en una edad de modernizaciones eléctricas en los que los coches que salen de fábrica con propulsión térmica son sometidos a un trasplante eléctrico, también los hay que van a contracorriente -con respecto a todo el planeta- y cogen un coche de batería para montarle un motor de gasolina.
Es el caso de Obrist, una empresa austriaca que ha creado un kit capaz de transformar un Tesla Model 3 en un coche híbrido. La compañía ya había hecho esto en el pasado, incluso con otros autos eléctricos, pero ahora perfeccionó su tecnología y comenzó a probar su propio sistema, denominado HyperHybrid Mark II. Veamos cómo funciona, porque el proyecto de la empresa evidentemente va más allá de la propia conversión.
La fusión de dos mundos
El Obrist Model 3 adopta un sistema de propulsión con híbrido en serie, en el que el motor de gasolina genera energía que se utiliza para recargar la batería y en el que ésta alimenta un grupo eléctrico que transmite el movimiento a las ruedas. Al diseñar este motor, Obrist trabajó duro para que todo fuera muy silencioso, además de eficiente, tanto que se eligió el nombre de "Generador de vibración cero" para el motor.
La tecnología HyperHybrid, según la compañía, está diseñada para permitir que cualquiera pueda conducir "eléctrico", con menores costos de batería y necesidad de carga. Con la versión Mark II puedes conducir hasta 96 km en modo eléctrico (WLTP). Este es un valor que permitiría acceder a incentivos para autos eléctricos en muchos países. En España, en cambio, los incentivos máximos se parametrizan en función del CO2 emitido (en este caso justo por encima de la primera banda, en 23 g/km). O más bien "sería", dado que el bono ecológico ha sido bloqueado.
- Consumo de gasolina: 2,01 l/100 km
- Consumos de energía: 7,3 kWh / 100 km
- emisiones de CO2: 23 g / km
Esperando el Mark III
La Tesla Model 3 HyperHybrid Mark II quiere introducir solo uno de los pasos evolutivos de esta tecnología. Obrist deja saber que ya está trabajando en una versión posterior, la Mark III, que adoptará una batería y motores de ZF y que será aún más eficiente.
La intención, claramente, es desarrollar un esquema de tren motriz atractivo que pueda ser comprado por un fabricante para dar vida a nuevos modelos de bajas emisiones. Es una estrategia similar a la que está desarrollando DeepDrive con su nueva plataforma de monopatín de cero emisiones.
Hablando de modernizaciones y conversiones
![¿Se puede iniciar un Tesla? [Guía paso por paso]](/images/posts/b0f6a617b85388ab19d5cdbcaeecf3e0-0.jpg)
