Notre guide d'achat

La gamme Model 3 se compose de trois versions (ici la liste complète):

RWD à partir de 54.990 88 €, avec une puissance homologuée de 120 kW (XNUMX CV) ;
TI longue portée à partir de 61.990 153 €, avec une puissance homologuée de 208 kW (XNUMX CV) ;
Traction intégrale performante à partir de 65.990 155 €, avec une puissance homologuée de 211 kW (XNUMX CV).

Comment c'est fait, habitabilité et visibilité. Une fois à bord (grâce à la fine carte à placer près du montant latéral, juste en dessous de la caméra, ou à l'application dédiée), vous avez un coup d'œil sur l'intérieur "simple" et soigné : hormis le volant, un écran et deux leviers sur la colonne de direction, il n'y a pas de boutons physiques, de boutons ou même de bouches d'aération. Le système de climatisation automatique (de série) utilise en effet une petite fente qui longe tout le tableau de bord pour répartir la température réglée. La position de conduite est bien étudiée à tous points de vue, à commencer par l'ergonomie, même si le siège, bien profilé, manque un peu de confinement latéral. Quant aux passagers arrière, les plus grands auront peut-être besoin de quelques centimètres supplémentaires pour la tête afin d'éviter de toucher le toit. Enfin, à la conduite, la visibilité n'est pas aidée par les montants avant assez massifs, tout comme la taille haute peut créer une certaine gêne lors des manœuvres. Dans ce cas, cependant, la caméra de recul est pratique.

Compartiment de chargement. En plus des 378 litres de base, on trouve un compartiment inférieur de 58 litres à l'arrière et un deuxième compartiment plus petit de 73 litres dans le capot avant (pratique, par exemple, pour ranger les câbles de recharge). Grâce aux dossiers de canapé rabattables séparément, la Model 3 peut également charger des objets longs, même si la présence du coffre à la place du hayon limite un peu l'accessibilité.

Infodivertissement. Au centre du tableau de bord se dresse l'écran de tablette accrocheur de 15 pouces, à travers lequel toutes les fonctions principales sont gérées. Les menus sont faits de la meilleure façon et le matériel répond toujours rapidement. Les éléments les plus utiles pendant la conduite sont rassemblés et affichent la consommation d'énergie et de charge, les images de l'appareil photo et l'interface du téléphone. Il existe également un navigateur pour la navigation sur le Web et la possibilité de consulter l'ordre du jour. Pour réduire les distractions, il vaut toujours la peine d'appuyer sur la molette située sur la bonne race pour activer les commandes vocales. Dans la partie inférieure de la console, deux téléphones peuvent être connectés (avec une prise Lightning et un USB C), alors qu'il n'y a pas de compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto. Le tableau est complété par un large répertoire de fonctions pour faire passer le temps en cas d'arrêt prolongé, qui transforment la tablette en moyen de divertissement, pour jouer à un jeu vidéo ou dessiner.

Comment vas tu. Dotée d'une bonne stabilité, grâce au centre de gravité bas, à l'accumulateur sous la voiture et à la répartition du poids quasi identique entre les essieux avant et arrière, la Tesla Model 3 offre le bon compromis entre sécurité et plaisir. Toujours secondé par une électronique savamment calibrée (non débrayable), qui aide à contenir la nette tendance au survirage, il a fait preuve d'une grande vivacité et d'un roulis bien maîtrisé même lors de nos essais sur piste comme le double changement de voie sur le mouillé. La direction est toujours très précise et rapide, avec une bonne progression et un ressenti appréciable, tandis que le freinage est puissant ; les calottes aérodynamiques présentes sur le Long Range ne permettent cependant pas une dissipation correcte de la chaleur dans les tests de fatigue, provoquant des décolorations. Le confort général est bon, même si à basse vitesse la voiture digère difficilement les irrégularités de la chaussée. De plus, en augmentant la vitesse, le bruit de roulement des pneus devient audible.

Adas. Les caractéristiques standard sont le freinage d'urgence automatique, le régulateur de vitesse actif, l'assistance au maintien de cap, l'avertissement de coin sombre et la surveillance du trafic arrière. En achetant le pack complet, l'une des rares options disponibles, Tesla améliore encore son Autopilot, se rapprochant de la conduite autonome. Au fur et à mesure que de nouvelles fonctions sont introduites (et que la réglementation en la matière rend leur utilisation légale), toutes les Tesla recevront automatiquement les mises à jour logicielles et toutes les mises à niveau via Internet.

