Tesla Model 3 Long Range: teste de estrada, motor, autonomia e preços

O período do “eu peço um Modelo 3 e não sei o que esperar” agora parece ser uma lembrança para Elon Musk e sua criatura multiforme, agora erigida em símbolo de mudança no mundo das quatro rodas.

A empresa californiana, após os atrasos na produção do Model 3, pode começar a puxar água na sua fábrica. As vendas da Tesla, precisamente com o seu modelo topo de gama, já ultrapassam há uns anos nomes como Alfa Romeo, Maserati, Lotus e Subaru, marcas bem mais conhecidas da fabricante californiana.

La Tesla Model 3 é, até à data, uma realidade consolidada. Isso é demonstrado pelos dados de vendas relativos apenas ao mercado espanhol, onde o menor da família Tesla vendeu muito: na Espanha, em um ano de 2019 a 2020, os registros passaram de 2.453 para 3.840 e, destes 87% é devido ao Tesla mais barato disponível hoje, o Modelo 3.

E aqui o bom Elon nos viu longe, ou seja, na capacidade de antecipar modas e finalmente conseguir criar um modelo com preços comparáveis ​​aos da concorrência endotérmica, desde Modelo S e Modelo X, testados por nós dois, continuam sendo carros de elite com preços de acesso bastante exigentes.

Então vamos ver como se sai o novo Tesla Model 3 Long Range neste teste de estrada.

Exteriores e interiores: em nome do… minimalismo tecnológico. Desenhado por quem pensa fora da caixa.

Não há falta de armazenamento e cargas sem fio para pelo menos dois smartphones, várias portas USB (frontais e traseiras), uma bagageira espaçosa de 425 litros e o vidro panorâmico eletrocrômico de corpo inteiro, que escurece ao sol.

Em termos de conforto, os assentos são americanos: largos, sem muito apoio lateral, feitos para físicos diferentes dos europeus, mas não menos confortáveis ​​por isso, talvez a ausência de suporte ergonômico o que se traduz em maior bem-estar físico em viagens mais longas. O assento da quinta é bem rígido, mas cabe o joelho de todos, veja a ausência de qualquer túnel central, mesmo que o piso seja plano, mas alto devido ao volume ocupado pela bateria. Também não há falta de espaço livre e não tem nada a invejar ao de um Modelo S. A acessibilidade traseira é menos boa devido ao teto inclinado.

Diferente do Modelo S e do Modelo X, eles podem ser personalizados em alguns aspectos o interior do Tesla mais barato do mercado hoje. Além disso, no Long Range e Performance, eles fornecem como padrão, o sistema de áudio premium e um ano de Conectividade Premium, com serviços integrados como internet integrada, mapas com trânsito em tempo real e streaming de música.

Entre suas peculiaridades, o interior do Tesla Model 3 são voluntariamente diferenciados de "home theaters" visto no Modelo X e no Modelo S. Em nome de Minimalismo para todos os efeitos, que fique claro, os interiores do Model 3 realmente propõem um estilo acima que, olhando mais de perto, aumenta o espaço a bordo mas o que mais chama a atenção é certamente o painel central. Disposto verticalmente no carro-chefe e no maxi SUV elétrico californiano, no Model 3 a grande tela sensível ao toque de 15”, um tablet suspenso verdadeiramente grande, está disposto horizontalmente e não está integrado no tablier. Mesmo as aberturas são quase invisíveis.

A instrumentação na frente do motorista está faltando, e demora a se acostumar, mas no final é gostoso mesmo assim, claro um head-up display teria bastado com indicação de velocidade para resolver o problema, mas você se acostuma rapidamente.

O mesmo vale para a ausência de todos os controles físicos, incluindo rádio e ar condicionado: ainda há uma falta objetiva para digerir. A princípio, achar o menu ou atalho nos menus é difícil, requer muita prática. O botão de perigo no fone de ouvido é inalcançável.

