Tesla Model 3 Long Range: prueba en carretera, motor, autonomía y precios

El período del "ordeno uno modelo 3 y no sé qué esperar” ahora parece ser un recuerdo para Elon Musk y su criatura multiforme, ahora erigida en símbolo de cambio en el mundo de las cuatro ruedas.

La compañía californiana, tras los retrasos en la producción del Model 3, puede empezar a tirar agua en su molino. Las ventas de Tesla, precisamente con su modelo tope de gama, ya superan desde hace un par de años a nombres como Alfa Romeo, Maserati, Lotus o Subaru, marcas mucho más famosas del fabricante californiano.

La El Tesla Model 3 es, a día de hoy, una realidad consolidada. Así lo demuestran los datos de ventas relativos solo al mercado español, donde los más pequeños de la familia Tesla han vendido mucho: en España en un año de 2019 a 2020, las matriculaciones pasaron de 2.453 a 3.840 y de estas El 87% se debe al Tesla más barato disponible en la actualidad., la Model 3.

Y aquí el buen Elon nos vio lejos, es decir, en la capacidad de anticiparnos a las modas y finalmente llegar a crear un modelo con precios comparables a los de la competencia endotérmica, poiché Modelo S e modelo X, probados por ambos, siguen siendo coches de élite con precios de acceso bastante exigentes.

Asi que veamos cómo se comporta el nuevo Tesla Model 3 Long Range en esta prueba de carretera.

Exteriores e interiores: en nombre del… minimalismo tecnológico. Diseñado por aquellos que piensan fuera de la caja.

No hay escasez de almacenamiento y cargos inalámbricos para al menos dos teléfonos inteligentes, varios puertos USB (frontal y posterior), un espacioso maletero de 425 litros y el cristal panorámico de cuerpo entero electrocrómico, que se oscurece al sol.

En cuanto a la comodidad, los asientos son americanos: anchos, sin demasiado apoyo lateral, hechos para físicos diferentes a los europeos, pero no por ello menos cómodos, quizás la ausencia de apoyo ergonómico lo que se traduce en un mejor bienestar físico en viajes más largos. El asiento del quinto es muy rígido, pero hay sitio para las rodillas de todos, mira la ausencia de cualquier túnel central, aunque el suelo sea plano, pero alto debido al volumen que ocupa la batería. También no hay escasez de espacio para la cabeza y no tiene nada que envidiar a la de un Model S. La accesibilidad trasera es menos buena debido al techo inclinado.

A diferencia del modelo S y el modelo X, se pueden personalizar en algunos aspectos El interior del Tesla más barato del mercado a día de hoy. Además, en Long Range y Performance, proporcionan de serie, el sistema de sonido premium y un año de Conectividad Premium, con servicios integrados como internet integrado, mapas con tráfico en tiempo real y música en streaming.

Entre sus peculiaridades, el interior del Tesla Model 3 son voluntariamente diferenciado de "cines en casa" visto en Model X y Model S. En nombre de minimalismo a todos los efectos, que quede claro, los interiores del Modelo 3 de hecho proponen un estilo por encima que, visto más de cerca, aumenta el espacio a bordo pero lo que más llama la atención es sin duda la pantalla central. Dispuestos verticalmente en el buque insignia y maxi SUV eléctrico californiano, en el Model 3 la gran pantalla táctil de 15”, una tableta suspendida verdaderamente grande, está dispuesto horizontalmente y no está integrado en el salpicadero. Incluso las salidas de aire son casi invisibles.

Falta la instrumentación delante del conductor., y cuesta acostumbrarse, pero al final es agradable aun así, claro una pantalla de visualización frontal habría sido suficiente con indicación de velocidad para resolver el problema, pero te acostumbras rápidamente.

Lo mismo va para la ausencia de todos los controles físicos, incluyendo radio y aire acondicionado: todavía hay una falta objetiva para digerir. Al principio, encontrar el menú o acceso directo en los menús es difícil, requiere mucha práctica. El botón de peligro en el auricular es inalcanzable.

