Le freinage automatique échoue: vidéos Tesla Model 3 et ...

    Le freinage automatique échoue: vidéos Tesla Model 3 et ...

    TROP DE CONFIANCE EN L'ÉLECTRONIQUE Le dernier date de la semaine dernière : un couple de jeunes Canadiens endormis sur les sièges d'une Tesla Model S alors qu'elle roulait à 140 km/h sur l'autoroute avec le célèbre pilote automatique aux commandes (source : Le Gardien). Une cascade ? Une légèreté ? Le fait est que, comme le démontrent les reportages, trop de gens accordent une confiance excessive aux systèmes de conduite semi-autonomes. Notamment dans l'Autopilot de Tesla qui, aussi perfectionné soit-il, n'est toujours pas totalement autonome. Il n'est pas non plus prudent de le laisser derrière le volant sans surveillance. Une autre démonstration vient de Chine, où une Tesla Model 3 a spectaculairement échoué : non pas à rouler seule, mais à activer au bon moment un - bien plus banal - freinage automatique d'urgence avec reconnaissance des piétons.



    PAS SEULEMENT TESLA Ce qui s'est passé est bien documenté par la vidéo ci-dessus et la Tesla Model 3 n'est ni la première ni la dernière voiture dans laquelle le freinage d'urgence automatique - surtout lorsqu'un piéton est devant - n'est pas infaillible. Regardez la deuxième vidéo, que nous partageons : celle ci-dessous. Dans l'encadré ci-dessus, on peut voir qu'un autre Model 3 soumis à un test similaire au précédent a reconnu la présence d'un objet devant lui, comme en témoigne la zone rouge affichée sur l'écran au centre du tableau de bord, mais l'a fait trop tard. Pendant une étude menée en 2019 aux États-Unis par l'American Automobile Association (AAA, une sorte d'ACI d'Amérique du Nord, avec 60 millions de membres) on a vu que le problème est généralisé et que aucun véhicule d'essai n'a été en mesure d'atténuer de manière significative et fiable la vitesse d'impact avec un piéton à partir de 30 mph (48 km / h). Regardez la vidéo en bas de l'article, dans la galerie photo ! Aucun des systèmes n'était alors en mesure d'identifier l'obstacle de nuit, selon l'étude : si vous souhaitez le lire dans son intégralité, vous pouvez le télécharger au format PDF en cliquant sur l'icône appropriée plus bas sur cette page.



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    ADAS : MIEUX LES AVOIR ET FAIRE SEMBLANT NON Bref, les systèmes d'aide à la conduite sont utiles (et récompensés par Euro NCAP pour les fameux 5 étoiles) mais il ne faut pas les surestimer et ne pas en abuser. Au-delà de quelques "banfata" du peu scrupuleux Elon Musk, Tesla elle-même, qui même dans l'imaginaire collectif est en avance sur tout le monde dans le développement des voitures autonomes, a toujours précisé que le pilote automatique n'est pas prêt à fonctionner en toute autonomie., et il n'est pas prudent de les laisser faire. Ce n'est pas un hasard si en Allemagne et au Royaume-Uni, ils pensent que son nom devrait être changé, afin de ne pas confondre les utilisateurs. Prendre du recul, toutes les aides à la conduite ADAS, telles que le freinage d'urgence automatique, doivent être comprises comme une sécurité supplémentaire, et non comme quelque chose qui peut remplacer l'attention, le bon sens et la prudence d'un vrai conducteur. Tout comme un couteau ordinaire, même la plus haute technologie, si elle est mal utilisée, peut faire plus de mal que de bien.


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