Probamos el Autopilot de Tesla en todo su potencial: ¿vale 7.500 euros?

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En los últimos años hemos tratado a menudo con Tesla y su Asistente de conducción de piloto automático, que se ha hecho famoso por sus funciones avanzadas y la posibilidad de trabajar solo con cámaras a bordo, sin radar ni otros dispositivos (los nuevos Tesla ya no tienen radares).
Los hombres de Elon Musk han entrenado tanto la Inteligencia Artificial de Autopilot que las cámaras son capaces de reconocer muchos "obstáculos" diferentes: desde el coche deportivo hasta el simple peatón, pasando por ciclistas, conos de tráfico, furgonetas, camiones, semáforos y podríamos pasar. una y otra vez, todo lo cual se representa en tiempo real en un entorno 3D en la pantalla central de los coches. Estamos pues ante una tecnología única en su tipo, que obviamente también tiene su costo y varias limitaciones: esto se debe a que vivimos en la Unión Europea y algunas funciones del piloto automático aún deben desbloquearse en la mayor medida posible.

En este sentido, dado que Autopilot se puede tener en tres niveles diferentes, nos preguntamos: ¿vale la pena comprar el paquete Autopilot más caro o se puede tener una excelente experiencia incluso con los paquetes Básico e Intermedio? Para responder probamos un Tesla Model 3 Long Range con software actualizado a la versión 2022.12.3.3 y el paquete Full Potential Self-driven, el más caro.
Entonces, averigüemos qué tiene para ofrecer el sistema de Elon Musk hoy y si finalmente podemos cambiar de opinión sobre el paquete más costoso (no compre la Guía Autónoma de Tesla, ya escribimos en 2020).

Entre diferentes paquetes de piloto automático

Como se mencionó anteriormente, hay tres paquetes de piloto automático en la lista de precios: conducción autónoma básica, avanzada y de máximo potencial. La base de piloto automático viene de serie a bordo de todos los nuevos Teslas, es el paquete de acciones en resumen, y ofrece la Control de crucero Adattivo, que ajusta la velocidad del vehículo en función del tráfico y mantiene una distancia de seguridad fijada manualmente, y la Sistema de dirección automática, que mantiene el coche dentro de un carril claramente delimitado por líneas blancas.

Como estándar, viene sin costo adicional y es efectivamente el punto de partida de la experiencia Tesla. Como puedes imaginar, el software funciona maravillosamente, el control de crucero adaptativo se activa en un instante y la velocidad de crucero se convierte en la velocidad máxima. Evidentemente podemos cambiarlo manualmente o configurar el sistema para que el coche toma automáticamente los límites de velocidad presentes en el camino.

Un sistema que sería perfecto con señales colocadas de forma correcta y razonada, en cambio en España recomendamos fijar la velocidad manualmente, para no volverse loco con las distintas señales a lo largo del recorrido. Los dos paquetes restantes son de pago y obviamente incorporan características un poco más avanzadas, que miran más al futuro que al presente.

Piloto automático avanzado

Il Paquete de piloto automático avanzado se puede conseguir añadiendo 3.800 euros al pedido y es una pequeña muestra del futuro, recomendado para supergeeks y aquellos conductores que quieran vivir una nueva experiencia de movilidad (además de querer presumir delante de amigos).

Con este paquete podemos aprovechar la opción Navegar en piloto automático, que en España, sin embargo, sigue en Beta. El coche es capaz de tomar de forma autónoma las rampas de acceso y salida de las autopistas y cambiar de carril automáticamente. La primera función, a pesar de estar en Beta, también funciona bastante bien, el problema es la velocidad de crucero. Si configuramos la velocidad manualmente, el Tesla no siempre es capaz de dosificarla adecuadamente para entrar y salir de la autopista, si en cambio seguimos los límites de velocidad las maniobras se vuelven más precisas pero al mismo tiempo un poco "cringe", ya que el Tesla puede detenerse a 40 km/h durante toda la maniobra. Es el límite de velocidad de las rampas, es cierto, que en la implementación práctica, sin embargo, encuentra poco realismo, e incluso puede volverse peligroso en comparación con el resto del tráfico. Digamos que los puntos fuertes de este paquete están en otra parte, en el cambio de carril automático por ejemplo.

Nos pareció una función excepcional, especialmente cuando viajamos de noche, bajo la lluvia y estamos muy cansados ​​(¡una historia real!): basándose en el tráfico, el Tesla entiende de forma autónoma cuándo adelantar o volver al carril más lejano. La maniobra se nos sugiere en pantalla y solo tenemos que confirme dando la entrada de la flecha direccional o ignorar.

Con la flecha insertada, el coche comprueba que no llega nadie y cambia de carril con total autonomía en pocos segundos (si surgen complicaciones, se anula la maniobra), por lo que en autopista solo hay que confirmar los movimientos con el flechas de lo contrario, la dirección y los pedales son administrados completamente por el software.
Realmente maravilloso, especialmente si viajas mucho. solo tienes que prestar atencion marcas viales "imaginativas" all'spagonle, el verdadero enemigo número 1 de Autopilot, que a menudo es inexacto o falta y el software obviamente se vuelve loco sin puntos de referencia.
Otra característica imperdible es Aparcamiento, que con un solo toque en la pantalla es capaz de aparcar de forma independiente en paralelo o perpendicular. Evidentemente la maniobra es un poco más lenta que como la haríamos manualmente, pero puede ser una solución para aquellas personas que odian aparcar y prefieren confiar en el software.