Capítulo para sí mismo la clave digital en el teléfono inteligente es otra de esas novedades que, aunque disponible en otras marcas, Tesla ya ha hecho la llave principal, eliminando un componente caro al que nos tenía acostumbrados y que, seamos sinceros, no estaba nada mal en una versión de bolsillo "keyless". . Para emergencias hay una tarjeta, de lo contrario la aplicación actúa como una llave real y amplía las funciones del mando a distancia clásico.

También en la App encontramos las diversas funciones de control del vehículo, carga, climatización, modo centinela, localización y función de invocación para mover el coche al estacionamiento.

Conducción del Tesla Model 3 Long Range: potente empuje, ansiedad de alcance prácticamente eliminada

Hay tres motores Model 3 disponibles: l'nivel de entrada Standard Range Plus con motor único RWD y tracción trasera, con batería de 58 kWh, permite una autonomía de 448 km, una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos y una velocidad máxima de 225 km/h.

En la cima del rendimiento, la versión de rendimiento, (AWD, 0-100 km/h en 3,3 segundos y velocidad máxima limitada electrónicamente a 261 km/h) y el versión "intermedia" dedicada a la autonomía Long Rangeobjeto de nuestra prueba. Con dos motores que descargan alrededor de 440 HP (496 CV con impulso) por 493 Nm (de 560 Nm para breves momentos) y la tracción total se acredita para 4,4 segundos en el 0-100 y 233 km/h cima. Los dos últimos montan Batería “aumentada” de 82 kWh.

En la carretera, El coche es un placer de conducir., incluso de forma forzada: La dirección es bastante directa. pero de sentimiento americano, un pequeño vacío en el centro y una gran corona: se aleja de la precisión de un Alfa Giulia o un BMW Serie 3. Los modos de conducción no son muy efectivos para variar la respuesta de la dirección y el acelerador. La actitud es plana en rollo., gracias también a la batería inteligentemente colocada cerca del suelo, menos frenado en tono. El "Tres" sigue siendo preciso en el enganche, ligeramente exigente en transferencias rápidas de carga por inercia pero plantado en el suelo en cada situación, y pegado al asfalto en las curvas, a pesar de unos neumáticos que no rinden exactamente, pero que favorecen el deslizamiento.

En la conducción diaria, sin embargo, no falta una buena dosis de comodidad, dentro de buena insonorización y la ausencia del ruido del motor térmico al que nos tiene acostumbrados, que al principio desplaza, pero luego se aprecia. El trabajo del departamento de suspensión en los agujeros y baches más marcados fue excelente. Cuesta acostumbrarse pero luego te gusta la sensación con el One Pedalsin embargo, se puede desactivar.

Simulando una guía tradicional, poco cuidada y poco "eléctrica", viajas 160-180 Wh/km en uso mixto. La autonomía declarada es de 614 km., y en la carretera estatal no están muy lejos, pero en la carretera generalmente se obtienen al menos 350 kilómetros con posibilidad de alcanzar los 400 km poniendo al límite el control de crucero adaptativo. Si presionas fuerte, el rango cae, pero no tan rápido, e el navegante tiene en cuenta las altitudes para calcular el porcentaje del estado de carga de la batería cuando llegue a su destino. En breve, no más preocupaciones por la autonomía y los viajes planeados en la mesa. Solo tienes que introducir un destino y el navegador calculará cómo llegar en el menor tiempo posible y sobre todo con menos paradas de recarga en el camino.

Supercharger y Autopilot: mejores amigos de los “Teslari”

Es normal, comprar un coche eléctrico puede crear aprensión y ansiedad en la mayoría de las personas: ¿dónde lo recargo? ¿Qué pasa si encuentro la columna rota u ocupada? cuanto tiempo tengo que esperar? Tesla ayuda a disipar la mayoría, si no todas, estas dudas gracias a la densa red de Supercargadores repartidos cada 150 km aproximadamente en el Centro/Norte de la Península, menos en el Sur y en las Islas, pero mucho más en Centroeuropa, Alemania ante todo.

