Combien de temps faut-il pour charger une Tesla Model 3 au Supercharger V3

En matière de recharge, on sait qu'il faut toujours faire la distinction entre la vitesse théorique à laquelle une voiture peut recevoir de l'énergie et le temps qu'il faut réellement pour se remplir d'électrons. De nombreuses variables sont en jeu. La température extérieure, par exemple, puis la courbe de charge, qui comme on le sait n'est pas constante car le pourcentage de "remplissage" de la batterie varie.

L'année dernière, State of Charge a testé une Tesla Supercharger V3 avec une Model 3 Long Range 2019. La voiture est passée de 2 % à 80 % en 28 minutes. Maintenant, l'expérience est répétée avec un tout nouveau Model 3, toujours Long Range. La raison? Découvrez comment les mises à jour logicielles publiées par Tesla ont affecté votre vitesse de charge.

De 0 à 100 en 63 minutes

Les données ont été recueillies il y a quelques jours à la station Supercharger de Springfield, New Jersey. La température extérieure était de 32 degrés, donc assez élevée et excellente pour permettre à la batterie de se recharger plus rapidement. La voiture s'est présentée à la colonne avec 0% de charge (une pratique, rappelons-le, qu'il vaut mieux éviter). Voici comment la progression s'est déroulée :

• 10% en minutes 4
• 20% en minutes 6
• 30% en minutes 9
• 40% en minutes 13
• 50% en minutes 16
• 60% en minutes 21
• 70% en minutes 26
• 80% en minutes 32
• 90% en minutes 42
• 100% en minutes 63

Mais il est également intéressant de comprendre combien de temps il a fallu rester attaché au Supercharger pour stocker suffisamment d'énergie pour parcourir 100 miles (160 km) et 200 miles (320 km). Eh bien, en 10 minutes, la Model 3 a porté la charge à 32 %, stockant 24 kWh d'énergie. Exactement ce qu'il faut pour parcourir 100 miles. En 23 minutes, il a atteint 65 %, ce qui équivaut à 200 milles.

Comparaison avec les Superchargeurs V2

A y regarder de plus près, s'il faut s'arrêter 320 minutes tous les 20 km, le trajet devient vraiment confortable. Mais cela arrive avec les V3, qui atteignent 250 kW de puissance. Avec un V2, qui ne dépasse pas les 150 kW, les temps s'allongeraient. Surtout dans la phase de plus grande vitesse, entre 0 et environ 30 % de la batterie.

Au-dessus de ce seuil, l'écart entre les deux colonnes serait nul (ou presque) du fait que la courbe de charge diminue au fur et à mesure que l'état de charge de la batterie augmente. Un exemple? Lors du test il a fallu 32 minutes pour passer de 0% à 80% et 31 minutes pour passer de 80% à 100%.

Des changements mineurs

En regardant les données, il s'avère également que - curieusement - la Model 3 de 2021 se recharge moins vite que la Model 3 en 2020. En analysant le graphique, on peut voir que l'année dernière la voiture a atteint 250 kW de puissance dès 5 % charge, alors qu'en 2021, ils attendaient jusqu'à 9%. De plus, depuis lors, l'année dernière, il a maintenu une vitesse constante jusqu'à 23% alors que cette année, il a déjà commencé à ralentir à partir de 17%.

Cependant, le nouveau modèle 3 fonctionne mieux dans la deuxième partie de la recharge et prend le même temps que celui de 2020 pour atteindre 60 %. Et à partir de là, il n'y avait plus d'autres différences significatives.

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