Capítulo para si mesmo a chave digital no smartphone é mais uma daquelas inovações que, embora disponível noutras marcas, a Tesla já fez a chave primária, eliminando um componente caro a que estávamos habituados e que, convenhamos, não ficou nada mal na versão de bolso "keyless" . Para emergências existe um cartão, caso contrário o aplicativo é a verdadeira chave e expande as funções do controle remoto clássico.

Também na App encontramos as diversas funções de controle do veículo, carregamento, controle climático, modo sentinela, função de localização e convocação para mover o carro para o estacionamento.

Dirigindo o Tesla Model 3 Long Range: impulso poderoso, ansiedade de alcance praticamente eliminada

Existem três motores do Modelo 3 disponíveis: l'nível de entrada Standard Range Plus com motor único RWD e tração traseira, com bateria de 58 kWh, permite autonomia de 448 km, aceleração de 0 a 100 km/h em 5,6 segundos e velocidade máxima de 225 km/h.

No topo do desempenho, a versão de desempenho, (AWD, 0-100 km/h em 3,3 segundos e velocidade máxima limitada eletronicamente a 261 km/h) e o versão "intermediária" dedicada à autonomia Long Rangeobjeto de nosso teste. Com dois motores descarregando cerca de 440 HP (496 CV com impulso) em 493 Nm (de 560 Nm para momentos curtos) e a tração integral é creditada 4,4 segundos no 0-100 sprint e 233km/h pico. Os dois últimos montados Bateria “aumentada” de 82 kWh.

Na estrada, O carro é uma delícia de dirigir, mesmo de forma forçada: A direção é bastante direta mas americano no sentimento, um pequeno vazio no centro e uma grande coroa: foge da precisão de um Alfa Giulia ou de um BMW série 3. Os modos de condução não são muito eficazes na variação da resposta da direção e do acelerador. A atitude é plana em rolo, graças também à bateria inteligentemente posicionada perto do chão, menos freado no passo. O "Três" permanece preciso ao engajar, ligeiramente exigente em transferências rápidas de carga devido à inércia, mas plantado no solo em todas as situações e colado ao asfalto nas curvas, apesar dos pneus que não têm exatamente desempenho, mas que favorecem o deslizamento.

Na condução do dia-a-dia, porém, não falta uma boa dose de conforto, dentro de boa insonorização e a ausência do ruído do motor térmico a que estamos habituados, que a princípio desloca, mas depois é apreciado. O trabalho do departamento de suspensão nos buracos e lombadas mais marcados foi excelente. Demora para se acostumar, mas depois você gosta a sensação com o One Pedalno entanto, pode ser desativado.

Ao simular uma guia tradicional, pouco cuidada e pouco "eléctrica", você viaja 160-180 Wh/km em uso misto. A autonomia declarada é de 614 km, e na estrada estadual eles não estão muito longe, mas na rodovia eles geralmente são obtidos pelo menos 350 quilômetros com a possibilidade de atingir 400 km colocando o controle de cruzeiro adaptativo no limite. Se você empurrar com força, o alcance diminui, mas não tão rápido, e o navegador leva em consideração as altitudes para calcular a porcentagem do estado de carga da bateria de quando você chegará ao seu destino. Resumidamente, não há mais preocupações com autonomia e viagens planejadas à mesa. Basta introduzir um destino e o navegador calculará como lá chegar no menor tempo possível e sobretudo com menos paragens de carregamento ao longo do caminho.

Supercharger e Autopilot: os melhores amigos do “Teslari”

É normal, comprar um carro elétrico pode gerar apreensão e ansiedade na maioria das pessoas: onde faço a recarga? E se eu encontrar a coluna quebrada ou empenada? Quanto tempo tenho que esperar? Tesla ajuda a dissipar a maioria, senão todas essas dúvidas, graças ao densa rede de Superchargers espalhados a cada 150 km aproximadamente no Centro/Norte da Península, menos no Sul e nas Ilhas, mas muito mais na Europa Central, sobretudo na Alemanha.

