Tesla Model 3 Long Range (2021), por qué comprarlo y por qué no

Desde que aterrizó en Europa en 2019, el Tesla Model 3 inmediatamente se consagró como una alternativa - eléctrica - a los sedanes tradicionales. Tuvo mucho éxito y las cifras de ventas lo confirman.

Durante 2021 el cambio de imagen el cual lo ha actualizado en varios aspectos incluyendo diseño, organización interna y ahora es aún más eficiente. Averigüemos juntos en este Por qué comprarlo eléctrico y por qué no.

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Pros y contras

veredicto

9.1 / 10

Externo e interno

lahabitabilidad es uno de los puntos fuertes del Model 3: en el interior hay mucho espacio disponible para los pasajeros y el maletero, con 542 litros de capacidad mínima, es realmente grande. El umbral de carga tiene una altura media desde el suelo con la entrada que, sin embargo, es estrecha en anchura, un defecto típico de las berlinas. El espacio tiene forma regular pero, aparte de la tina del lado izquierdo, no hay ganchos ni argollas para organizar mejor la carga.

Los asientos traseros se pueden plegar en una configuración 60/40, pero es una pena que no haya una trampilla para dejar pasar objetos largos. Debajo del piso hay una cabina bastante profunda donde, por ejemplo, almacenar los cables de carga, que también pueden encontrar espacio en la cabina delantera de 56 litros. Este, respecto al modelo anterior, ha perdido algunos litros para dejar sitio a la bomba de calor.

entrando detrás, tenga cuidado de no golpearse la cabeza porque la altura total desde el suelo se reduce a pesar de que la línea del techo corre paralela a la carretera. Una vez a bordo, sin embargo, te acomodas en un sillón: los asientos son amplios y cómodos e incluso para las personas más altas, encontrar la posición más cómoda es muy fácil. Hay mucho espacio en todas las direcciones y un recorrido de cinco por uno, ya que el túnel es completamente plano en el centro. En la consola, hay salidas de aire y dos tomas USB Tipo-C.

Arquitectura, batería y autonomía

Con respecto a consumo, en el mes de diciembre, en Roma y con temperaturas entre 4 y 11 grados centígrados, en ciudad registramos un consumo medio de 16 kWh cada 100 km, 19 en autopista a velocidad código y 14,5 en zona extraurbana, todo por un promedio general de 16,5 kWh cada 100 km. L'autonomía la media ronda los 466 kilómetros, con 475 kilómetros en zona urbana, 400 en autopista y hasta 524 en zona extraurbana.

recarga

Consideremos los cuatro estándares de recargar. En casa, desde un enchufe doméstico común de 2,3 kW de potencia, se pueden cargar cada hora unos 13 km de autonomía. Instalando un wallbox con un upgrade a 6 kW, por lo tanto con alrededor de 4,5 kW de potencia disponible, la autonomía alcanza los 26 kilómetros por hora. Conectándose a una columna de corriente alterna pública de 22 kW, los km cargados suben a 63 utilizando el cargador de a bordo de 11 kW.

En cuanto a corriente continua, en una columna de 50 kW, el Model 3 recarga 171 kilómetros cada hora pero, utilizando ultrarrápidos de última generación y aprovechando el pico máximo de absorción de 250 kW, puede recargar del 10 al 80% en aproximadamente 25 minutos.

Como estas

Una de las características llamativas del Model 3 es lainsonorización dado que parece viajar en una burbuja, completamente separado del exterior: se escucha el agradable silbido de todo el compartimiento eléctrico pero, por lo demás, el rodar de las llantas es imperceptible e incluso el susurro del viento es aislado porque la carrocería tiene una forma extremadamente limpia que corta el aire, sin crear turbulencias ni siquiera en zonas sensibles como las de los retrovisores exteriores. Las dobles ventanas frontales también contribuyen al confort acústico.

