Dirigir um Tesla Model 3 foi como mudar do antigo Nokia para o primeiro iPhone

Dirigir um Tesla Model 3 foi como mudar do antigo Nokia para o primeiro iPhone
Tesla Model 3 (Foto © Antonio Dini)

Uma coisa engra√ßada aconteceu na vida da minha fam√≠lia neste ver√£o. Rodamos pela Toscana por dez dias para conversar sobre como √© usar um carro totalmente el√©trico. Ou seja, a viagem foi a trabalho, mas explicitamente tentando colocar um peda√ßo de vida nela. N√£o o teste de circuito ou dirigir pela cidade com o rela√ß√Ķes p√ļblicas ao lado dizendo como √© bom e como √© bom. N√£o, em vez disso, convencemos a Tesla a nos dar um teste de motor duplo de longo alcance do Modelo 3 por dez dias em meados de agosto, carreguei a fam√≠lia nele (companheiro e dois filhos de quase sete e quase quatro anos) e l√° fomos n√≥s. O √ļnico mentor, o "Guida illustrata del Casentino" escrito pelo advogado Carlo Beni lan√ßado em 1881 (o meu √© uma reimpress√£o anast√°tica, obviamente). Porque o Casentino, na minha opini√£o o mais bonito dos tr√™s principais vales da Toscana, era a nossa outra metade. A partir da√≠ partimos para todas as jogadas subsequentes, como conto no artigo que escrevi para o Il Foglio e que sai na ter√ßa-feira, 3 de setembro.



√Č a reportagem de capa do encarte Innovazione del Foglio (redigido por Eugenio Cau, Innovazione sai toda primeira ter√ßa-feira do m√™s) e ‚Äď se quiser ‚Äď voc√™ pode encontr√°-lo gratuitamente com Il Foglio nas bancas ou aqui online , sempre por uma taxa (Il Foglio segue uma orgulhosa pol√≠tica de conte√ļdo "n√£o-livre", na minha opini√£o com alguns motivos). Pequena promo√ß√£o: embora tamb√©m lhe escreva, acho que a Inova√ß√£o √© a coisa mais interessante explicitamente dedicada √† tecnologia, ao digital e √† sua envolvente que se publica num jornal nacional. Eu te disse. Fim da promo√ß√£o.

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Tesla Model 3 Castiglione del Lago (Foto © Antonio Dini)

Charlotte16

Antecipo alguns pensamentos. A primeira sobre a Tesla, empresa fundada por Elon Musk e criticada nem como a Apple de Steve Jobs pela pr√≥-Microsoft. N√£o entrarei no m√©rito, ainda que obviamente haja uma passagem dedicada a esse aspecto no artigo. Os cr√≠ticos basicamente argumentam que Musk √© um peracottaro, enquanto para os f√£s ele √© uma esp√©cie de reencarna√ß√£o de Steve Jobs com mais cabelo e alguns anos mais jovem. Para mim, a vida pessoal, empresarial e financeira de Musk n√£o √© interessante. O que registo √© que a Tesla, apesar de ainda n√£o ter superado dificuldades consider√°veis, conseguiu em poucos anos criar todo um ecossistema baseado numa ideia de carro radicalmente inovadora e progressivamente mais barata, completa com uma rede de carregamento que √© parte integrante do projeto . Independentemente disso, eles fizeram isso, e o Modelo 3 √© um carro que existe, voc√™ pode comprar e funciona. √Č um sed√£ "executivo" (ou seja, topo de linha) compacto de quatro portas no segmento E. √Č totalmente el√©trico e relativamente barato ($ 35 no mundo ideal das listas de pre√ßos, mas com os v√°rios n√≠veis de acabamento e motores chega a 60 ). O objetivo do teste era ver se essa, que √© sem d√ļvida a ponta mais avan√ßada do carro el√©trico (no artigo defini-a um tanto pomposamente como o ‚Äúideal plat√īnico e o ‚Äútipo ideal‚ÄĚ do carro el√©trico), ‚Äúest√° a√≠‚ÄĚ . No sentido: √© realmente um carro que uma fam√≠lia de classe m√©dia poderia comprar em vez de um BMW S√©rie 3, um Audi A4 ou um Alfa Romeo Giulia (para se manter em seu segmento e faixa de pre√ßo) e rodar sem problemas?



