Tengo un problema: degradación de la batería después de 10 años.

Damiano tiene un problema: le gustaría cambiarse a un coche eléctrico, pero si quiere mantenerlo durante al menos diez años teme que la batería se deteriore. Envía tus consultas a info@{marca_origen}.it

Sección del nuevo pack de baterías 4680 expuesto por Tesla en Berlín “Hola, soy vuestro lector y gracias por vuestro trabajo.
Estoy interesado en comprar un auto eléctrico para mi familia de 5; entre los diversos criterios de selección también está el de vida útil del vehículo a lo largo de los años, ya que afecta el presupuesto familiar a lo largo del tiempo. En este sentido, ya que aprecio mucho su experiencia y sus opiniones, me gustaría pedirle algunas aclaraciones: Me gustaría saber algo sobre el deterioro durante los años de la batería de un coche eléctrico, por ejemplo, después de unos diez años, aunque soy consciente de que no hay muchos coches eléctricos de esa edad en las carreteras. podemos hablar de Obsolescencia planificada para pilas?

También me gustaría saber la diferencia entre los distintos tipos de baterías en términos de duración.
Gracias por su amable atención.
¡Un saludo y buena suerte!” Damiano

Algunos BEV de 10 años. Pero Tesla y Nissan nos dicen…

Respuesta- Querido Damiano, como bien dices, el los coches eléctricos con diez años o más son muy pocos. Básicamente, el primero Tesla Model S y los primeros Nissan Leaf. El Renault Zoe debutó en 2013. Sería arriesgado sacar conclusiones duras sobre la degradación de la batería en base a tan pocos autos de solo dos modelos. Agregaría que, mientras tanto, se han logrado muchos avances, especialmente en la gestión electrónica de baterías (BMS), pero también en la química de las celdas; por tanto, las baterías de los coches eléctricos del mercado actual tienen poco en común con las de hace diez años. Sin embargo, informamos lay declaraciones de Nic Thomas, director de marketing de Nissan en el Reino Unido: "Casi todas las baterías [EV] que hemos producido todavía están en automóviles y hemos estado vendiendo automóviles eléctricos durante 12 años".

Añadió: al final de la vida del vehículo, después de 15 o 20 años "saca la batería del auto y todavía está en buen estado, con quizás un 60 o 70% de carga utilizable". Así que lo más lógico y conveniente es desechar el resto del coche. A continuación, utilice el paquete de baterías aún intacto en un planta de acumulación al servicio de un parque solar.

Las baterías que llegan intactas al final del período de garantía, que son la gran mayoría, siguen funcionando correctamente durante varios años más. El deterioro se limitaría al 1-2% fisiológico por año.

Tesla ha publicado datos sobre un grupo de varios cientos de Model S y Model X (ver por ejemplo este análisis de Paolo Attivissimo) y que han recorrido más de 200 millas (322 km).

Il la degradación promedio de la batería fue del 10% y la capacidad restante del 90%.

Casi todos estos modelos más antiguos se instalaron que al litio 1865 de antigua concepción, y sujetas a mayor estrés en los ciclos de carga/descarga. Los autos nuevos, por otro lado, tienen paquetes de baterías basados ​​​​en los nuevos. celular 2170más moderno y resistente. Ambas son celdas basadas en la química NMC8111 con un cátodo compuesto de níquel, manganeso y cobalto.

Aún mejor si los autos del futuro deberían ir con celular 4680 los cuales tienen la misma química que los anteriores pero dimensiones y arquitectura completamente diferentes. El Tesla Model 3 producido en la fábrica china en Shanghai también monta baterías con química LFP (litio, hierro, fosfato) que soportan más ciclos de recarga (hasta 3.500), cuestan menos y son más estables térmicamente. Pero tienen menor densidad de energía.

¿Obsolescencia programada? No, al menos por ahora.

Finalmente, no creemos en absoluto que los fabricantes de automóviles apunten a la obsolescencia programada, al menos en esta fase del lanzamiento de automóviles a batería. Cientos de institutos de investigación están trabajando en todo el mundo para resolver problemas fisicos y quimicos que determinan la degradación de las baterías con el tiempo y con la acumulación de ciclos de carga y descarga. Ninguno ha logrado hasta ahora resultados significativos, al menos con tecnologías económicamente aceptables.