Tesla : la conduite autonome aussi en Espagne mais elle sera facultative

Elon Musk ne perd pas de temps et reste à la pointe de la technologie présente la nouvelle version d'Autopilot, le système de conduite semi-autonome "fait maison" disponible dans le monde entier. Ainsi, alors qu'on recommence à parler de bureaucratie et de lois, Tesla s'apprête à annoncer une version 1.01 avec de nouvelles améliorations. Voici les principales caractéristiques et c'est pourquoi l'entreprise californienne ne trouve aucune difficulté ni obstacle à son expansion mondiale.

POURQUOI LA BONNE LUMIÈRE - L'argument est très simple : le Tesla Autopilot n'est pas une conduite 100% autonome, mais représente une étape précédente qui ressemble plus à un régulateur de vitesse avancé. Ce n'est pas un hasard si nous avons entendu à plusieurs reprises Musk le comparer à celui des avions, supposant qu'il y a toujours quelqu'un aux commandes capable de prendre le contrôle en cas de problème. Aussi pour cette raison, selon son opinion, "le conducteur ne peut pas renoncer à sa responsabilité", ce qui en dit long sur la raison pour laquelle Tesla parvient à surmonter toute difficulté réglementaire et à obtenir un "passage" fondamental vers la conduite autonome. En fin de compte, la situation est la suivante : Elon Musk poursuit son chemin exploratoire vers la conduite autonome, jouant toujours sur le "hors-jeu" ; dès qu'il sent le bon moment il "va dans le but". Donc, évolution maximale des systèmes qui permettent la conduite semi-autonome, puis, dès que la réglementation le permettra, Tesla sera déjà prêt pour la conduite autonome.

LES CARACTÉRISTIQUES - Musk est convaincu de cette situation (et du fait que la Model 3 aura du succès en Europe), ce n'est pas un hasard s'il a déclaré que d'ici trois ans la Tesla pourra rouler seule pendant que les conducteurs dorment : " à long terme, le pilote automatique il conduira beaucoup mieux qu'une personne. Il ne se fatigue pas, il ne boit pas, il ne se dispute pas avec les passagers et il ne se laisse pas distraire en conduisant ». C'est vrai, comment lui en vouloir après avoir jeté un œil aux fonctionnalités, sans tenir compte de la version déjà mise à jour (on en reparlera « quelques lignes plus tard »). Le "package" Autopilot est disponible à 2.800 3.300 euros (360 XNUMX euros pour une activation après livraison) : le matériel comprend un radar, une caméra frontale et douze capteurs à ultrasons placés en divers points de la carrosserie, de manière à garantir XNUMX degrés. Le logiciel, quant à lui, gère les systèmes et les fonctions, donc le conducteur Tesla dispose d'un freinage d'urgence automatique, d'un avertissement d'angle mort, d'un régulateur de vitesse adaptatif, d'une direction et d'un changement de voie automatiques (pour lesquels la flèche doit toujours être activée), côté avertissement de collision et parking autonome en parallèle.

QUELLE VERSION ! - Conformément à sa ligne de conduite, Musk a fait en sorte d'avoir déjà une évolution de l'Autopilot "dans sa poche", dite "version 1.01". On dit que son arrivée ne sera pas trop tardive et quelque chose de définitif est déjà connu concernant les nouvelles fonctionnalités contenues : il inclura des dispositifs tels que le réglage automatique de la vitesse dans les virages, des algorithmes plus avancés pour garder la voie même sur des routes en mauvais état et des améliorations pour les fonctions « apprentissage » de la flotte Tesla. En attendant, Elon Musk est rattrapé par la résolution de la curiosité suscitée par son annonce, qui positionne l'intérêt de l'entreprise californienne pour le marché chinois (mais semble aussi très intéressé par l'Inde), aussi et surtout en ce qui concerne la production. En fait, il semble intéressé par l'ouverture d'usines en Chine, utiles pour améliorer la logistique de Tesla et probablement aussi sa notoriété, puisque, jusqu'à présent, le pays du Dragon s'est avéré difficile pour son affirmation.