Performances et consommation. Les performances de la Model 3 sont très élevées et l'efficacité globale est remarquable. Les chiffres parlent d'eux-mêmes et l'éloignent de ceux d'une quatre portes similaire à moteur à combustion; non seulement dans le sprint de 0 à 100 km/h, pour lequel il faut 4,6 secondes, mais aussi en accélération pour atteindre 400 mètres et le kilomètre arrêté : 12,8 secondes dans le premier cas, 23,5 dans le second. Même en récupération il n'y a pas de comparaison : pour passer de 70 à 120 km/h la Model 3 met 3,5 secondes. Les résultats pour la consommation sont également intéressants, surtout si l'on considère la masse et la taille. Il est par exemple proche de la moyenne du Kia e-Niro, qui reste cependant imbattable en ville (un bon 7,5 kilomètres avec un kWh). Sur autoroute, il dépasse le seuil des 300 kilomètres d'autonomie, alors que la moyenne mesurée par notre centre d'essais est de 5 km/kWh.

points forts

Performances et maniabilité. La rencontre entre les performances électriques typiques et la qualité du châssis épais est intéressante.

Réglage tech. Comme toujours avec Teslas, on a le sentiment d'être dans un monde à part.

VICES

Freins. Le système est bien, mais les capuchons aérodynamiques du Long Range réduisent le refroidissement, avec une décoloration conséquente et évidente.

Ergonomie. L'écran central a des menus très bien faits, mais il contient beaucoup trop de fonctions en lui-même.

Principales caractéristiques standards. Les éléments suivants sont de série sur toutes les Tesla Model 3 : phares entièrement à LED, jantes en alliage de 18 pouces, suspension à commande électronique, toit panoramique et rétroviseurs électrochromatiques, réglables et rabattables électriquement. Outre le système d'ouverture de porte sans clé susmentionné, l'intérieur est doté d'un rembourrage de haute qualité et de sièges avant et arrière chauffants et réglables électriquement. Quant au système d'infodivertissement, qui peut être géré via le grand écran 15", il offre le navigateur et les connexions Wi-Fi et LTE, ainsi que le système hi-fi avec radio DAB et système audio premium avec 15 haut-parleurs, tweeters , haut-parleur surround et subwoofer. Le tableau est complété par le système de climatisation automatique et la console centrale avec station d'accueil pour recharger les smartphones. Du point de vue de la sécurité, les airbags avant, latéraux et rideaux sont flanqués des capteurs de stationnement arrière, le - up display et le système Autopilot, composé de huit caméras et de douze sonars à ultrasons, qui gèrent le freinage d'urgence automatique, l'aide au maintien de trajectoire, l'avertissement de virages sombres, le régulateur de vitesse actif et la surveillance arrière du trafic.

Les options. Avec un équipement de série aussi riche, la liste des options est réduite à des peintures métallisées et mica, différentes jantes en alliage (jusqu'à 20"), un crochet de remorquage et le pack étendu susmentionné pour la conduite assistée, qui comprend un régulateur de vitesse adapté à la conduite dans la circulation , feux de route/croisement automatiques et système de stationnement automatique.

La recharge. Équipé d'un chargeur interne triphasé de 11 kW, il est capable d'accepter la charge en courant continu de 150 kW (400 volts) des Superchargers. Lorsque l'ensemble du réseau sera porté à 250 kW, la Tesla Model 3 recevra automatiquement une mise à jour logicielle, qui lui permettra de profiter pleinement de cette puissance : ainsi, selon la Maison, cinq minutes suffiront pour récupérer 120 kW. kilomètres d'autonomie. Nos tests ont montré que, pour un "plein" de courant issu d'une prise domestique classique de 2,3 kW, la batterie est à 100% en 24h35, ce qui descend à un peu plus de sept heures pour avoir 100km d'autonomie. Avec une prise de 22 kW, une charge complète prend cinq heures et 17 minutes, ce qui tombe à une heure et 37 pour parcourir 100 kilomètres. Enfin, avec une prise courant continu de 50 kW, 43 minutes suffisent (à partir de 20 % de charge résiduelle) ou 22 minutes pour les 100 km canoniques.

Options d'achat. Ceux qui décident d'aborder le monde Tesla peuvent opter pour différentes formules : allant de crédit-bail, avec avance, une durée comprise entre 24 et 60 mois (qui détermine évidemment le montant des échéances à taux fixe : Tan 3,75% et Taeg 5,77%) et une quotité de remboursement établie au stade de la stipulation, au moment location longue durée. Dans ce cas, la durée varie de 36 à 60 mois et vous pouvez choisir le kilométrage annuel, de 10.000 25.000 à 24 96 km. De plus, une série de services sont inclus, de l'assurance RCA à la taxe de circulation, en passant par la gestion des sinistres, tandis que l'assurance complète (RCA, vol/incendie et dommages au véhicule), l'entretien ordinaire et extraordinaire et le service d'assistance sont en option trafic h48. Enfin, il y a le financement classique avec Santander Consumer Bank, qui offre deux possibilités : la première avec paiement anticipé et 3,97 mensualités (les 48 premières mensualités avec Tan 5,99 % et les 5,05 suivantes avec Tan 48 %, tandis que le Taeg reste toujours à 3,97%), le second d'une durée de 4,63 mois (Tan 400%, Taeg XNUMX%), avec un maxi dernier versement à la fin. Dans les deux cas, les frais d'enquête préliminaire s'élèvent à XNUMX euros.