TL;DR: Sim, ótimo!

interior branco

Dirigir um Tesla Model 3 foi como mudar do antigo Nokia para o primeiro iPhone
Tesla Model 3 oceano azul branco interior (Foto © Antonio Dini)

A vers√£o de teste, "nossa" Carlotta16, era azul oceano com interiores brancos, uma combina√ß√£o devo dizer not√°vel e absolutamente resistente ao teste de viagem com bagagem e crian√ßas: quando no final do teste desmontei a cadeira alta e o assento elevat√≥rio ( o meu filho mais velho tem seis anos e meio), tirou as coisas de comer e tudo mais, trouxe para casa as malas, sacos, malas e at√© a guitarra el√©trica (n√£o me perguntem nada), depois de ter chupado as toneladas de migalhas e peda√ßos de bolachas e biscoitos diversos, o interior do carro estava perfeito. Fizemos alugu√©is de curto prazo com carros compar√°veis ‚Äč‚Äčque tiveram resultados dram√°ticos.

Carlotta16 é a versão dual range e dual motor. Isto significa essencialmente que tem uma elevada autonomia (499 quilómetros) face à versão "normal", e maior aceleração e velocidade máxima (faz 0-100 em 4 segundos e atinge os 233 Kh/m, que viajando com a família em espanhol estradas e rodovias claro que nunca toquei). A versão "principal", a Performance, faz 250 e 0-100 em 3,2 segundos. Tem também um modo de condução "pista" que já explico porque faz parte de uma mudança importante nos carros a meu ver e consequentemente na forma como devemos aprender a conduzi-los.

Os dois motores do Carlotta16 (um na frente entre as rodas dianteiras e outro atr√°s entre as rodas traseiras, com significativa preval√™ncia de torque para estas √ļltimas) s√£o sincronizados via software (n√£o h√° articula√ß√£o com uma transmiss√£o e um diferencial que gire a frente e a traseira rodas em sincronismo mecanicamente) e criar uma tra√ß√£o AWD (All Wheel Drive) diferente da tra√ß√£o nas quatro rodas. Eles funcionam perfeitamente, mas no geral s√£o mais flex√≠veis e configurados para serem mais ‚Äúgenerosos‚ÄĚ com erros de driver do que um 4WD. Ao contr√°rio de uma tra√ß√£o nas quatro rodas, que se quebrar ou perder a ader√™ncia nas quatro rodas tem s√©rios problemas com a recupera√ß√£o do set-up, as corre√ß√Ķes de software, a distribui√ß√£o de peso entre os dois eixos com os dois motores e a plataforma com todos baterias fazendo um "efeito de solo" notavelmente estabilizador, o AWD do Modelo 3 √© mais dif√≠cil de sair. E gra√ßas a Deus.



Quanto custa o Modelo 3

Tesla Model 3 vs Cinquecento (Foto © Antonio Dini)

O preço final, incluindo as jantes desportivas de 19", se não me engano ronda os 55 euros, ou um pouco menos. Digo "se não me engano" porque aí existem os incentivos, que variam de região para região e de acordo com o momento histórico, incluindo a parte do eventual sucateamento de outro veículo, e que se limitam, porém, ao limite de 60 mil euros (acima dos carros são considerados luxo e não há mais incentivos possíveis, disseram-me). Em suma, entender o preço final não é fácil. No site da Tesla, onde os carros são comprados como alternativa aos seus showrooms, há um guia passo a passo. Depois existe também a possibilidade de efetuar novas compras, tanto na fase de configuração como após a compra da viatura, ou seja levar o software de direção assistida e navegação assistida.

Isso abre um segundo cap√≠tulo, e n√£o √© tanto o fato de o carro ser el√©trico - na verdade, ele pode ser dirigido como um carro normal e muito divertido com uma rela√ß√£o √ļnica de 9,5 para 1 e torque imediatamente dispon√≠vel para acelera√ß√£o e acelera√ß√£o. queima - pois possui sensores, conex√£o LTE cont√≠nua e software OTA constantemente atualizado que permitem que voc√™ tenha uma forma de dire√ß√£o aut√īnoma simplificada e parcialmente bloqueada pelos regulamentos locais. No entanto, como afirma a Tesla, a quantidade de sensores e o poder de computa√ß√£o desse carro s√£o "√† prova de futuro", no sentido de que quando um aplicativo inteligente o suficiente para ser capaz de dirigir o carro sozinho, em vez de auxiliar o piloto, n√£o haver√° problemas com poder de computa√ß√£o ou sensores. Al√©m disso, n√£o haver√° problemas, mesmo quando chegarem √† Espanha os Superchargers de terceira gera√ß√£o, as esta√ß√Ķes de carregamento da Tesla com 250 kWh de pot√™ncia (atualmente t√™m menos de 120), o que reduzir√° os tempos de carregamento de 10% a 90% da metade hora/quarenta minutos a dez minutos. Porque, a menos que voc√™ fa√ßa viagens longas, as baterias nunca devem ser totalmente carregadas para mant√™-las em boas condi√ß√Ķes por muitos anos (como quinze).



