Nous avons testé Tesla Autopilot au maximum de son potentiel : vaut-il 7.500 XNUMX euros ?

---

Ces dernières années, nous avons souvent eu affaire à Tesla et à ses Assistant de conduite pilote automatique, devenu célèbre pour ses fonctionnalités avancées et la possibilité de travailler uniquement avec des caméras embarquées, sans radar ni autres dispositifs (les nouvelles Tesla n'ont plus de radars).
Les hommes d'Elon Musk ont ​​tellement entraîné l'Intelligence Artificielle du Pilote Automatique que les caméras sont capables de reconnaître de nombreux "obstacles" différents : allant de la voiture de sport au simple piéton, en passant par les cyclistes, les cônes de signalisation, les camionnettes, les camions, les feux tricolores et on pourrait y aller sur et sur - qui sont tous rendus en temps réel dans un environnement 3D sur l'écran central des voitures. Nous sommes donc face à une technologie unique en son genre, qui a bien sûr aussi son coût et diverses limitations - c'est parce que nous vivons dans l'Union européenne et que certaines fonctions du pilote automatique doivent encore être déverrouillées dans toute la mesure du possible.

À cet égard, étant donné que le pilote automatique peut être utilisé à trois niveaux différents, nous nous sommes demandé : vaut-il la peine d'acheter le package Autopilot plus cher ou pouvez-vous avoir une excellente expérience même avec les packages Basic et Intermediate ? Pour répondre nous avons essayé une Tesla Model 3 Long Range avec logiciel mis à jour vers la version 2022.12.3.3 et le forfait Full Potential Self-driving, le plus cher.
Découvrons donc ce que le système d'Elon Musk a à offrir aujourd'hui et si nous pouvons enfin changer d'avis sur le package le plus cher (n'achetez pas le Guide autonome de Tesla, nous l'écrivions déjà en 2020).

Entre différents packages Autopilot

Comme mentionné ci-dessus, il existe trois forfaits de pilote automatique sur la liste de prix : Conduite autonome potentielle de base, avancée et maximale. La base de pilote automatique est livrée en standard à bord de tous les nouveaux Teslas, c'est le package de stock en bref, et offre le Régulateur de vitesse Adattivo, qui adapte la vitesse du véhicule en fonction du trafic et maintient une distance de sécurité réglée manuellement, et le Système de guidage automatique, qui maintient la voiture à l'intérieur d'une voie clairement délimitée par des lignes blanches.

En standard, il est offert sans frais supplémentaires et constitue effectivement le point de départ de l'expérience Tesla. Comme vous pouvez l'imaginer, le logiciel fonctionne à merveille, le régulateur de vitesse adaptatif s'active en un instant, la vitesse de croisière devenant la vitesse maximale. Évidemment, nous pouvons le modifier manuellement ou régler le système de sorte que la voiture prend automatiquement les limites de vitesse présent sur la route.

Un système qui serait parfait avec des panneaux placés de manière correcte et raisonnée, en Espagne nous recommandons plutôt de régler la vitesse manuellement, afin de ne pas devenir fou avec les différents panneaux routiers le long du parcours. Les deux packages restants sont payants et intègrent évidemment des fonctionnalités un peu plus avancées, qui regardent plus vers le futur que vers le présent.

Pilote automatique avancé

Il Pack Pilote automatique avancé il peut être obtenu en ajoutant 3.800 XNUMX euros à la commande et c'est un petit avant-goût du futur, recommandé pour les super geeks et les conducteurs qui veulent vivre une nouvelle expérience de mobilité (en plus de vouloir se vanter devant des amis).

Avec ce forfait, nous pouvons profiter de l'option Naviguer en pilote automatique, qui en Espagne, cependant, est toujours en version bêta. La voiture est capable d'emprunter de manière autonome les bretelles d'accès et de sortie le long des autoroutes et de changer de voie automatiquement. La première fonction, bien qu'étant en Beta, fonctionne également assez bien, le problème concerne la vitesse de croisière. Si nous réglons la vitesse manuellement, la Tesla n'est pas toujours en mesure de la doser correctement pour entrer et sortir de l'autoroute, si au contraire nous suivons les limitations de vitesse les manœuvres deviennent plus précises mais en même temps un peu "grincer des dents", puisque la Tesla peut caler à 40 km/h tout au long de la manœuvre. C'est la limite de vitesse des rampes, il est vrai, qui dans la pratique trouve cependant peu de réalisme - et peut même devenir dangereuse par rapport au reste du trafic. Disons que les points forts de ce paquet sont ailleurs, dans le changement de voie automatique par exemple.

Nous avons trouvé que c'était une fonction exceptionnelle, surtout lorsque nous roulons de nuit, sous la pluie, et que nous sommes très fatigués (histoire vraie !) : en fonction du trafic, la Tesla comprend de manière autonome quand dépasser ou revenir sur la voie la plus éloignée. La manœuvre nous est suggérée à l'écran et il ne nous reste plus qu'à confirmer en donnant l'entrée de la flèche directionnelle ou ignorer.

Avec la flèche insérée, la voiture vérifie que personne n'arrive et change de voie en toute autonomie en quelques secondes (en cas de complications, la manœuvre est annulée), donc sur autoroute, la seule chose que vous avez à faire est de confirmer les mouvements avec le les flèches sinon la direction et le pédalier sont entièrement gérés par le logiciel.
Vraiment merveilleux, surtout si vous voyagez beaucoup. Il faut juste faire attention marquage routier "imaginatif" all'spagonle, le véritable ennemi numéro 1 du pilote automatique, qui est souvent imprécis ou absent et le logiciel se détraque évidemment sans repères.
Une autre caractéristique incontournable est Parking, qui d'une simple pression sur l'écran est capable de se garer indépendamment en parallèle ou perpendiculaire. Évidemment, la manœuvre est un peu plus lente que la façon dont nous le ferions manuellement, mais cela peut être une solution pour les personnes qui détestent se garer et préfèrent s'appuyer sur le logiciel.

