Tesla Model 3, pourquoi l'acheter… et pourquoi pas

Depuis le début, la Tesla Model 3 a été le véritable objectif d'Elon Musk. Une voiture électrique capable de parcourir le plus de kilomètres, avec un bon espace à bord, de petites dimensions, des performances de berline sportive et une technologie de rêve. Le tout avec un prix bas. Les débuts n'ont certainement pas été sans douleur, avec des retards de production et des clients qui grognent (c'est un euphémisme) de plus en plus. Puis, doucement, la sérénité est revenue et les premières (grosses) satisfactions sont arrivées : les marchés qui ont récompensé la Model 3 capable – presque partout – de conquérir le titre (également en Espagne) de « voiture électrique la plus vendue ».

Les concurrentes (avec carrosserie SUV) de la Model 3

Avantages et défauts

Permettez-moi de ne pas commencer par le guide mais par le cœur même de la Tesla Model 3 : la grande (15 pouces) moniteur tactile qui domine sans partage l'habitacle. Tout est géré par lui et, au-delà des 2 molettes sur le volant et des 2 leviers sur la colonne de direction, il n'y a aucune trace d'autres commandes physiques. Une cabine qui étonne au cri de "Lessi is more" et qui augmente la qualité perçue de façon exponentielle.

Puis nous regardons autour de nous, les assemblages sont analysés et plissa un peu le nez. Les matériaux beaux et soigneusement choisis ne se rencontrent pas toujours avec précision et ceux habitués à la précision irréprochable des marques premium allemandes ne seront certainement pas contents. Mais Tesla vit dans la Silicon Valley et la vraie qualité est dans le logiciel. Ici, on laisse derrière soi chaque constructeur.

Mais au-delà de l'électronique et des logiciels à fort contenu effet waouh, la Tesla Model 3 est avant tout une belle voiture a conduireà commencer par la direction. La garniture aussi il y met du sien et révèle aussitôt qu'il n'a pas été conçu pour la ville. Les réponses sont très simples, également grâce aux jantes de 19", mais lorsque la route s'ouvre, cela révèle une sincérité et une capacité à ne jamais s'attarder dans le roulis qui est la première de sa catégorie.

Ensuite, il y a le moteur, en effet, sur la Long Range les moteurs - un par essieu - avec environ 350 CV et 520 Nm de couple (les chiffres ne sont pas officiels) qui donnent vie à un traction intégrale qui privilégie l'arrière, pour une conduite sûre et engageante, avec des performances qui disent 233 km/h de vitesse de pointe et 4,3" pour passer de 0 à 100 km/h.

Quanto costa

Pas un peu, mais pas beaucoup non plus : 48.500€. Disons comme une berline de taille moyenne - c'est-à-dire Audi A4, BMW Série 3 ou Mercedes Classe C - avec un équipement bon mais pas top. Les caractéristiques standard sont des sièges en cuir, des jantes en alliage de 18 pouces avec des couvercles en plastique aérodynamiques, un super moniteur de 15 pouces, un régulateur de vitesse adaptatif, un mainteneur de voie et des batteries avec une autonomie d'un peu plus de 400 km couplées à un seul moteur.

Ensuite il y a la longue portée à partir de 560 km (57.920 XNUMX) et top la Performance qui pour 64.590 530 offre une autonomie légèrement inférieure (266 km) mais des performances criardes : 3,4 km/h en vitesse de pointe et 0" pour passer de 100 à XNUMX km/h.