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Tesla Model 3 Poppi Castle (Foto © Antonio Dini)

Al√©m disso, o Model 3 √© essencialmente um carro sem manuten√ß√£o: com algumas dezenas de pe√ßas m√≥veis e seladas, n√£o tem √≥leo para trocar, nem mesmo as pastilhas de freio (que s√£o constantemente auxiliadas pela frenagem regenerativa do motor e duram mais de 100 km ) e muito poucos √≥rg√£os internos. N√£o h√°, por exemplo, transmiss√£o convencional. √Č um carro que "depois", se n√£o tiver acidentes, a oficina nunca mais v√™. E isso √© comum aos carros totalmente el√©tricos, mas n√£o aos h√≠bridos (que de fato precisam de muita manuten√ß√£o), tanto que √© provavelmente a raz√£o pela qual os revendedores n√£o os recomendam com prazer e muitas vezes tentam dissuadi-los de compr√°-los ( ganham muito mais com a manuten√ß√£o dos carros tradicionais com motor a combust√£o).

As raz√Ķes para pensar que o Model 3 como TCO, custo total de propriedade, √© menor do que a concorr√™ncia t√©rmica podem ser reais. Mas deve ser verificado e certamente n√£o ser√° feito em dez dias. Os primeiros exemplares do Model 3 foram fabricados nos EUA em julho de 2017, na Espanha est√° √† venda desde maio passado e circulam pouco mais de mil. A "promessa" √© que seja um carro capaz de durar - incluindo a bateria - de trezentos mil quil√īmetros para cima, at√© 600 mil sem problemas e sem desgaste do motor no sentido tradicional, porque os motores el√©tricos n√£o se desgastam e fase como os t√©rmicos (experimente olhar para os antigos bondes de Mil√£o, os bondes da s√©rie 1500 desenhados por Peter Witt em 1928, que ainda funcionam sem problemas).

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Tesla Model 3 O painel à noite (Foto © Antonio Dini)

N√£o consigo pensar em mais nada geral, mas eles v√£o surgir daqui para frente. Existem problemas espec√≠ficos do Modelo 3 que agora rapidamente se transformam em um ‚Äúbom versus feio‚ÄĚ.

O belo, o mau e o feio de Carlotta16

Tesla Model 3 Volante pequeno mas muito preciso (Foto © Antonio Dini)

O que não gostei nada desde o início é o botão para abrir as portas de forma elétrica, colocado onde seria de esperar o botão das janelas. Especialmente se você tem filhos que mexem, você não gosta. Depois, há a maçaneta para abrir mecanicamente, que eles dizem para você não usar porque os vidros abaixam antes de abrir ou fechar (não há perfil superior, como em conversíveis e outros carros esportivos), mas nesse caso não há e eles fazem você corre o risco de causar danos. Meu pai e meu sócio tentaram, assim como eu uma vez, mas felizmente sempre foi bom e não rasgamos o lacre nem quebramos o vidro. Mas eu teria protegido mais a alavanca e, acima de tudo, movido o botão de abertura.

No telhado de vidro no meio do ver√£o que j√° mencionei acima. H√° tamb√©m o problema do vidro traseiro que √© estreito e muito alto, porque o pilar foi recolhido. Na pr√°tica, v√™-se muito pouco do espelho retrovisor central e tem sempre que lutar com as cabe√ßas dos passageiros e eventuais embrulhos colocados sobre eles. N√£o tem muita coisa, se quiser mesmo tem a c√Ęmera de r√© que pode ser acionada na tela central, mas falta o navegador e tudo mais.

