Testámos o Tesla Autopilot em todo o seu potencial: vale 7.500 euros?

Nos últimos anos, muitas vezes lidamos com Tesla e seus Assistente de piloto automático, que ficou famoso por seus recursos avançados e a possibilidade de trabalhar apenas com câmeras de bordo, sem radar ou outros dispositivos (os novos Teslas não possuem mais radares).
Os homens de Elon Musk treinaram tanto a Inteligência Artificial do piloto automático que as câmeras são capazes de reconhecer os mais diversos "obstáculos": do carro esportivo ao simples pedestre, passando por ciclistas, cones de trânsito, vans, caminhões, semáforos e poderíamos ir sem parar - todos renderizados em tempo real em um ambiente 3D na tela central dos carros. Estamos, portanto, diante de um tecnologia única de seu tipo, que obviamente também tem seu custo e várias limitações - isso ocorre porque vivemos na União Europeia e algumas funções do piloto automático ainda precisam ser desbloqueadas ao máximo.

Nesse sentido, como o Autopilot pode ser adquirido em três níveis diferentes, nos perguntamos: vale a pena comprar o pacote Autopilot mais caro ou dá para ter uma experiência excelente mesmo com os pacotes Básico e Intermediário? Para responder experimentamos um Tesla Model 3 Long Range com software atualizado para a versão 2022.12.3.3 e o pacote de direção autônoma com potencial total, o mais caro.
Então vamos descobrir o que o sistema de Elon Musk tem a oferecer hoje e se finalmente podemos mudar de ideia sobre o pacote mais caro (não compre o Guia Autônomo da Tesla, já escrevemos em 2020).

Entre diferentes pacotes de piloto automático

Como mencionado acima, existem três pacotes de piloto automático na lista de preços: Básico, Avançado e Condução Autônoma de Potencial Máximo. Base de piloto automático vem de fábrica a bordo de todos os novos Teslas, é o pacote de estoque em suma, e oferece o Cruise Control Adaptativo, que ajusta a velocidade do veículo de acordo com o tráfego e mantém uma distância de segurança definida manualmente, e o sistema de direção automática, que mantém o carro dentro de uma faixa claramente delimitada por linhas brancas.

Como padrão, não tem custo extra e é efetivamente o ponto de partida da experiência Tesla. Como você pode imaginar, o software funciona lindamente, o Adaptive Cruise Control é ativado em um instante com a velocidade de cruzeiro se tornando a velocidade máxima. Obviamente, podemos alterá-lo manualmente ou configurar o sistema para que o carro leva automaticamente os limites de velocidade presentes na estrada.

Um sistema que seria perfeito com a sinalização colocada de forma correta e fundamentada, na Espanha, em vez disso, recomendamos definir a velocidade manualmente, para não enlouquecer com os vários sinais de trânsito ao longo do percurso. Os restantes dois pacotes são pagos e obviamente incorporam funcionalidades ligeiramente mais avançadas, que olham mais para o futuro do que para o presente.

Piloto automático avançado

Il Pacote piloto automático avançado pode ser adquirido adicionando 3.800 euros ao pedido e é uma pequena amostra do futuro, recomendado para super geeks e aqueles motoristas que desejam viver uma nova experiência de mobilidade (além de querer se gabar na frente dos amigos).

Com este pacote podemos aproveitar a opção Navegar no piloto automático, que na Espanha, no entanto, ainda está em Beta. O carro é capaz de tomar as rampas de acesso e saída das autoestradas de forma autónoma e mudar de faixa automaticamente. A primeira função, apesar de estar em Beta, também funciona bastante bem, o problema diz respeito à velocidade de cruzeiro. Se definirmos a velocidade manualmente, o Tesla nem sempre consegue dosá-la corretamente para entrar e sair da auto-estrada, se ao invés seguirmos os limites de velocidade as manobras tornam-se mais precisas mas ao mesmo tempo um pouco "encolhidas", pois o Tesla pode estolar a 40 km/h durante a manobra. É o limite de velocidade das rampas, é verdade, que na prática, porém, encontra pouco realismo – e pode até se tornar perigoso em relação ao restante do trânsito. Digamos que os pontos fortes desse pacote estejam em outro lugar, no mudança automática de faixa por exemplo.

Achámos que é uma função excecional, principalmente quando se viaja à noite, à chuva, e está muito cansado (história verídica!): com base no trânsito, o Tesla apercebe-se de forma autónoma quando deve ultrapassar ou regressar à faixa mais afastada. A manobra nos é sugerida na tela e basta confirme dando a entrada da seta direcional ou ignorar.

Com a seta inserida, o automóvel verifica se não está a chegar ninguém e muda de faixa em total autonomia em poucos segundos (se surgirem complicações, a manobra é anulada), pelo que na auto-estrada só tem de fazer a confirmação dos movimentos com o as setas, caso contrário, a direção e os pedais são gerenciados inteiramente pelo software.
Sério maravilhoso, especialmente se você viaja muito. Você só tem que prestar atenção marcações rodoviárias "imaginativas" all'spagonle, o verdadeiro inimigo número 1 do piloto automático, que muitas vezes é impreciso ou ausente e o software obviamente dá errado sem pontos de referência.
Outra característica imperdível é Estacionamento, que com um único toque na tela é capaz de estacionar de forma independente em paralelo ou perpendicular. Obviamente a manobra é um pouco mais lenta do que faríamos manualmente, mas pode ser uma solução para aquelas pessoas que odeiam estacionar e preferem contar com o software.

