Nuestra guía de compra

La gama Model 3 consta de tres versiones (aquí la lista completa):

RWD desde 54.990 €, con potencia homologada de 88 kW (120 CV);
AWD de largo alcance desde 61.990 €, con potencia homologada de 153 kW (208 CV);
Rendimiento AWD desde 65.990 €, con una potencia homologada de 155 kW (211 CV).

Cómo está hecho, habitabilidad y visibilidad. Una vez que sube a bordo (gracias a la tarjeta delgada que se coloca cerca del pilar lateral, justo debajo de la cámara, o a la aplicación dedicada), puede echar un vistazo al interior "simple" y ordenado: además del volante, una pantalla y dos palancas en la columna de dirección, no hay botones físicos, perillas o incluso salidas de aire. El climatizador automático (de serie), de hecho, utiliza una pequeña ranura que recorre todo el salpicadero para distribuir la temperatura configurada. El puesto de conducción está bien estudiado desde todos los puntos de vista, empezando por el ergonómico, aunque el asiento, bien perfilado, carece un poco de contención lateral. En cuanto a los pasajeros traseros, los más altos pueden necesitar unos centímetros extra para la cabeza para evitar tocar el techo. Finalmente, cuando se conduce, los pilares delanteros bastante masivos no ayudan a la visibilidad, al igual que la cintura alta puede crear cierta incomodidad al maniobrar. En este caso, sin embargo, la cámara de visión trasera viene muy bien.

Compartimento de carga. Además de los 378 litros básicos, hay un compartimento inferior de 58 litros detrás y un segundo compartimento más pequeño de 73 litros en el capó delantero (práctico, por ejemplo, para guardar cables de carga). Gracias a los respaldos de los sofás plegables por separado, el Model 3 también puede cargar objetos largos, incluso si la presencia del maletero en lugar del portón trasero limita un poco la accesibilidad.

Infoentretenimiento. En el centro del salpicadero destaca la llamativa pantalla tipo tableta de 15 pulgadas, a través de la cual se gestionan todas las funciones principales. Los menús están hechos de la mejor manera y el hardware siempre responde rápido. Los elementos más útiles durante la conducción se recopilan y muestran el consumo de energía y carga, las imágenes de la cámara y la interfaz del teléfono. También hay un navegador para la navegación web y la posibilidad de consultar la agenda. Para reducir las distracciones, vale la pena presionar la rueda ubicada en la raza correcta para activar los comandos de voz. En la parte inferior de la consola se pueden conectar dos teléfonos (con toma lightning y un USB C), mientras que no hay compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto. El cuadro se completa con un amplio repertorio de funciones para pasar el tiempo en caso de parada prolongada, que transforman la tablet en un medio de entretenimiento, para jugar a un videojuego o dibujar.

Cómo está yendo. Equipado con una buena estabilidad, gracias al bajo centro de gravedad, el acumulador debajo del automóvil y la distribución de peso casi idéntica entre los ejes delantero y trasero, el Tesla Model 3 ofrece el compromiso correcto entre seguridad y diversión. Siempre asistido por una electrónica calibrada por expertos (no desconectable), que ayuda a contener la clara tendencia al sobreviraje, demostró una gran rapidez y un balanceo de la carrocería bien controlado incluso en nuestras pruebas en la pista, como el cambio de doble carril en mojado. La dirección es siempre muy precisa y rápida, con buena progresión y un tacto apreciable, mientras que la frenada es potente; sin embargo, los topes aerodinámicos presentes en el Long Range no permiten una correcta disipación del calor en las pruebas de fatiga, lo que provoca desvanecimientos. El confort general es bueno, incluso si a bajas velocidades el coche apenas digiere las irregularidades de la superficie de la carretera. Además, al aumentar la velocidad, el ruido de rodadura de los neumáticos se vuelve audible.

Adas. Las características estándar son frenado automático de emergencia, control de crucero activo, asistencia para mantener el rumbo, advertencia de esquina oscura y monitoreo de tráfico trasero. Al adquirir el paquete completo, una de las pocas opciones disponibles, Tesla mejora aún más su Autopilot, acercándose a la conducción autónoma. A medida que se introduzcan nuevas funciones (y que la normativa al respecto legalice su uso), todos los Teslas recibirán automáticamente actualizaciones de software y cualquier actualización a través de Internet.

Rendimiento y consumo. El rendimiento del Model 3 es muy alto y la eficiencia general es notable. Los números hablan por sí solos y lo distancian de los de un similar cuatro puertas con motor de combustión; no sólo en el sprint de 0-100 km/h, para el que tarda 4,6 segundos, sino también en la aceleración para llegar a los 400 metros y el kilómetro desde parado: 12,8 segundos en el primer caso, 23,5 en el segundo. Incluso en recuperación no hay comparaciones: para pasar de 70 a 120 km/h el Model 3 tarda 3,5 segundos. Los resultados para el consumo también son interesantes, sobre todo si se tienen en cuenta la masa y el tamaño. Por ejemplo, está cerca de la media del Kia e-Niro, que sin embargo sigue siendo imbatible en ciudad (unos buenos 7,5 kilómetros con un kWh). En autopista supera el umbral de los 300 kilómetros de autonomía, mientras que la media medida por nuestro centro de pruebas es de 5 km/kWh.

fortalezas

Rendimiento y manejo. El encuentro entre el rendimiento eléctrico típico y la calidad del marco grueso es interesante.