N√£o tenho outras coisas negativas a apontar, exceto a considera√ß√£o geral que muda muito. a beleza deste carro √© o estilo. Gosto muito do neominimalismo californiano: parece um carro da Apple especialmente no interior. Interiores totalmente ausentes: os dois pedais (trav√£o-acelerador, mas o acelerador d√° para conduzir), o volante pequeno e altamente regul√°vel (n√£o h√° nada para ver) com duas rodas de quatro vias por cima, e o seta gruda de um lado e limpador de para-brisa do outro (os far√≥is n√£o). Parar. Ah, sim: s√£o dois bot√Ķes, onde costumam ficar as luzes de cortesia dianteiras. Um para as setas duplas e o outro - que meu pai pressionou pensando que apagaria as luzes que, em vez disso, desligam pressionando-as diretamente - se conecta diretamente com a sede de Palo Alto em caso de emerg√™ncia global total. Felizmente, paramos a tempo.

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Interior do Tesla Model 3 (Foto © Antonio Dini)

Todo o resto est√° na tela de toque r√≠gida de orienta√ß√£o horizontal de 15 polegadas, o que √© um prazer. Voc√™ pode fazer tudo e faz√™-lo confortavelmente. Os ajustes de r√°dio/spotify/telefone ficam um pouco dif√≠ceis se insistirmos em faz√™-los manualmente sem chamar o assistente de voz, mas fora isso funciona muito bem. N√£o causa distra√ß√£o e oferece uma perspectiva √ļnica e abrangente sobre as atividades de dire√ß√£o. Volto em breve, se bem me lembro.

Os materiais das ferragens s√£o super s√≥brios mas distintos. Se voc√™s s√£o pessoas com carros em pele humana e pain√©is que parecem um schnocker, com bot√Ķes cromados, alavancas e bot√Ķes como um painel de ca√ßa-bombardeiro e uma variedade de telas OLED aleat√≥rias em quase todos os lugares, voc√™ est√° no carro errado. Muito ruim para voc√™).

O motor e a condução

Eu propositadamente coloquei o estilo do carro como o que eu mais gosto. o design do interior e da carroceria são ótimos, gosto muito de todo o pacote. E o guia? Bem, isso é ficção científica. Constatei que conduzir este carro durante dez dias foi uma daquelas experiências que nos tiram o prazer de entrar num carro normal para o resto dos dias, precisamente por ser uma experiência completa e muito diferente dos seus concorrentes do mesmo segmento. Não é como dirigir um Porsche, que nada tem a ver com sedãs: este é definitivamente um carro comum com desempenho impressionante e estilo e linhas encantadores. Assim como deveria ser, na minha opinião.

A considera√ß√£o n√£o √© apenas est√©tica: a condu√ß√£o √© muito f√°cil, especialmente se j√° estiver habituado √† condu√ß√£o autom√°tica. O seletor ao lado do volante √© uma alavanca que permite selecionar para cima, para baixo ou pressionando. Este √ļltimo movimento coloca o carro no Estacionamento. Para o outro existe o modo reverso (R) e descendente D (movimento, marcha ou "direto", como j√° foi chamado). O ponto morto √© encontrado movendo levemente a alavanca entre D e R uma vez.

D n√£o √© uma marcha autom√°tica no sentido a que estamos acostumados: as rodas do carro t√™m um √ļnico contato direto com o motor, numa rela√ß√£o em que cerca de dez rota√ß√Ķes do motor correspondem a uma rota√ß√£o das rodas. Tanto para a frente quanto para tr√°s, dependendo da fase do motor el√©trico. Teoricamente, tamb√©m poderia fazer 233 kmh para tr√°s, mas obviamente n√£o porque √© limitado pelo software. N√£o faz mais de 233 para frente novamente porque √© limitado pelo software. Em teoria, o motor el√©trico despeja todo o torque imediatamente e continua funcionando at√© girar muito r√°pido e superaquecer ou descarregar a bateria em uma velocidade √©pica. Para dar dirigibilidade aceit√°vel e colocar os tr√™s modelos no mercado, o motor ou motor duplo √© limitado. E tudo, desde a tra√ß√£o at√© os sensores que monitoram mais de cem opera√ß√Ķes por segundo, √© constru√≠do em torno do software. Aten√ß√£o, n√£o estou falando de dire√ß√£o inteligente, mas de dire√ß√£o e pronto. O carro √© basicamente um iPad com quatro rodas, n√£o tem nada a ver com a forma como os outros carros s√£o projetados e constru√≠dos.

