En dehors de Tesla : actualités

    Aujourd'hui (samedi 8 mai) cet avis est apparu sur le tableau de bord TESS : « Remplacez bientôt la batterie 12V. SW terminé seulement après la maintenance.

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    La voiture est toujours en parfait état de fonctionnement et aujourd'hui je l'ai utilisée sans problème pour un assez long trajet.

    Dans le journal d'avertissement, il y a la même indication, avec l'ajout du code GTW_w174 (l'indication de non chargement est un problème distinct et normal : j'avais simplement débranché le chargeur) :



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    Les voitures électriques, comme les voitures à essence, disposent également d'une batterie 12 V, distincte de la batterie primaire de traction : elle sert au démarrage du calculateur qui gère la batterie primaire et aux autres systèmes essentiels du véhicule. Cependant, il ne s'agit pas d'une batterie 12V identique à celles utilisées par les voitures à essence.

    Un utilisateur de Teslari.it, Stefano, m'a expliqué que celui monté sur Teslas est un AGM (Absorbent Glass Mat) dont l'utilisation est très différente de ce qui se passe dans une voiture traditionnelle, dans laquelle le démarreur a besoin de beaucoup de puissance pour peu de temps, avec des pics de quelques secondes voire de 600-700 A, et donc doivent avoir des plaques internes dimensionnées en conséquence.

    Sur Teslas en revanche, la batterie 12 V ne doit pas donner de gros pics de courant mais doit constamment alimenter l'électronique embarquée même lorsque la voiture est éteinte. Cela signifie que même lorsque la voiture est à l'arrêt, la batterie 12 V se décharge progressivement. Lorsqu'elle descend en dessous d'une certaine tension, le calculateur puise de l'énergie dans la batterie primaire (la batterie de traction) et recharge la batterie 12 V. C'est pour cette raison que la charge de la batterie primaire diminue également lorsque la voiture n'est pas utilisée ( c'est le drain des vampires). Si la batterie primaire est complètement déchargée, la batterie 12V ne peut pas se recharger et donc la voiture cale, nécessitant une intervention complexe. Il est donc conseillé d'empêcher la batterie primaire de se décharger.



    La batterie 12 V est conçue pour permettre des décharges même profondes, mais le processus de charge doit être précis afin de ne pas réduire sa durée de vie. De plus, grâce à une mise à jour logicielle, Tesla a modifié il y a quelques années le processus de charge afin de prolonger sa durée de vie.

    Le remplacement de cette batterie n'est pas aisé : il faut par exemple déconnecter la batterie primaire de traction et rappeler que ses pôles sont inversés par rapport aux batteries traditionnelles. Plus d'informations sur le sujet sont dans ce post de Teslari.it.

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    Contrairement à de nombreuses voitures précédentes que j'ai possédées et qui m'ont laissé bloqué sans avertissement en raison de problèmes de batterie, je suis heureux de noter que TESS m'avertit avant que la batterie n'entre en crise. Le problème spécifique, qui est une détérioration assez rapide de la batterie, semble bien documenté par les utilisateurs de Tesla.

    Le code GTW_w174 est expliqué ainsi dans le manuel de la Model S :

    La batterie 12V est trop vieille ou détériorée et doit être remplacée. Tant que vous n'aurez pas remplacé la batterie, les mises à jour logicielles ne se produiront pas.

    Il est recommandé de remplacer la batterie dès que possible. En attendant, continuez à utiliser le véhicule normalement.

    Le véhicule peut encore rouler après l'apparition de cet avertissement, pendant un certain temps. Cependant, si vous continuez à différer le remplacement de la batterie 12V, votre véhicule risque de ne pas avoir assez d'énergie pour démarrer ou redémarrer.

    Si le niveau de la batterie 12 V est trop faible pour démarrer le véhicule ou ouvrir les portes, voir Entretien de la batterie pour les actions recommandées. Pour plus d'informations sur le système de batterie, voir Informations sur la batterie.

    J'ai immédiatement utilisé l'application Tesla pour réserver le remplacement de la batterie, en allant sur Service - Planifier un rendez-vous de service, où j'ai trouvé une copie de l'avis, que j'ai sélectionné pour indiquer le type de service requis. J'ai chargé la photo du tableau de bord dans l'application et j'ai choisi l'assistance à domicile, car les centres de service Tesla sont assez éloignés et je n'ai aucune urgence.



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    J'ai choisi la première date proposée, à savoir le 26 mai, qui par une curieuse coïncidence est l'anniversaire de mon dernier ravitaillement, il y a un an. J'ai reçu quelques minutes après un SMS de confirmation de réservation.

    Je ne sais pas encore si l'intervention sera couverte par la garantie.


    L'indication "Mise à jour logicielle terminée uniquement après maintenance" est également intéressante, comme si les mises à jour logicielles de la voiture étaient bloquées en cas de problème avec la batterie 12 V. Cela est tout à fait logique, car après une mise à jour, le redémarrage de la voiture dépend de la batterie 12 V. , il est donc sage de ne pas mettre à niveau s'il y a le moindre doute sur cette batterie. Cela expliquerait également le fait que TESS soit bloqué à la mise à jour 2020.48.37.1.

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    2021 / 05 / 09. L'estimation est apparue dans l'application, qui a un coût estimé à 355,94 CHF (plutôt élevé pour un simple changement de batterie, même compte tenu de la commodité du service de livraison à domicile). Heureusement, le devis précise "Vous ne serez pas débité à cette occasion". J'ai accepté.


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    2021 / 05 / 26. Aujourd'hui, conformément au rendez-vous prévu dans l'application, le ranger, c'est-à-dire le technicien Tesla, est passé et a remplacé la batterie 12V TESS à la maison. La batterie était toujours celle d'origine avec laquelle la voiture a été livrée au premier propriétaire en 2016. J'ai mis à jour le logiciel de la voiture : tout va bien. L'intervention ne m'a rien coûté, étant couverte par la garantie.


    https://www.pistonudos.com/fr/la-fiat-500-n-est-pas-une-icone-de-style-ou-de-design|Voitures historiques

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