Configuración técnica Como siempre con los Teslas, uno tiene la sensación de estar en un mundo aparte.

DEFECTOS

Frenos. El sistema está bien, pero los topes aerodinámicos del Long Range reducen la refrigeración, con el consiguiente y evidente desvanecimiento.

Ergonomía. La pantalla central tiene menús muy bien hechos, pero incluye demasiadas funciones en sí misma.

Principales características estándar. Los siguientes son estándar en todos los Tesla Model 3: faros LED completos, llantas de aleación de 18 pulgadas, suspensión controlada electrónicamente, techo panorámico y espejos retrovisores electrocromáticos, plegables y ajustables eléctricamente. Junto con el sistema de apertura de puertas sin llave mencionado anteriormente, el interior cuenta con tapicería de alta calidad y asientos delanteros y traseros ajustables eléctricamente y calefaccionados. En cuanto al sistema de infoentretenimiento, que se puede gestionar a través de la gran pantalla de 15", ofrece el navegador y conexiones Wi-Fi y LTE, así como el sistema de alta fidelidad con radio DAB y sistema de audio premium con 15 altavoces, tweeters, altavoz envolvente y subwoofer. El cuadro se completa con el climatizador automático y la consola central con estación de carga para recargar smartphones. Desde el punto de vista de la seguridad, los airbags frontales, laterales y de cortina están flanqueados por los sensores de aparcamiento traseros, el - up display y el sistema Autopilot, compuesto por ocho cámaras y doce sonares ultrasónicos, que gestionan la frenada automática de emergencia, la asistencia para el mantenimiento de la trayectoria, el aviso de curvas cerradas, el control de crucero activo y la monitorización trasera del tráfico.

Las opciones. Con un equipamiento de serie tan rico, la lista de opciones se reduce a pinturas metalizadas y mica, diferentes llantas de aleación (hasta 20"), gancho de remolque y el mencionado paquete ampliado para conducción asistida, que incluye control de crucero adaptado a la conducción en tráfico. , faros automáticos de luces altas y bajas y sistema de estacionamiento automático.

La recarga. Equipado con un cargador interno trifásico de 11 kW, es capaz de aceptar una carga de corriente continua de 150 kW (400 voltios) de los Superchargers. Cuando toda la red alcance los 250 kW, el Tesla Model 3 recibirá automáticamente una actualización de software, que le permitirá aprovechar al máximo esta potencia: de esta forma, según la Cámara, cinco minutos serán suficientes para recuperar 120. kilómetros de autonomía. Nuestras pruebas han demostrado que, para un "lleno" de corriente de un enchufe doméstico clásico de 2,3 kW, la batería está al 100% en 24 horas y 35 minutos, lo que baja a poco más de siete horas para tener 100 km de autonomía. Con una toma de 22 kW, una carga completa tarda cinco horas y 17 minutos, que se reduce a una hora y 37 para recorrer 100 kilómetros. Finalmente, con una toma de corriente continua de 50 kW, bastan 43 minutos (a partir del 20% de carga residual) o 22 minutos para los 100 km canónicos.

Opciones de compra. Quienes decidan acercarse al mundo Tesla pueden optar por diferentes fórmulas: van desde arrendamiento, con anticipo, una duración de entre 24 y 60 meses (lo que obviamente determina el importe de las cuotas a tipo fijo: Tan 3,75% y Taeg 5,77%) y una cuota de rescate establecida en la etapa de estipulación, en la alquiler a largo plazo. En este caso, la duración varía de 36 a 60 meses y puedes elegir el kilometraje anual, de 10.000 a 25.000 km. Además, se incluyen una serie de servicios, desde el seguro RCA hasta el impuesto de circulación, pasando por la gestión de siniestros, siendo opcionales los seguros completos (RCA, robo/incendio y daños al vehículo), el mantenimiento ordinario y extraordinario y el servicio de asistencia al tráfico h24. Por último, está la financiación clásica con Santander Consumer Bank, que ofrece dos posibilidades: la primera con pago anticipado y 96 cuotas mensuales (las 48 primeras cuotas con Tan 3,97% y las 48 posteriores con Tan 5,99%, mientras que el Taeg se mantiene siempre en 5,05%), el segundo con una duración de 48 meses (Tan 3,97%, Taeg 4,63%), con una maxi cuota final al final. En ambos casos, las costas de la instrucción preliminar son de 400 euros.