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Tesla Model 3 Supercharger recarregando em Forte dei Marmi (Foto © Antonio Dini)

A inovação

O modo ‚Äúpista‚ÄĚ que mencionei no in√≠cio explica bem: n√£o se trata de ‚Äúdesenganchar‚ÄĚ o ABS ou o controle de tra√ß√£o como √© feito nos potentes sed√£s de luxo, ou mesmo esportivos, indo em dire√ß√£o √† ‚Äúmec√Ęnica bruta‚ÄĚ do carro. . Solte a besta. N√£o. Aqui √© diferente: √© mudar para um verdadeiro perfil custom (e personaliz√°vel) que regula tudo de forma diferente: motor, suspens√£o, torque, tra√ß√£o, etc. Os outros carros est√£o vinculados a uma mec√Ęnica pr√©-definida, o Model 3 √© basicamente program√°vel como um computador. Para dizer: se houver algum problema de suspens√£o (n√£o foi o nosso caso) a empresa-m√£e detecta e pode intervir corrigindo a calibra√ß√£o remotamente. Definitivamente n√£o √© o mesmo com Audi ou BMW.

Acho que o valor da Tesla na construção do automóvel é precisamente este: ter inovado ao trazer um olhar diferente e externo a um setor como o automóvel em que os grandes fabricantes pensavam em inovar mas só quando queriam mas também como eles queriam. Um pouco como o antigo Nokia quando o iPhone da Apple chegou em 2007, que afirmava saber como os telefones celulares eram feitos. Na verdade, então vimos o que aconteceu, e para carros os alemães ou os franceses ou os japoneses também estão vendo (a Fiat não está claro o que eles viram) assim como os americanos. Se um dia você se perguntar por que a Tesla tem tanta imprensa especializada contra (especialmente no passado, mas em resumo) a resposta provavelmente está no medo dos principais fabricantes de automóveis do planeta que é refletido e internalizado por todo o setor, incluindo jornalistas.

Outra forma de passear

O carro não faz barulho. Mas realmente nada. Do lado de fora é impressionante. Mesmo em velocidades médias ou altas, não há nada. Se acelerar a todo vapor, nada. Se você entrar na autoestrada do autogrill e atirar em 130 em 4,5 segundos, nada. Você apenas ouve o rolamento dos pneus, o assobio do ar e é isso.

N√£o s√≥ n√£o faz barulho, como tamb√©m n√£o vibra. N√£o est√° claro se est√° ligado ou desligado quando voc√™ pisa nele (dica: est√° sempre ligado). E as crian√ßas, segundo o meu companheiro, n√£o adormecem porque n√£o s√£o embaladas, como acontece com os carros normais, pelas vibra√ß√Ķes do motor. Mas as crian√ßas mencionadas (pelo menos as minhas) nem sofrem de enj√īo, porque n√£o t√™m vibra√ß√Ķes e balan√ßos. O carro est√° plantado no ch√£o, tem dire√ß√£o firme e precisa, respostas esportivas e uma dirigibilidade muito agrad√°vel e assertiva. Os beb√™s dormem menos, mas relaxam e, meu Deus, n√£o vomitam. E para os meus que vomitaram sistematicamente em todos os carros em que estiveram, isso significou aproveitar a viagem como um pequeno pr√≠ncipe e uma pequena princesa.

A vista para o c√©u e a vista frontal tamb√©m ajudam ao bem-estar, que paradoxalmente o meu companheiro sofreu um pouco por ser excessivo: ‚ÄúParece que √© no cinema, n√£o no carro, pelo que se v√™ √† frente‚ÄĚ. Impressiona-a porque √© passageira da fila de tr√°s, por voca√ß√£o: vai atr√°s e come√ßa a fazer a Semana do Enigma, sem pensar mais na viagem, meu Deus. Ent√£o voc√™ tamb√©m entendeu de quem as crian√ßas herdaram seus est√īmagos delicados.

Por isso colocamos o pequenino na frente, com a promessa de que ele n√£o tocaria na tela, e ele se divertiu mesmo assim, movendo o assento motorizado para frente e para tr√°s, para cima e para baixo e ‚Äď mas apenas ocasionalmente ‚Äď virando a dire√ß√£o do ar condicionado no visor.

O espa√ßo, dianteiro e traseiro, tamb√©m √© generoso porque n√£o passa nada por baixo, falta o t√ļnel de transmiss√£o. H√° apenas uma pequena eleva√ß√£o para o suporte e a longarina que prende os bancos dianteiros juntos, at√© porque embaixo, como mencionado, de eixo a eixo, h√° uma √ļnica plataforma muito longa cheia de baterias.

