Tesla Model 3, por qué comprarlo… y por qué no

Desde el principio, el Tesla Model 3 ha sido el verdadero objetivo de Elon Musk. Un coche eléctrico capaz de recorrer la mayor cantidad de kilómetros de todos, con buen espacio a bordo, pequeñas dimensiones, prestaciones de sedán deportivo y tecnología de ensueño. Todo con un precio bajo. Los comienzos ciertamente no han sido fáciles, con retrasos en la producción y clientes quejándose (por decirlo suavemente) cada vez más. Luego, lentamente, volvió la serenidad y llegaron las primeras (grandes) satisfacciones: los mercados que premiaron al Model 3 capaz -en casi todas partes- de conquistar el título (también en España) de “coche eléctrico más vendido”.

Los competidores (con carrocería SUV) del Model 3

Beneficios y defectos

Permítanme comenzar no desde la guía, sino desde el corazón mismo del Tesla Model 3: el grande (15”). monitor táctil que domina indiscutiblemente el habitáculo. Todo se gestiona a través de él y, más allá de las 2 ruedas en el volante y las 2 palancas en la columna de dirección, no hay rastro de otros mandos físicos. Una cabina que asombra con el grito de “Lessi es más” y que aumenta exponencialmente la calidad percibida.

Luego miramos a nuestro alrededor, se analizan los montajes y arrugó un poco la nariz. Los materiales hermosos y cuidadosamente elegidos no siempre se combinan con precisión y los que están acostumbrados a la impecable precisión de las marcas premium alemanas ciertamente no estarán contentos. Pero Tesla vive en Silicon Valley y la verdadera calidad está en el software. Aquí uno deja atrás a cada constructor.

Pero más allá de la electrónica y el software de alto efecto sorpresa, el Tesla Model 3 está por encima de todo. un buen coche para conducirempezando por la dirección. El adorno también él pone el suyo propio e inmediatamente revela cómo no fue diseñado para la ciudad. Las respuestas son muy sencillas, también gracias a las llantas de 19", pero cuando la carretera se abre revela una sinceridad y una capacidad para no quedarse nunca en el rollo que es la primera de su clase.

Luego está el motor, en efecto, en el Long Range los motores -uno por eje- con unos 350 CV y ​​520 Nm de par (las cifras no son oficiales) que dan vida a un tracción total que prefiere la parte trasera, para una conducción segura y envolvente, con prestaciones que dicen 233 km/h de velocidad punta y 4,3” para pasar de 0 a 100 km/h.

Costos de Quanto

No poco, pero tampoco mucho: 48.500 euros. Digamos como un sedán de tamaño medio, es decir, Audi A4, BMW Serie 3 o Mercedes Clase C, con un equipamiento bueno pero no superior. El equipamiento de serie son asientos de piel, llantas de aleación de 18" con cubiertas aerodinámicas de plástico, super monitor de 15", control de crucero adaptativo, mantenedor de carril y baterías con una autonomía de poco más de 400 km acopladas a un único motor.

Entonces hay el largo alcance desde 560 km (57.920) y top la actuación que por 64.590 ofrece una autonomía ligeramente inferior (530 km) pero unas prestaciones de escándalo: 266 km/h de velocidad punta y 3,4” para pasar de 0 a 100 km/h.