Combien pollue réellement une Tesla (expliqué par Tesla)

De nombreuses études tentent de quantifierimpact environnemental d'une voiture électrique pendant sa cycle de vie complet. Ils le font souvent en comparant les données avec celles d'une voiture à carburant traditionnel.

Unité de mesure universelle

Pour mesurer le niveau réel de durabilité de ses voitures, Tesla s'appuie sur émissions de CO2 équivalentes par mile (un mile étant égal à 1,609 km). Pour les calculer, non seulement l'ensemble du cycle de vie des voitures est pris en compte, mais également les émissions de la chaîne d'approvisionnement et celles dérivant de la production et de la consommation d'électricité pendant l'utilisation. Celles-ci sont également définies en fonction du mix d'énergies renouvelables disponibles dans différentes régions : Europe, Chine et États-Unis.

L'étude tient également compte d'une autre variable. Calculez les émissions par mile si vous rechargez le Modèle 3/A à la maison en utilisant principalement un système photovoltaïque et un système de stockage ou en se connectant au réseau. Dans le premier cas, les émissions en phase de production sont légèrement augmentées en raison du besoin de Solar Roofs et de Powerwalls, mais celles relatives à la phase d'utilisation sont nulles, avec des bénéfices finaux.

Quelques chiffres

Dans ce cas, la situation s'améliore, tombant à 113 g d'équivalent CO2 par mile (70,2 gCO2e/km) si vous rechargez dans des zones, comme New York, où le mélange d'énergies renouvelables qui alimente le réseau public est plus important. Aux USA, en tout cas, une voiture thermique de même catégorie que la Model 3/Y atteint 467 g d'équivalent CO2 par mile (290,2 gCO2e/km).

In Europe et la Chine, la situation est légèrement pire, mais même une voiture avec un moteur à combustion interne enregistre des valeurs plus élevées. Dans les deux cas, elle atteint une valeur de 487 g d'équivalent CO2 par mile (302,7 gCO2e/km). En Europe, si vous rechargez chez vous avec un système photovoltaïque, une Tesla Model 3/Y atteint 148 gCO2e/mile (92 gCO2e/km), tandis que s'il est rechargé à partir du réseau, il atteint 187 gCO2e/mi (116,2 gCO2e/km), tombant à 159 gCO2e/mi (98,8 gCO2e/km) s'il est situé dans un pays plus vertueux que la moyenne des la Communauté européenne, comme l'Autriche par exemple.

In Chine, en revanche, si vous rechargez chez vous avec un système photovoltaïque, vous arrivez à 170 gCO2e/mi (105,7 gCO2e/km), tandis que s'il est rechargé connecté au réseau, il atteint 290 gCO2e/mi (180,2 gCO2e/km), tombant à 161 gCO2e/mi (100,1 gCO2e/km) s'il est situé dans une zone où les énergies renouvelables sont plus présentes .

Le ciseau est obligé de s'ouvrir

Comme le démontrent les chiffres relevés dans le rapport d'impact (confirmés par les évaluations d'un organisme indépendant tel que le NCAP vert) les voitures électriques ont moins d'impact sur l'environnement que les voitures à propulsion traditionnelle.

Cependant, Tesla met l'accent sur un autre facteur. Les énergies renouvelables se développent et conquièrent des pourcentages toujours plus importants dans le production d'énergie. Cela signifie que les voitures électriques, dans les années à venir, réduiront leur impact environnemental, tandis que les voitures thermiques le maintiendront constant. Ainsi, l'écart deviendra de plus en plus large.

Et les progrès dans le domaine des batteries ne sont pas pris en compte, qui seront supérieurs à ceux sur les groupes motopropulseurs traditionnels.

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