Tesla Model 3 : la version Long Range a changé de batterie

Tesla Model 3 : la version Long Range a changé de batterie

Aux États-Unis, le Tesla modèle 3 longue portée elle avait disparu depuis un moment. Précisément à partir d'août 2022, alors que depuis la page d'accueil du site il était encore visible parmi les voitures à vendre mais qu'on ne pouvait plus cliquer dessus.

La voiture avait "disparu" en raison des nombreuses demandes qui avaient considérablement allongé les délais d'attente. Maintenant revient à la commande avec des caractéristiques techniques et un prix catalogue modifiés. Blâmer (ou mériter) la batterie. Voyons pourquoi.



Batterie de Chine

La voiture, tout d'abord, déclare une gamme de 325 milles (environ 523 km). Auparavant, le même modèle l'a déclaré 358. Qu'est-ce qui a causé cette réduction d'environ 10%?

Presque certainement au fait que sur la longue portée, comme cela s'est déjà produit sur la traction arrière, nous sommes passés à une batterie différente. Beaucoup disent qu'il s'agit du type lithium fer phosphate.

Tesla Model 3 : la version Long Range a changé de batterie

La cellule LFP présentée par CATL au salon de Shanghai

Il y a un autre indice à cela. La Tesla Model 3 Long Range a accès à un crédit d'impôt de 3.750 3.400 dollars (environ XNUMX XNUMX euros au taux de change actuel). 50% de ces 7.500 XNUMX $ introduits par l'administration Biden avec leLoi sur la réduction de l'inflation. Cela est dû à la manière dont les subventions gouvernementales sont structurées. Pour bénéficier de l'allègement complet, une voiture électrique doit être assemblée en Amérique du Nord et doit recevoir au moins 40 % de ses minéraux critiques et 50 % de ses composants de batterie d'Amérique du Nord.


Cela se produit sur les Teslas qui ont un pack de type traditionnel, avec une chimie lithium-manganèse-cobalt. Pas sur ceux avec Batterie LFP, qui est fourni par CATL et qui est produit en Chine.


Tesla Model 3 : la version Long Range a changé de batterie

Le mystère s'approfondit

En passant au crible les différentes informations rapportées sur le site du constructeur, on lit cependant que si vous vivez dans des endroits où il fait très froid en hiver, pour garder les valeurs d'autonomie et de kilométrage élevées, il est conseillé d'évaluer l'achat d'un Modèle 3 Performance ou longue portée. Par conséquent, nous vous déconseillons le RWD, qui est le seul sur lequel vous êtes sûr de la présence de batteries LFP.

Mais alors, il faut bien le dire, sur le Long Range il n'y a pas de batterie LFP. Oui et non. En fait, il est probable qu'il s'agisse d'un LFP à chimie enrichie manganèse. CATL a adopté cette solution précisément pour augmenter les performances de ses accumulateurs moins chers sans augmenter excessivement les coûts. Cependant, jusqu'à ce qu'il y ait une communication officielle, nous ne pouvons pas aller au-delà des hypothèses.


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La batterie Qilin de CATL peut accueillir une variété de produits chimiques

Une petite économie

Nous arrivons maintenant au prix catalogue. La nouvelle Tesla Model 3 Long Range coûte 47.240 43 dollars (environ XNUMX XNUMX euros au taux de change actuel). La Performance, en revanche, coûte 53.240 48 dollars (environ 6.000 XNUMX euros) : XNUMX XNUMX dollars de plus. Mais avec l'augmentation du crédit d'impôt, la différence entre les deux finit par se réduire à 2.250 2 dollars (environ XNUMX XNUMX euros).


Un chiffre qui poussera encore certains à préférer une Long Range à une Performance, mais qui en convaincra beaucoup d'autres de faire un effort supplémentaire et de passer à la version haut de gamme.

Cela dit, il est également conseillé de garder un œil sur le site espagnol de Tesla, histoire de voir si les choses vont changer ici aussi ou non.

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