Los estacionamientos no siempre son exitosos, pero en casi todos los casos todo transcurre sin problemas. Finalmente venimos a hablar de convocar e Invocación inteligente. Con Summon podemos mover el coche de forma remota, haciéndolo entrar o salir de un garaje/aparcamiento, una función excepcional si estamos en espacios muy estrechos, con Smart Summon en cambio el coche puede moverse con mayor libertad y realizar maniobras más complejas, no solo ve de un lado a otro.

En los EE. UU., Smart Summon funciona en un rango de unos 60 metros y es una verdadera maravilla, porque significa que si está lloviendo a cántaros y estás en la entrada del supermercado o la oficina, el coche puede venir a recogerte de forma autónoma para la posición indicada, evitando así un chubasco inesperado en el parking. En España todo está cerrado en un radio de 6 metros, por lo que como máximo se puede sacar el coche del garaje y desviarlo hacia un lado, esperando tiempos mejores. En general, sin embargo, es un paquete muy interesante que resume toda la filosofía del Autopilot, con muchas acciones semiautomáticas y un discreto sabor a futuro.

Conducción autónoma al máximo potencial

Esto nos lleva al paquete más caro y controvertido: la conducción autónoma de máximo potencial de Tesla cuesta en españa 7.500 euros, por el momento sin embargo (como en los EE. UU., en realidad) no ofrece un gran contenido, estamos esperando que los hombres de Elon Musk lo hagan. salir de la Guía del Ciudadano Autónomo de la fase Beta, incluso entonces, sin embargo, en Europa las funciones podrían bloquearse en una fecha posterior.

Sobre el papel, este paquete promete la conducción autónoma en ciudad en un futuro próximo, mientras que por el momento añade control de semáforos y señales de alto. Sobre el papel puede parecer una novedad espacial, futurista hasta el extremo, pero en realidad es una función menos emocionante de lo esperado. De hecho, el Tesla es capaz de reconocer los semáforos, incluso los giros cuando están presentes, pero la conducción no es completamente autónoma y siempre somos nosotros los que tenemos que confirmar una luz verde con un toque del acelerador (de lo contrario, el Tesla frena... ). De hecho, la conducción autónoma (no realmente) de esta forma acaba siendo más estresante que la conducción manual clásica, por lo que sigue siendo una función demasiado experimental. Es como si los hombres de Elon Musk nos estuvieran usando a nosotros y a nuestro Tesla para entrenar la inteligencia artificial para reconocer cosas, recopilando enormes cantidades de datos en cada intersección.

Tesla probablemente ya sabría qué hacer, pero por cuestiones legales espera nuestra aprobación final para pasar el semáforo. Si en el futuro se levantan estas restricciones y el automóvil realmente circula en verde y se detiene en rojo, girando solo en las intersecciones, entonces tendremos que revisar completamente este artículo. Por ahora, sin embargo, la opinión es bastante neutral, tendiendo a lo negativo.

Piloto automático en nuestra opinión

Así que llegamos a las conclusiones después de probar el Conducción autónoma al máximo potencial de Tesla en la ciudad y fuera de ella, realizando largos trayectos por autopista. El paquete básico, estándar en todos los autos de Elon Musk, probablemente sea suficiente para la mayoría del público.

Ya con el paquete Avanzado encontrará funciones semiautomáticas de las que puede prescindir fácilmente. Navegar en Autopilot todavía tiene cierta incertidumbre en las rampas, el coche no es muy bueno regulando la velocidad en las curvas, el sistema de cambio de carril es absolutamente espectacular y realmente te relaja de una forma increíble durante el trayecto. Autopark y Summon en cambio son una pequeña muestra del futuro, que sin duda adorarán los más frikis. Por lo que este paquete intermedio no es absolutamente obligatorio pero sí recomendable para aquellos que quieran la experiencia Tesla de 360 ​​grados - y obviamente piensa que esto podría valer 3.800 euros de gasto único. Todavía tenemos una opinión muy negativa sobre la Conducción Autónoma al Máximo Potencial: a día de hoy, al menos en nuestra opinión, no tiene sentido gastarse 7.500 euros en funciones que todavía están en versión Beta y otras todavía solo prometidas.
Claro que en el futuro el paquete podría costar más, en USA ya lo está llegó a $ 12.000 anticipándonos a la salida de la fase Beta de Full Self Driving (Tesla sube el precio de la conducción autónoma), sin embargo, tenemos motivos para creer que en Europa las funciones americanas no estarán disponibles durante bastante tiempo todavía, por lo que existe una verdadera salta al vacío.

Cualquiera que sea el paquete que elija, preste atención a una cosa en cualquier caso (además de las marcas viales spagonle): El piloto automático es muy castigador. Haz siempre lo que dice y mantén las manos en el volante, porque si no respetas todas las reglas, las funciones de conducción autónoma se apagan por completo durante varias horas, incluido el control de crucero adaptativo.