En corriente alterna la situación es diferente: Tesla se detuvo en los 11 kW trifásicos y en esto no puede aprovechar al máximo las columnas de 22 kW disponibles, oi Cargador de destino disponible en muchos hoteles, sin Wallbox, por otro lado, se necesitan 48 horas para una recarga con un enchufe Shuko tradicional de 220V.

Otro aspecto a tener en cuenta es la conducción “autónoma”. Cada nuevo Model 3 viene de serie con hardware de última generación que ofrece hoy funciona el piloto automático y para permitir conducción totalmente autónoma en el futuro, gracias a las actualizaciones de software que mejoran sus funciones con el tiempo.

De serie en todos los Model 3 que encontramos 7 cámaras, 12 sensores ultrasónicos y un radar frontal, para garantizar todos los servicios de asistencia al conductor. Además, con un desembolso adicional de 3.800 euros podemos tener el piloto automático avanzado con funciones: Navegar en piloto automático (guiado automático desde la rampa de entrada a la rampa de salida de la autopista, incluye cambios automáticos de carril, control de crucero adaptativo con parada y arranque completos, sistema de dirección automática y adelantamiento de vehículos lentos en el propio carril), Auto Park, Summon y Smart Summon (el coche aparcado podrá circular e incluso aparcar por sí mismo o salir por sí solo en espacios reducidos, sin conductor a bordo).

Si eso no es suficiente, podemos tener la Conducción autónoma en todo su potencial que por 7.500€ ofrece: todas las prestaciones de la versión básica de Autopilot y de la versión avanzada de Autopilot, control de semáforos y señales de alto y en el futuro conducción automática en carreteras urbanas.

El piloto automático logró hoy muy buenos resultados rendimiento en el nivel 2+++: en resumen, Tesla tiene una tecnología que le permite ser mucho más autónomo de lo que la ley permite actualmente, a la espera de que Europa desbloquee al menos el Nivel 3 de la clasificación SAE.

Hasta la fecha el piloto automático hoy puede manejar el automóvil incluso con marcas de carril poco claras o sin ellas, se acopla a los vehículos que tenemos delante y la dirección también se las arregla bien en algunas situaciones semiurbanas. En contextos de autopista, el coche es capaz de manejar casi la mayor parte de la conducción, pero manteniendo siempre las manos firmemente ancladas al volante, de lo contrario el sistema se desactivará para el resto del trayecto. En breve viajar en completa relajación en todas las condiciones de tráfico. No hace falta decir que el Tesla Model 3 obtuvo la 5 estrellas en la prueba EuroNCAP.

Precio y competidores Tesla Model 3 Long Range

Como ya se mencionó, hay tres "motores" disponibles para el Model 3, se ofrece el RWD de nivel de entrada llamado Standard Range Plus desde 48.990 euro, mientras que la Doble motor AWD de largo alcance (de nuestra prueba) cuesta 54.990 euro, y el equipamiento de serie también incluye una pantalla de 15 pulgadas, WiFi, llantas de aleación de 18 pulgadas y color Solid Black. Los otros colores y las llantas de 19 pulgadas están disponibles por un costo adicional.

Mientras que la mayoría Lista de precios de rendimiento potente es 60.990 euro. No olvides los incentivos a la compra: alrededor de 4.000 euros, que ascienden a 6.000 euros en caso de desguace simultáneo de un vehículo de la misma categoría homologado en las clases Euro 0, 1, 2, 3 y 4. La garantía es de 4 años o 80 km., si te lo estás preguntando.

¿Los competidores? Bueno, si nos fijamos en los clásicos sedanes alemanes, ciertamente Audi A4, BMW serie 3, Mercedes clase C, que podrían ser los automóviles de los que provendrán los nuevos clientes de Tesla. Si nos fijamos en los eléctricos, de momento no podemos encontrar berlinas en este rango de precio. Excelentes competidores, todos con ruedas altas, pueden ser: los BMW iX3, la mercedes eqa/EQC, la skoda enyaq, la volkswagen id4, la Volvo XC40 Recarga. A la espera de que salgan los sedanes premium con variantes completamente eléctricas.