Em corrente alternada a situação é diferente: Tesla parou em 11 kW trifásico e nisso não pode aproveitar ao máximo as colunas de 22 kW disponíveis, oi Carregador de destino disponível em muitos hotéis, sem Wallbox, por outro lado, leva 48 horas para recarregar com uma tomada Shuko 220V tradicional.

Outro aspecto a ter em consideração é a condução “autónoma”. Todo novo Model 3 vem de fábrica com hardware de última geração que oferece hoje as funções do piloto automático e permitir condução totalmente autônoma no futuro, graças a atualizações de software que melhoram seus recursos ao longo do tempo.

Padrão em todos os modelos 3 que encontramos 7 câmeras, 12 sensores ultrassônicos e um radar frontal, para assegurar todos os serviços de assistência ao condutor. Além disso, com um desembolso adicional de 3.800 euros podemos ter o piloto automático avançado com funções: Navegar no piloto automático (orientação automática da entrada da autoestrada à rampa de saída, inclui mudanças automáticas de faixa, controle de cruzeiro adaptativo com parada total e partida, direção automática e ultrapassagem de veículos lentos em sua faixa), Estacionamento Automático, Chamada e Chamada Inteligente (o carro estacionado poderá deslocar-se e até estacionar sozinho ou sair sozinho em espaços confinados, sem condutor a bordo).

Se isso não for suficiente, podemos ter o Condução autónoma em todo o seu potencial que por 7.500€ oferece: todas as funcionalidades da versão básica do piloto automático e do piloto automático avançado, controle de semáforos e sinais de parada e no futuro direção automática nas estradas da cidade.

O piloto automático hoje alcançou resultados muito bons desempenho no nível 2+++: em suma, a Tesla tem uma tecnologia que lhe permite ser muito mais autônomo do que a lei atualmente permite, esperando que a Europa desbloqueie pelo menos o Nível 3 da classificação SAE.

Para namorar o piloto automático hoje pode lidar com o carro mesmo com marcações de faixa pouco claras ou inexistentes, engata os veículos à nossa frente e a direção também lida bem em algumas situações de semi-cidade. Em contextos de autoestrada, o carro é capaz de lidar com praticamente a maior parte da condução, mas mantendo sempre as mãos bem assentes no volante, caso contrário o sistema ficará desactivado durante o resto da viagem. Resumidamente viaje com total relaxamento em todas as condições de tráfego. Escusado será dizer que o Tesla Model 3 obteve o 5 estrelas no teste EuroNCAP.

Preço e concorrentes Tesla Model 3 Long Range

Como já mencionado, existem três "motores" disponíveis para o Modelo 3, o nível de entrada RWD chamado Standard Range Plus é oferecido a partir de 48.990 euro, Enquanto o Motor duplo AWD de longo alcance (do nosso teste) custa 54.990 euro, e o equipamento padrão também inclui uma tela de 15 polegadas, Wi-Fi, rodas de liga leve de 18 polegadas e cor Solid Black. As outras cores e rodas de 19 polegadas estão disponíveis por um custo adicional.

Enquanto o mais poderosa lista de preços de desempenho é 60.990 euro. Não se esqueça dos incentivos à compra: cerca de 4.000 euros, que vão até 6.000 euros em caso de desmantelamento simultâneo de um veículo da mesma categoria homologado nas classes Euro 0, 1, 2, 3 e 4. A garantia é de 4 anos ou 80 km, se você está se perguntando.

Os concorrentes? Bem, se olharmos para os clássicos sedãs alemães certamente Audi A4, BMW série 3, Mercedes classe C, que podem ser os carros dos quais os novos clientes da Tesla virão. Se olharmos para o elétrico, no momento não encontramos sedãs nessa faixa de preço. Excelentes competidores, todos com rodas altas, podem ser: o BMW iX3, a Mercedes EQA/EQC, a Skoda Enyaq, la Volkswagen ID4, a Recarga Volvo XC40. Enquanto espera que os sedãs premium sejam lançados com variantes elétricas completas.