Standard Range Plus, mais eficiente e com 328 km de autonomia real

Recém-chegado à Europa, no verão de 2019, o Tesla Model 3 Long Range Awd foi imediatamente submetido às nossas avaliações instrumentais. Agora, dado o sucesso comercial do veículo elétrico de Elon Musk, decidimos também testar a versão básica do sedã apenas com tração nas duas rodas e baterias menos espaçosas. Comparada com a irmã, a Faixa Padrão Plus dispensa o motor dianteiro e a bateria tem mais de um quarto a menos de energia: de 75 a 55 kWh. Portanto, por um custo menor de 8.420 euros, segundo os dados declarados, a autonomia cai de 560 para 409 quilômetros e o desempenho é reduzido (mais um segundo para acelerar de 0 a 100 km/h).

Por dentro é sempre igual. Em suma, o Tesla mais barato é também o mais conveniente, dado que o desempenho é sempre muito alto (apenas 5,5 segundos para 0-100) e o alcance ainda é interessante. Depois, no resto, é idêntico às versões mais caras, tanto por fora como por dentro: assim encontramos o ambiente que combina minimalismo e alta tecnologia, com o painel livre de instrumentos e controles, tudo concentrado na tela grande 15- centro da polegada. Os únicos controles físicos continuam sendo o seletor de marchas à direita da coluna (que também serve para controle de cruzeiro), a alavanca à esquerda para luzes, piscas e limpadores de para-brisa, o botão de perigo (estranho porque é muito pequeno e camuflado no pavilhão, junto à luz do tecto) e as duas pequenas rodas no volante que, de tempos a tempos, ajustam uma função diferente, seleccionada entre as milhares disponíveis no visor, incluindo até a regulação dos retrovisores exteriores.

Bonito, mas impraticável. Precisamente esta abundância de menus e opções pode distrair a condução, também porque os gráficos são elegantes, mas não particularmente visíveis: pequenos caracteres também foram utilizados para as informações principais, como velocidade e autonomia residual. E, acima de tudo, o olhar deve ser levado não só para baixo, como se faz para ler os instrumentos em posição convencional (da qual, aliás, os outros Teslas estão equipados), mas também para a direita. Tudo isso, de qualquer forma, não compromete o julgamento sobre a condução do Model 3, que é positivo. Como em todos os carros elétricos, pressionar o pedal do acelerador corresponde à entrega imediata de torque, sem comparação no mundo dos motores tradicionais. E depois, do ponto de vista do chassis, no caso do Model 3 existem todos os fundamentos para um comportamento nivelado, dado que a direção é muito direta e as suspensões sofisticadas têm uma calibração que presta mais atenção à manobrabilidade do que à conforto. E, ainda por falar em conforto, o silêncio do habitáculo não é recorde: o motor produz apenas um zumbido baixo, mas o rolamento dos pneus é bem perceptível.

Ágil, mas desequilibrado. Voltando à condução, o baixo centro de gravidade e menos 230 quilos que a Standard Range, aliados às qualidades da afinação e direção (mas que tem um feedback algo artificial), são as premissas para um comportamento ágil e seguro. A ausência do motor dianteiro, no entanto, desequilibra a distribuição do peso para trás, o que se traduz numa tendência de sobreviragem, que o ESP mantém sob controlo com intervenções marcadas. Os freios raramente são usados, já que a frenagem regenerativa no nível mais enérgico permite – se não exagerado – dirigir com um único pedal. Se, porém, for preciso recorrer a discos, o Model 3 para em espaços pequenos, mas se alonga um pouco em superfícies com aderência diferenciada. E as guarnições de roda simplificadas não são propícias ao resfriamento sob uso pesado.

Custos baixos. Em suma, esta versão de entrada do mundo Tesla tem tudo para ser considerada por quem talvez pense num Giulia, num A4 ou num Série 3, tenha uma garagem ou um lugar de estacionamento disponível para instalar uma wallbox para recarrega, planeja cuidadosamente viagens longas e é sensível às questões ambientais. Mas, fazendo bem as contas, também pode convencer quem tem carro de categoria inferior. A compra, mesmo tendo em conta os incentivos, é certamente mais cara, mas a manutenção é mais barata, principalmente (mas não só) pelo baixo custo da energia: com energia doméstica, este Model 3 só precisa de 3,30, 100 euros a cada XNUMX quilômetros, valor que não tem igual entre os carros tradicionais, mesmo que movidos a metano. Apenas o suficiente para despertar o interesse de quem cuida da carteira.