Standard Range Plus, mais eficiente e com 328 km de autonomia real

    Standard Range Plus, mais eficiente e com 328 km de autonomia real

    Rec√©m-chegado √† Europa, no ver√£o de 2019, o Tesla Model 3 Long Range Awd foi imediatamente submetido √†s nossas avalia√ß√Ķes instrumentais. Agora, dado o sucesso comercial do ve√≠culo el√©trico de Elon Musk, decidimos tamb√©m testar a vers√£o b√°sica do sed√£ apenas com tra√ß√£o nas duas rodas e baterias menos espa√ßosas. Comparada com a irm√£, a Faixa Padr√£o Plus dispensa o motor dianteiro e a bateria tem mais de um quarto a menos de energia: de 75 a 55 kWh. Portanto, por um custo menor de 8.420 euros, segundo os dados declarados, a autonomia cai de 560 para 409 quil√īmetros e o desempenho √© reduzido (mais um segundo para acelerar de 0 a 100 km/h).



    Por dentro √© sempre igual. Em suma, o Tesla mais barato √© tamb√©m o mais conveniente, dado que o desempenho √© sempre muito alto (apenas 5,5 segundos para 0-100) e o alcance ainda √© interessante. Depois, no resto, √© id√™ntico √†s vers√Ķes mais caras, tanto por fora como por dentro: assim encontramos o ambiente que combina minimalismo e alta tecnologia, com o painel livre de instrumentos e controles, tudo concentrado na tela grande 15- centro da polegada. Os √ļnicos controles f√≠sicos continuam sendo o seletor de marchas √† direita da coluna (que tamb√©m serve para controle de cruzeiro), a alavanca √† esquerda para luzes, piscas e limpadores de para-brisa, o bot√£o de perigo (estranho porque √© muito pequeno e camuflado no pavilh√£o, junto √† luz do tecto) e as duas pequenas rodas no volante que, de tempos a tempos, ajustam uma fun√ß√£o diferente, seleccionada entre as milhares dispon√≠veis no visor, incluindo at√© a regula√ß√£o dos retrovisores exteriores.

    Standard Range Plus, mais eficiente e com 328 km de autonomia real

    Bonito, mas impratic√°vel. Precisamente esta abund√Ęncia de menus e op√ß√Ķes pode distrair a condu√ß√£o, tamb√©m porque os gr√°ficos s√£o elegantes, mas n√£o particularmente vis√≠veis: pequenos caracteres tamb√©m foram utilizados para as informa√ß√Ķes principais, como velocidade e autonomia residual. E, acima de tudo, o olhar deve ser levado n√£o s√≥ para baixo, como se faz para ler os instrumentos em posi√ß√£o convencional (da qual, ali√°s, os outros Teslas est√£o equipados), mas tamb√©m para a direita. Tudo isso, de qualquer forma, n√£o compromete o julgamento sobre a condu√ß√£o do Model 3, que √© positivo. Como em todos os carros el√©tricos, pressionar o pedal do acelerador corresponde √† entrega imediata de torque, sem compara√ß√£o no mundo dos motores tradicionais. E depois, do ponto de vista do chassis, no caso do Model 3 existem todos os fundamentos para um comportamento nivelado, dado que a dire√ß√£o √© muito direta e as suspens√Ķes sofisticadas t√™m uma calibra√ß√£o que presta mais aten√ß√£o √† manobrabilidade do que √† conforto. E, ainda por falar em conforto, o sil√™ncio do habit√°culo n√£o √© recorde: o motor produz apenas um zumbido baixo, mas o rolamento dos pneus √© bem percept√≠vel.



    √Āgil, mas desequilibrado. Voltando √† condu√ß√£o, o baixo centro de gravidade e menos 230 quilos que a Standard Range, aliados √†s qualidades da afina√ß√£o e dire√ß√£o (mas que tem um feedback algo artificial), s√£o as premissas para um comportamento √°gil e seguro. A aus√™ncia do motor dianteiro, no entanto, desequilibra a distribui√ß√£o do peso para tr√°s, o que se traduz numa tend√™ncia de sobreviragem, que o ESP mant√©m sob controlo com interven√ß√Ķes marcadas. Os freios raramente s√£o usados, j√° que a frenagem regenerativa no n√≠vel mais en√©rgico permite ‚Äď se n√£o exagerado ‚Äď dirigir com um √ļnico pedal. Se, por√©m, for preciso recorrer a discos, o Model 3 para em espa√ßos pequenos, mas se alonga um pouco em superf√≠cies com ader√™ncia diferenciada. E as guarni√ß√Ķes de roda simplificadas n√£o s√£o prop√≠cias ao resfriamento sob uso pesado.

    Custos baixos. Em suma, esta vers√£o de entrada do mundo Tesla tem tudo para ser considerada por quem talvez pense num Giulia, num A4 ou num S√©rie 3, tenha uma garagem ou um lugar de estacionamento dispon√≠vel para instalar uma wallbox para recarrega, planeja cuidadosamente viagens longas e √© sens√≠vel √†s quest√Ķes ambientais. Mas, fazendo bem as contas, tamb√©m pode convencer quem tem carro de categoria inferior. A compra, mesmo tendo em conta os incentivos, √© certamente mais cara, mas a manuten√ß√£o √© mais barata, principalmente (mas n√£o s√≥) pelo baixo custo da energia: com energia dom√©stica, este Model 3 s√≥ precisa de 3,30, 100 euros a cada XNUMX quil√īmetros, valor que n√£o tem igual entre os carros tradicionais, mesmo que movidos a metano. Apenas o suficiente para despertar o interesse de quem cuida da carteira.



    Standard Range Plus, mais eficiente e com 328 km de autonomia real
    Modelo TESLA 3
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