Il Video de recultamiento, que dura unos 13 minutos, permite comprobar cómo la casa ha trabajado duro en los distintos componentes y perfeccionado el diseño de la unidad que, al parecer, debería ser la que monte en el eje trasero del actual Modelo Y.
La optimización del inversor.
Todo el motor pesa 88 Kg y es una evolución de lo que había en el Tesla Model 3 en 2017. Las principales diferencias se refieren al inversor, que es mucho más pequeño que antes y ahora tiene un sistema de refrigeración. El inversor tiene una placa de circuito impreso mucho más pequeña, que sin embargo utiliza más o menos los mismos componentes que el anterior. Solo tiene un controlador nuevo, cuyo origen no se entiende bien.
La disposición general es la misma que la unidad presentada hace 7 años, pero todo ha sido optimizado para facilitar la producción, reducir los costos y también mejoran la confiabilidad y la vida de servicio. Tal vez haya un pequeño problema, como señala el propio Ingineerix: con el nuevo motor, los propietarios de Tesla ya no pueden reemplazar el filtro de aceite de forma independiente como ocurría en el pasado. También es cierto que un mismo filtro, salvo contadas excepciones, no debería necesitar ningún recambio.
También está el estator de horquilla.
Al abrir el rotor, se encuentra una novedad de cierto peso. se trata de la estator de horquilla, que es mucho más eficiente que el anterior y que además hace mucho más fácil alcanzar grandes volúmenes de producción.
La tarjeta también tiene tres ranuras para tres unidades dedicadas medición de temperatura, que ahora se realiza a través de sensores infrarrojos. Pero por el momento solo alberga dos, dejando un espacio libre.
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