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Tesla Model 3 no estacionamento (Foto © Antonio Dini)

Um pedal dirigindo

Esse estilo de dire√ß√£o, que √© um segredo aberto entre os usu√°rios da Tesla, √© muito confort√°vel e rapidamente se torna escravo dele. Se o carro autom√°tico √© mais confort√°vel do que aquele com c√Ęmbio por n√£o ter embreagem, este fica ainda mais confort√°vel porque o freio s√≥ √© necess√°rio em emerg√™ncias. E ent√£o voc√™ obviamente pode fazer mais.

Piloto automático, navegação assistida e controle de cruzeiro

Entre no computador. Isso na parte "ativa" do guia. Tr√™s coisas s√£o poss√≠veis. Pressionar a alavanca de c√Ęmbio para baixo uma vez durante a condu√ß√£o ativa o controle de cruzeiro. Em outras palavras, o carro mant√©m automaticamente a velocidade atual, independentemente de a estrada subir, descer ou fazer curvas. Cabe-nos virar o volante e travar nos sem√°foros, ou mudar a velocidade com uma das duas rodas do volante, mas ‚Äď e esta √© a diferen√ßa ‚Äď se o que est√° √† nossa frente abrandar, o nosso carro desacelera tamb√©m. E se ele parar, ele para atr√°s dele na dist√Ęncia definida. E se recome√ßar, recome√ßa tamb√©m. Temos que cuidar da dire√ß√£o.

Vou te contar de outra forma: as filas se tornam aceitáveis. Só que o carro dá partida e para suavemente e sempre tem gênios tentando atrapalhar (acho que você).

Ent√£o voc√™ muda para o piloto autom√°tico se estiver viajando na rodovia ou estrada nacional ou anel vi√°rio, com o s√≠mbolo do volante vis√≠vel porque significa que o carro "entende" a estrada e pode dirigir. Voc√™ abaixa a alavanca de c√Ęmbio duas vezes, o carro faz ‚Äúsdeng‚ÄĚ e ela dirige. O volante enrijece, o carro passa para o meio da estrada (√© impressionante sentir que ela est√° dirigindo) e segue a estrada. S√≥ isso. Pode ajustar a velocidade com o volante habitual, tem de ter cuidado que por vezes o Google Maps tem velocidades m√°ximas erradas (como 90 quando deveria ser 50) e tem de manter as m√£os no volante. Se voc√™ n√£o reagir (porque est√° distra√≠do ou talvez dormindo) o carro pisca a tela interna cada vez mais, faz barulho e depois (dizem-me) desacelera, coloca os piscas duplos e deve encostar √† direita at√© ele p√°ra.

A navegação assistida é uma opção extra (que é paga à parte em relação ao piloto automático) e opcionalmente permite que você a conecte a um itinerário, mas voltarei a isso em breve.

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Tesla Model 3 disfarçado (Foto © Antonio Dini)

Como me encontrei com o piloto automático e a navegação assistida

Eu me diverti, mas n√£o √≥timo. O carro anda como se tivesse um P atr√°s: como um amador de boa vontade. Mudan√ßa central na via, tende a alargar as curvas, n√£o se apressa em situa√ß√Ķes complexas ou em obras em curso e, em caso de curvas tensas ou m√° sinaliza√ß√£o, permite conduzir sem aviso com um "sdeng" e seu volante. Este √© um incentivo para manter nossas m√£os nele, devo dizer. Ele fez isso comigo cerca de dez vezes no Cisa antes de eu desistir e dirigir tudo sozinho. Na A1, noutras estradas ‚Äúretas‚ÄĚ ou na autoestrada do Brenner, correu t√£o bem que pareceu valer a pena.

A navega√ß√£o baseada em turnos adiciona tr√™s coisas, pelo que entendi. Em primeiro lugar, a possibilidade de receber sugest√Ķes e poder aceit√°-las simplesmente movendo a seta na dire√ß√£o certa. O segundo √© ter sugest√Ķes de dire√ß√£o em rela√ß√£o ao itiner√°rio (sa√≠das semiautom√°ticas da autoestrada, n√≥s e cruzamentos que, no entanto, aqui s√£o muito raros) e, finalmente, em terceiro lugar, o conselho de dire√ß√£o "t√°tico" em rela√ß√£o ao tr√°fego.