Muy bueno también posición de guía, con el óptimo que es fácil de encontrar porque las excursiones del asiento y del volante son bastante amplias -según la tradición americana- y el asiento es mullido y cómodo. Desde el punto de vista del confort de marcha, hay que decir que los amortiguadores no se controlan electrónicamente sino que el esquema del habitáculo sospensioni es refinado, con una horquilla delante y Multilink detrás.

Este es un ejemplo perfecto de cómo, partiendo de una excelente base mecánica, no es necesario necesariamente un ajuste modular de la respuesta del amortiguador para funcionar bien en varias áreas. Básicamente, las suspensiones tienen un amplio rango de recorrido y, especialmente en la ciudad, absorben muy bien los baches repetidos como el pavé. Los más secos, en cambio, transmiten cierto contragolpe que, sin embargo, nunca molesta.

Pero las mayores satisfacciones vienen cuando se acelera el ritmo: los resortes y los amortiguadores tienen una calibración constante y entre las curvas, el lado que se acuesta siempre es controlado y gradual, incluso cuando se fuerza la entrada. También hay siempre un excelente nivel de agarre lateral también gracias al bajo centro de gravedad (debido a la batería en el suelo) que garantiza una gran agilidad.

Lo direccion entonces es un muy buen aliado incluso en estas situaciones: el diámetro del volante se reduce, el agarre es cómodo y el control es directo y preciso, con el frente respondiendo rápidamente a cada comando incluso en ángulos de volante reducidos y también en el central que suele ser la menos sensible.

A través de la pantalla podemos ir ajustando la carga de dirección en tres niveles diferentes. Básicamente, el intermedio tiene una pesadez óptima, siendo el más deportivo demasiado cargado, perdiendo algo en sensibilidad y precisión. Volviendo a gestión electrónica, nuevamente desde la pantalla táctil, también podemos ajustar la respuesta del motor a dos configuraciones, Soft y Standard, siendo la primera perfecta para maximizar la eficiencia y garantizar una entrega homogénea y regular.

El Long Range tiene disponible aprox. 476 CV, con la inscripción "Dual Motor" en la parte trasera que sugiere, debajo, la presencia de dos motores colocados uno para cada eje para garantizar la tracción en las cuatro ruedas. Apretando el acelerador tarda 4,4 segundos en acelerar de 0 a 100 km/h pero, más que el propio empujón que siempre está ahí a cualquier velocidad, convence el calibrado de los mandos electrónicos, que también guiñan un ojo más sucio. Puedes jugar muy bien con las transferencias de carga, con la parte trasera tendiendo a ensancharse ayudando así a cerrar mejor la curva.

Como en los otros Teslas, la intensidad de la intensidad también se puede ajustar aquí. freno de motor en pasos predefinidos y configurar lo que es a todos los efectos un One Pedal drive, aquel que prevé el uso del pedal del acelerador únicamente (levantando el pie, el coche frena). Es muy cómodo en ciudad y literalmente puedes prescindir de los frenos si, primero, tomas bien las medidas con las distancias de frenado necesarias. Al mismo tiempo, sin embargo, el pedal del freno es sensible y está bien modulado a pesar de tener un recorrido corto (agradable).

Finalmente, hablemos de cómo se mueve en la ciudad: le las dimensiones Son manejables y el radio de giro es bueno, por lo que te mueves con facilidad incluso en calles estrechas. Las maniobras se realizan con bastante rapidez ya que la palanca de cambios está colocada en la columna de dirección e incluso para aparcar no hay problemas ya que hay sensores -que indican la distancia a los obstáculos en centímetros- y tres cámaras.

Lista de precios

El Tesla Model 3 comienza a un precio de 49.990 euros para la versión básica con un solo motor y tracción trasera. Luego hay otros dos, con dos motores y una batería más grande: el Long Range, partiendo de 56.990 euro, y el Performance más potente, desde 60.990 euros.

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