Estou com um problema: degradação da bateria após 10 anos

Estou com um problema: degradação da bateria após 10 anos

Damiano tem um problema: gostaria de mudar para um carro elétrico, mas se quiser ficar com ele por pelo menos dez anos teme que a bateria se deteriore. Envie suas perguntas para info@{marca_origen}.it

Seção da nova bateria 4680 exibida pela Tesla em Berlim: “Olá, sou seu leitor e obrigado por seu trabalho.
Estou interessado em comprar um carro elétrico para minha família de 5 pessoas; entre os vários critérios de seleção, há também o de vida útil do veículo ao longo dos anos, pois afeta o orçamento familiar ao longo do tempo. A este respeito, como aprecio muito a sua experiência e as suas opiniões, gostaria de lhe pedir alguns esclarecimentos: gostaria de saber algo sobre o decair ao longo dos anos de bateria de um carro elétrico, por exemplo, depois de cerca de dez anos, embora eu saiba que não há muitos carros elétricos dessa idade na estrada. podemos falar sobre Obsolescência planejada para baterias?



Também gostaria de saber a diferença entre os vários tipos de baterias em termos de duração.
Obrigado pela vossa atenção.
Grande abraço e boa sorte!” Damiano

A primeira série do Nissan Leaf, um dos primeiros carros elétricos a chegar ao mercado.

Alguns BEVs de 10 anos. Mas Tesla e Nissan nos dizem…

Responder- Caro Damiano, como você bem diz, o carros elétricos com dez anos ou mais são muito poucos. Basicamente, o antigo Tesla Model S e o primeiro Nissan Leaf. O Renault Zoe estreou em 2013. Seria perigoso tirar conclusões difíceis sobre a degradação da bateria com base em tão poucos carros de apenas dois modelos. Eu acrescentaria que, entretanto, muitos progressos foram feitos, especialmente no gerenciamento eletrônico de baterias (BMS), mas também na química celular; portanto, as baterias dos carros elétricos no mercado hoje têm pouco em comum com as de dez anos atrás. No entanto, informamos oe declarações de Nic Thomas, diretor de marketing da Nissan no Reino Unido: "Quase todas as baterias [EV] que já produzimos ainda estão em carros e vendemos carros elétricos há 12 anos."



A Arena de Amsterdã, iluminada com energia armazenada em baterias recuperadas do antigo Nissan Leafs

Ele acrescentou: no final da vida útil do veículo, depois de 15 ou 20 anos "tira a bateria do carro e ela continua saudável, talvez com 60 ou 70% de carga utilizável". Portanto, a coisa mais lógica e conveniente é sucata o resto do carro. Em seguida, use a bateria ainda intacta em um planta de acumulação servindo um parque solar.

As baterias que chegam intactas ao final do período de garantia, que são a grande maioria, continuam funcionando corretamente por mais alguns anos. O decair seria limitado ao fisiológico 1-2% ao ano.

A Tesla divulgou dados sobre um grupo de várias centenas de Model S e Model X (ver, por exemplo, esta análise de Paolo Attivissimo) e que viajaram mais de 200 milhas (322 km).

Il a degradação média da bateria foi de 10% e a capacidade restante de 90%.

Quase todos esses modelos mais antigos foram montados célula de lítio 1865 de concepção antiga, e sujeitos a maior tensão nos ciclos de carga/descarga. Os carros novos, por outro lado, têm baterias baseadas nos novos isso 2170mais moderno e resistente. Ambas são células baseadas na química NMC8111 com um cátodo composto de Níquel, Manganês e Cobalto.


Estou com um problema: degradação da bateria após 10 anos

As baterias de lâmina LFP fabricadas pela BYD. Tesla usa os do concorrente chinês CATL

Melhor ainda se os carros do futuro vierem com isso 4680 que têm a mesma química dos anteriores, mas dimensões e arquitetura completamente diferentes. O Modelo Tesla 3 produzidos na fábrica chinesa em Xangai também montam baterias com química LFP (lítio, ferro, fosfato) que suportam mais ciclos de recarga (até 3.500), custam menos e são mais estáveis ​​termicamente. Mas eles têm menor densidade de energia.


Obsolescência programada? Não, pelo menos por enquanto

Finalmente, não acreditamos absolutamente que os fabricantes de automóveis estejam visando a obsolescência programada, pelo menos nesta fase do lançamento de carros movidos a bateria. Centenas de institutos de pesquisa estão trabalhando em todo o mundo para resolver problemas físicos e químicos que determinam a degradação das baterias ao longo do tempo e com o acúmulo de ciclos de carga e descarga. Nenhum até agora alcançou resultados significativos, pelo menos com tecnologias economicamente aceitáveis.

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