Na prática: Tranco meu destino na navegação assistida após ligar o piloto automático e Carlotta16 se coloca no meio da faixa da direita no 130. Tem um carro na frente que anda mais devagar, Carlotta16 sugere que eu vá para a esquerda para ultrapassá-la depois que ela "vigiar" para que nada venha por trás. Eu movo a seta para a esquerda e ela desce a pista. Idem se formos para a esquerda e alguém vier mais rápido: Carlotta16 olha em volta e sugere que eu vá para a direita, se a pista estiver livre o suficiente para ela.

Quando se chega à saída ou a um entroncamento para mudar de troço da auto-estrada, Carlotta16 sugere-me virar para sair. Basta colocar a flecha e ela se joga como um urubu, até muito estreito e perigoso nesse caso.

E esse piloto autom√°tico?

No final das contas, só usei o piloto automático na autoestrada e relativamente pouco, tanto pela orografia do nosso país como pelos limites que o sistema ainda tem, principalmente nas grandes curvas. e também um pouco pela grosseria da maioria dos motoristas. Você nunca sabe se ela de repente desiste de dirigir porque talvez não entenda mais a estrada ou freia porque teme uma colisão com um idiota que escorrega na sua frente em um espaço muito estreito para ela, mas obviamente "abundante" para ele.

O piloto autom√°tico se voc√™ tiver o Model 3 acho que compra, mas com certeza hoje n√£o √© a compra da vida. As outras duas fun√ß√Ķes que mencionei s√£o mais. Na minha opini√£o, "cruise control smart" (que n√£o sei se est√° dispon√≠vel como opcional ou padr√£o) e acionamento por um pedal (definitivamente padr√£o) j√° fazem a diferen√ßa.

Mas a tela n√£o te distrai?

Dirigir com a tela √© surpreendentemente √ļtil e n√£o distrai. Primeiro, porque √© grande e apresenta bem muitas informa√ß√Ķes. E depois porque procurar configura√ß√Ķes nos menus n√£o √© algo que voc√™ faz com frequ√™ncia e, acima de tudo, n√£o est√° em movimento. Voc√™ pode configurar tudo, mas n√£o precisa fazer isso o tempo todo. Por exemplo: voc√™ ajusta as luzes (autom√°ticas dependendo da estrada e da luminosidade externa) e os limpadores de para-brisa (autom√°ticos, se chover) no primeiro dia no estacionamento e depois continua indefinidamente. Voc√™ n√£o precisa mexer nisso o tempo todo.

Muitos dos par√Ęmetros a serem ajustados s√£o coisas que n√£o fazem parte do funcionamento do carro, n√£o s√£o necess√°rios ao dirigir. Voc√™ configura e esquece um pouco. Depois tamb√©m h√° outras coisas que podem ser feitas: nos Superchargers ou em qualquer caso quando o carro est√° parado h√° videogames, que com adolescentes s√£o sempre necess√°rios (os meus s√£o pequenos e ainda n√£o chegamos aos videogames, ent√£o nisba ).

O aplicativo, convocação, modo de sentinela e as pessoas

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Tesla Model 3 o app para iOS (Foto © Antonio Dini)

Depois, há o aplicativo, que permite fazer muitas coisas. Desde pilotar a recarga até abrir e fechar o carro simplesmente aproximando ou afastando. Porém, é melhor não deixar a companheira de dormir dentro de casa enquanto leva as crianças ao banheiro, porque o alarme dispara e se ela tivesse uma doença cardíaca já a tínhamos perdido. Você também pode usar o aplicativo para iniciar o aquecimento ou o ar condicionado (muito conveniente, devo dizer) e ter relatórios de eventos do "modo sentinela".

Isso √© novo, um software ainda imaturo porque registra tudo o que acontece na frente e nas laterais do carro se sentir movimento, ou funciona como uma c√Ęmera de painel durante a condu√ß√£o. S√≥ quer pendrives formatados de uma forma particular para baixar v√≠deos, n√£o permite fazer com facilidade, n√£o entende quanta mem√≥ria tem, n√£o deixa ver na tela do carro (porque n√£o sei) e n√£o te manda pelo celular (por quest√Ķes de privacidade). Resumindo, voc√™ que tem o Model 3 aguarde a chegada da atualiza√ß√£o para a vers√£o 2.0, que √© t√£o padr√£o. Al√©m disso, 5% da carga da m√°quina queima √† noite (maldito seja).

