A une époque de rénovations électriques où les voitures qui sortent d'usine avec un groupe motopropulseur thermique sont soumises à une greffe électrique, il y a aussi ceux qui vont à contre-courant - par rapport à la planète entière - et prennent une voiture à batterie pour équiper un moteur à essence.
C'est le cas d'Obrist, une entreprise autrichienne qui a créé un kit capable de transformer une Tesla Model 3 en voiture hybride. L'entreprise l'avait déjà fait dans le passé, même avec d'autres voitures électriques, mais maintenant elle a perfectionné sa technologie et a commencé à tester son propre système, baptisé HyperHybrid Mark II. Voyons comment cela fonctionne, car le projet de l'entreprise va évidemment au-delà de la conversion elle-même.
La fusion de deux mondes
L'Obrist Model 3 adopte un groupe motopropulseur avec hybride série, dans lequel le moteur à essence génère de l'énergie qui sert à recharger la batterie et dans laquelle celle-ci alimente ensuite une centrale électrique qui transmet le mouvement aux roues. Lors de la conception de ce moteur, Obrist a travaillé dur pour que tout soit très silencieux et efficace, à tel point que le nom de "Zero Vibration Generator" a été choisi pour le moteur.
La technologie HyperHybrid, selon l'entreprise, est conçue pour permettre à n'importe qui de conduire "électrique", avec des coûts moindres pour la batterie et la nécessité de recharger. Avec la version Mark II, vous pouvez parcourir jusqu'à 96 km en électrique (WLTP). C'est une valeur qui permettrait d'accéder à des incitations pour les voitures électriques dans de nombreux pays. En Espagne, en revanche, les incitations maximales sont paramétrées sur la base du CO2 émis (ici juste au-delà de la première tranche, à 23 g/km). Ou plutôt "serait", étant donné que l'éco-bonus a été bloqué.
- Consommation d'essence: 2,01 l / 100 km
- Consommations électriques: 7,3 kWh/100 km
- Emissions de CO2: 23 g / km
En attendant le Mark III
La Tesla Modèle 3 HyperHybrid Mark II ne veut introduire qu'une des étapes évolutives de cette technologie. Obrist fait savoir qu'il travaille déjà sur une version ultérieure, la Mark III, qui adoptera une batterie et des moteurs de chez ZF et qui sera encore plus performante.
L'intention, clairement, est de développer un système de groupe motopropulseur attrayant qui peut être acheté par un fabricant pour donner vie à de nouveaux modèles à faibles émissions. C'est une stratégie similaire à celle que DeepDrive développe avec sa nouvelle plateforme de skateboard zéro émission.
En parlant de rénovations et de conversions
![Qu'est-ce que le mode voiturier Tesla Model 3 ? [Comment utiliser]](/images/posts/e52d68c0358bad42248d0690c9ca6652-0.jpg)