Les parkings ne sont pas toujours réussis, mais dans presque tous les cas tout se passe bien. Enfin, nous arrivons à parler de Convoquer e Invocation intelligente. Avec Summon, nous pouvons déplacer la voiture à distance, en la faisant entrer ou sortir d'un garage/parking, une fonction exceptionnelle si nous avons affaire à des espaces très étroits, avec Smart Summon, la voiture peut se déplacer plus librement et effectuer des manœuvres plus complexes, non il suffit d'aller et venir.

Aux États-Unis, Smart Summon fonctionne dans une portée d'environ 60 mètres et est une véritable merveille - car cela signifie que s'il pleut et que vous êtes à l'entrée du supermarché ou du bureau, la voiture peut venir vous chercher de manière autonome pour la position indiquée, évitant ainsi une averse inopinée sur le parking. En Espagne, tout est verrouillé dans un rayon de 6 mètres, vous pouvez donc tout au plus sortir la voiture du garage et la diriger d'un côté, en attendant des temps meilleurs. En général, cependant, c'est un package très intéressant qui résume toute la philosophie du pilote automatique, avec de nombreuses actions semi-automatiques et un avant-goût discret de l'avenir.

Conduite autonome au maximum de potentiel

Cela nous amène au package le plus cher et le plus controversé : la conduite autonome potentielle maximale de Tesla ça coûte en Espagne 7.500 XNUMX euros, pour le moment cependant (comme aux USA, en fait) n'offre pas de super contenu, on attend que les hommes d'Elon Musk le fassent quitter le guide du citoyen autonome de la phase bêta, même alors, cependant, en Europe, les fonctionnalités pourraient être bloquées ultérieurement.

Sur le papier, ce pack promet une conduite autonome en ville dans un futur proche, alors qu'il ajoute pour l'instant le contrôle des feux de circulation et des panneaux d'arrêt. Sur le papier, cela peut sembler une nouveauté spatiale, futuriste à l'extrême, mais en réalité, c'est une fonction moins excitante que prévu. La Tesla est effectivement capable de reconnaître les feux tricolores, avec virages lorsqu'ils sont présents, mais la conduite n'est pas complètement autonome et c'est toujours nous qui devons confirmer un feu vert d'un coup d'accélérateur (sinon la Tesla ralentit... ). En fait, la conduite (pas vraiment) autonome de cette manière finit par devenir plus stressante que la conduite manuelle classique, c'est donc encore une fonction trop expérimentale. C'est comme si les hommes d'Elon Musk nous utilisaient, nous et notre Tesla, pour entraîner l'intelligence artificielle à reconnaître les choses, en collectant d'énormes quantités de données à chaque intersection.

Tesla saurait probablement déjà quoi faire, mais pour des questions juridiques, il attend notre accord final pour passer les feux de circulation. Si à l'avenir ces restrictions sont levées et que la voiture roule réellement au vert et s'arrête au rouge, tournant toute seule aux intersections, alors nous devrons revoir complètement cet article. Pour l'instant, cependant, l'opinion est assez neutre, tendant vers le négatif.

Pilote automatique à notre avis

Nous arrivons donc aux conclusions après avoir essayé le Conduite autonome au potentiel maximal de Tesla en ville et au-delà, en faisant de longs trajets sur l'autoroute. Le package de base, standard sur toutes les voitures Elon Musk, est probablement suffisant pour la plupart du public.

Déjà avec le package Advanced, vous rencontrerez des fonctions semi-automatiques dont vous pouvez facilement vous passer. Navigate on Autopilot a encore quelques incertitudes sur les rampes, la voiture n'est pas très douée pour réguler la vitesse dans les virages, le système de changement de voie est absolument spectaculaire et vous détend vraiment d'une manière incroyable pendant le trajet. Autopark et Summon sont plutôt un petit avant-goût du futur, que les plus geek d'entre vous adoreront certainement. Donc ce forfait intermédiaire n'est pas absolument obligatoire mais est recommandé pour ceux qui veulent l'expérience Tesla à 360 degrés - et il pense évidemment que cela pourrait valoir 3.800 7.500 euros de dépenses ponctuelles. Nous avons toujours un avis très négatif sur la Conduite Autonome au Potentiel Maximum : à ce jour, du moins selon nous, cela n'a aucun sens de dépenser XNUMX XNUMX euros pour des fonctionnalités qui sont encore en version Beta et d'autres encore seulement promises.
Bien sûr, à l'avenir, le forfait pourrait coûter plus cher, aux États-Unis, c'est déjà le cas est venu à 12.000 XNUMX $ en prévision de la sortie de la phase Beta de la Full Self Driving (Tesla augmente le prix de la Conduite Autonome), nous avons cependant des raisons de croire qu'en Europe les fonctions américaines ne seront pas encore disponibles avant un certain temps, nous faisons donc un vrai sauter dans le vide.

Quel que soit le forfait que vous choisissez, faites attention à une chose dans tous les cas (en plus des marquages ​​routiers spagonle) : Le pilote automatique est très punitif. Faites toujours ce qu'il dit et gardez les mains sur le volant, car si vous ne respectez pas toutes les règles, les fonctions de conduite autonome sont complètement désactivées pendant plusieurs heures - y compris le régulateur de vitesse adaptatif.