Os estacionamentos nem sempre são bem-sucedidos, mas em quase todos os casos tudo corre bem. Finalmente chegamos a falar sobre convocar e Invocação Inteligente. Com o Summon podemos deslocar o carro remotamente, fazendo-o entrar ou sair de uma garagem/estacionamento, função excepcional se estivermos a lidar com espaços muito estreitos, já com o Smart Summon o carro pode mover-se com mais liberdade e realizar manobras mais complexas, não é só ir e voltar.

Nos EUA, o Smart Summon funciona em um alcance de cerca de 60 metros e é uma verdadeira maravilha - porque significa que se estiver chovendo e você estiver na entrada do supermercado ou escritório, o carro pode vir buscá-lo de forma autônoma para a posição indicada, evitando assim uma chuva inesperada no estacionamento. Na Espanha, tudo é travado em um raio de 6 metros, então você pode no máximo tirar o carro da garagem e virar para um lado, esperando por tempos melhores. No geral, porém, é um pacote muito interessante que resume toda a filosofia do piloto automático, com muitas ações semiautomáticas e um discreto gostinho de futuro.

Condução Autônoma ao Potencial Máximo

Isso nos leva ao pacote mais caro e controverso: a condução autônoma de potencial máximo da Tesla custa em Espanha 7.500 euros, no momento porém (como nos EUA, na verdade) não oferece grande conteúdo, estamos esperando que os homens de Elon Musk façam sair do Guia do Cidadão Autônomo da fase Beta, mesmo assim, no entanto, na Europa, os recursos podem ser bloqueados posteriormente.

No papel, este pacote promete condução autônoma na cidade em um futuro próximo, enquanto no momento adiciona controle de semáforos e sinais de parada. No papel pode parecer uma novidade espacial, futurista ao extremo, mas na realidade é uma função menos empolgante do que o esperado. O Tesla é realmente capaz de reconhecer semáforos, completos com curvas quando presentes, mas a condução não é totalmente autónoma e somos sempre nós que temos de confirmar um sinal verde com um toque no acelerador (caso contrário o Tesla abranda... ). Na verdade, a condução (não exatamente) autônoma dessa forma acaba se tornando mais estressante do que a direção manual clássica, por isso ainda é uma função muito experimental. É como se os homens de Elon Musk estivessem usando nós e nosso Tesla para treinar a inteligência artificial para reconhecer as coisas, coletando enormes quantidades de dados em cada cruzamento.

A Tesla provavelmente já saberia o que fazer, mas por questões legais aguarda nossa aprovação final para passar no semáforo. Se no futuro essas restrições forem suspensas e o carro realmente rodar no verde e parar no vermelho, virando sozinho nos cruzamentos, precisaremos revisar completamente este artigo. Por enquanto, porém, a opinião é bastante neutra, tendendo para o negativo.

Piloto automático em nossa opinião

Então chegamos às conclusões depois de tentar o Condução autônoma para o potencial máximo da Tesla na cidade e fora dela, fazendo longas viagens na autoestrada. O pacote básico, padrão em todos os carros de Elon Musk, provavelmente é suficiente para a maioria do público por aí.

Já com o pacote Advanced você encontrará funções semiautomáticas que você pode facilmente dispensar. Navegar no piloto automático ainda tem alguma incerteza nas rampas, o carro não é muito bom em regular a velocidade nas curvas, o sistema de mudança de faixa é absolutamente espetacular e realmente te relaxa de uma forma incrível durante o trajeto. Autopark e Summon são uma pequena amostra do futuro, que o mais geek de vocês certamente vai adorar. Portanto, este pacote intermediário não é absolutamente obrigatório, mas é recomendado para quem deseja a experiência Tesla 360 graus - e ele obviamente pensa que isso pode valer 3.800 euros de despesas pontuais. Ainda temos uma opinião muito negativa sobre a Condução Autónoma no Potencial Máximo: até à data, pelo menos na nossa opinião, não faz sentido gastar 7.500 euros em funcionalidades que ainda estão na versão Beta e outras ainda apenas prometidas.
Claro que futuramente o pacote pode custar mais caro, nos EUA já é chegou a $ 12.000 em antecipação à saída da fase Beta do Full Self Driving (Tesla aumenta o preço do Autonomous Driving), porém temos motivos para acreditar que na Europa as funções americanas ainda não estarão disponíveis por um bom tempo, portanto há um real saltar para o vazio.

Seja qual for o pacote que você escolher, preste atenção em uma coisa em qualquer caso (além das marcações rodoviárias em spagonle): Piloto automático é muito punitivo. Faça sempre o que ele diz e mantenha as mãos no volante, porque se não respeitar todas as regras, as funções de condução autónoma ficam completamente desligadas durante várias horas - incluindo o Adaptive Cruise Control.