Al√©m disso, a partir do telefone ‚Äď que fica pr√≥ximo ao carro ‚Äď pode-se acionar o carro e deix√°-lo entrar ou sair de um estacionamento ou garagem. J√° o fizemos v√°rias vezes com a nossa Carlotta16, uma felina de quase duas toneladas. As pessoas parecem gostar muito porque ficaram engasgadas. Eles tamb√©m disseram coisas estranhas. E a√≠, convenhamos, esse carro que chama a aten√ß√£o. Enquanto voc√™ viaja eles te observam, enquanto voc√™ est√° parado eles te observam. Se voc√™ n√£o est√° l√°, eles assistem da mesma forma e voc√™ sabe disso porque v√™ as grava√ß√Ķes em v√≠deo. Quando ele estaciona sozinho (um pouco largo) eles olham para voc√™. Quando ele te buscar nos estacionamentos a 50m de dist√Ęncia, eles v√£o te olhar ainda mais. Resumindo, demorou um pouco para dom√°-la, mas quando voc√™ entra no esp√≠rito, tudo muda. A √ļnica coisa que realmente me deprime √© minha conta banc√°ria, que nem me permite cogitar (droga!).

conclus√£o

Porque a sensação depois de ter deixado Carlotta16 na Tesla com muitos cumprimentos de bom vento e obrigado por todos os peixes, é a de ter devolvido um pedaço do futuro, e de ter voltado a viver um passado que já não reconheço como o meu. Não sei se é meu trabalho e meu perfil pessoal, mas gosto muito desse futuro. Nível de entusiasmo. Não é assim para todos. Tenho amigos e parentes igualmente entusiasmados e outros que acham que é uma besteira total e muito cara. Outros que nem querem ver, porque em algum momento de suas vidas podemos estar cheios de coisas novas e gostaríamos apenas de um presente reconfortante que nos confortasse com certezas e não nos assustasse com a incerteza de mudar. Além de elétrico!

Já meu companheiro se tornou um grande amigo de Carlotta16, assim como meus filhos. Ela fica fascinada com a capacidade dos porta-malas e as linhas elegantes da ponta da lateral, quando o vidro traseiro fecha junto à carroceria com o arame indo na mesma direção. E pela leveza do guia: ele consegue fazer as palavras cruzadas de forma livre sem quase perceber. E atrás dela está a porta USB para recarregar seu iPad mini. Resumindo, no final foi confortável.

Em vez disso, o título deste post refere-se à sensação que tive quando nos Estados Unidos, no outono de 2007, comprei o iPhone 2G em uma Apple Store em Las Vegas. Eu não sabia o que esperar, apesar de ter feito uma prévia em janeiro daquele ano em San Francisco. Tê-lo no bolso foi a revolução para mim. De repente, o Nokia parecia uma relíquia do passado.

Dirigir um Tesla Model 3 foi como mudar do antigo Nokia para o primeiro iPhone

Tesla Model 3 bye bye (Foto © Antonio Dini)

Carlotta16 √© aquela coisa a√≠: dirigi um OVNI, estava dentro de uma bolha de vidro, sem fazer barulho, passando por milhares de carros, vans e caminh√Ķes barulhentos e fedorentos, complexos mecanicamente de uma forma in√ļtil. J√° vi centenas de bombas de gasolina olhando para eles pela primeira vez e percebendo quanto espa√ßo eles roubam. E estamos falando de concession√°rias de carros? Extens√Ķes de asfalto e pr√©dios cheios de engenhocas que um dia veremos como rel√≥gios mec√Ęnicos parecem hoje: caros, complexos, obsoletos, para colecionadores.

Senti-me parte de um pequeno peda√ßo de futuro poss√≠vel, que polui muito menos e √© mais avan√ßado, mais √† escala humana. Tive a ideia de que o Carlotta16 poderia ser um carro que faz sentido usar por dez, quinze, at√© vinte anos. N√£o para "acabar" transformando-o em um acidente ambulante que polui e consome mais do que os projetistas pretendiam, mas porque tem capacidade mec√Ęnica e tecnol√≥gica para percorrer 600 quil√īmetros sem virar um acidente, desde que a carroceria aguente ( quem sabe, s√≥ o tempo dir√°).

Também pode ser verdade que quem está na Tesla não sabe fazer "carros", mas eu compraria Carlotta16 na hora. Possivelmente azul com interior branco (e longo alcance, obrigado).

Antonio Dini

Jornalista e ensaísta, nasceu em Florença e hoje vive em Milão. Ele escreve sobre tecnologia e adora voar, mesmo em economia, se for preciso. Ele tem um blog desde 2002: Il Posto di Antonio

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