, obsoletos, para colecionadores.
Senti-me parte de um pequeno pedaço de futuro possível, que polui muito menos e é mais avançado, mais à escala humana. Tive a ideia de que o Carlotta16 poderia ser um carro que faz sentido usar por dez, quinze, até vinte anos. Não para "acabar" transformando-o em um acidente ambulante que polui e consome mais do que os projetistas pretendiam, mas porque tem capacidade mecânica e tecnológica para percorrer 600 quilômetros sem virar um acidente, desde que a carroceria aguente ( quem sabe, só o tempo dirá).
Também pode ser verdade que quem está na Tesla não sabe fazer "carros", mas eu compraria Carlotta16 na hora. Possivelmente azul com interior branco (e longo alcance, obrigado).
Jornalista e ensaísta, nasceu em Florença e hoje vive em Milão. Ele escreve sobre tecnologia e adora voar, mesmo em economia, se for preciso. Ele tem um blog desde 2002: Il Posto di Antonio
![Tesla Model 3: o que fazer em caso de acidente [VIDEO]](/images/posts/ff6d87aca894d711db9cd2898aa9387e-0.jpg)
