Cuánto contamina realmente un Tesla (explicado por Tesla)

Hay muchos estudios que tratan de cuantificar laimpacto ambiental de un coche eléctrico durante su ciclo de vida completo. A menudo hacen esto comparando los datos con los de un automóvil con combustible tradicional.

unidad universal de medida

Para medir el nivel real de sostenibilidad de sus coches, Tesla se basa en emisiones de CO2 equivalentes por milla (donde una milla equivale a 1,609 km). Para su cálculo no solo se tiene en cuenta todo el ciclo de vida de los coches, sino también las emisiones de la cadena de suministro y las derivadas de la producción y consumo de energía eléctrica durante su uso. Estos también se definen de acuerdo con la combinación de energías renovables disponibles en varias regiones: Europa, China y EE. UU.

El estudio también considera otra variable. Calcula las emisiones por milla si recargas el Modelo 3 / Y en casa utilizando principalmente un sistema fotovoltaico y un sistema de almacenamiento o conectándose a la red. En el primer caso, las emisiones en la fase de producción se incrementan ligeramente por la necesidad de Solar Roofs y Powerwalls, pero las relativas a la fase de uso se reducen a cero, con beneficios finales.

Algunos números

En este caso, la situación mejora, bajando a 113 g de CO2 equivalente por milla (70,2 gCO2e/km) si recargas en zonas, como Nueva York, donde el mezcla de renovables que alimenta la red pública es mayor. En EEUU, en cualquier caso, un coche térmico de la misma categoría que el Model 3/Y alcanza los 467 g de CO2 equivalente por milla (290,2 gCO2e/km).

In Europa y China la situación es un poco peor, pero incluso un automóvil con motor de combustión interna registra valores más altos. En ambos casos alcanza un valor de 487 g de CO2 equivalente por milla (302,7 gCO2e/km). En Europa, si recargas en casa con un sistema fotovoltaico, un Tesla Model 3/Y alcanza 148 gCO2e/milla (92 gCO2e/km), mientras que si se recarga desde la red alcanza los 187 gCO2e/mi (116,2 gCO2e/km), bajando a 159 gCO2e/mi (98,8 gCO2e/km) si se encuentra en un país más virtuoso que la media de la Comunidad Europea, como Austria por ejemplo.

In China, en cambio, si recargas en casa con un sistema fotovoltaico, llegas a 170 gCO2e/ml (105,7 gCO2e/km), mientras que si se recarga conectada a la red alcanza los 290 gCO2e/mi (180,2 gCO2e/km), bajando a 161 gCO2e/mi (100,1 gCO2e/km) si se ubica en zona con mayor presencia de renovables .

La tijera está obligada a abrir

Como lo demuestran los números presentados en el Informe de impacto (confirmado por las evaluaciones de un organismo independiente como el NCAP verde) los coches eléctricos tienen menos impacto en el medio ambiente que los coches de propulsión tradicional.

Sin embargo, Tesla enfatiza otro factor. Las renovables crecen y conquistan porcentajes cada vez mayores en el producción de energía. Esto significa que los coches eléctricos, en los próximos años, reducirán su impacto medioambiental, mientras que los coches térmicos lo mantendrán constante. Así, la brecha será cada vez más amplia.

Y no se tienen en cuenta los avances en el campo de las baterías, que serán mayores que los de los sistemas de propulsión tradicionales.

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