El Tesla Model 3 esconde bajo su piel aluminio y aceros especiales

El Tesla Model 3 esconde bajo su piel aluminio y aceros especiales

Se habla mucho de electrificaci贸n, conducci贸n aut贸noma y coches conectados pero estas "noticias" parecen desviar la atenci贸n hacia el hecho de que seguimos hablando de veh铆culos que se desplazan sobre ruedas por v铆as abiertas al p煤blico. Por lo tanto, siempre tenemos un tren motriz, un chasis con suspensiones relativas, sistemas de frenado y direcci贸n, equipamiento interior y los sistemas de seguridad activa y pasiva esenciales (y particularmente importantes para nosotros en Pistonudos.com.it). Entre estos 煤ltimos, no podemos dejar de mencionar la carrocer铆a que, con sus refuerzos y zonas de deformaci贸n programada, juega un papel principal en la limitaci贸n de las consecuencias de los accidentes (ver las pruebas de choque del muy peque帽o pero robusto Smart). Las noticias que llegan desde EEUU nos permiten ahora asomarnos bajo la piel del coche el茅ctrico m谩s esperado de los 煤ltimos a帽os: el Tesla Model 3.



EL ROJO DICE: ULTRA El exterior del lateral, incluido el marco de la puerta, es de acero normal (resaltado en azul) y tiene la funci贸n de absorber los impactos iniciales. Se acopla a una estructura interna, de forma similar, realizada en el mismo material: acero ultrarresistente. De esta forma el pilar A (el pilar del parabrisas) y el pilar B (el pilar central), cuentan con 3 capas, 2 de las cuales en acero ultra resistente.

El Tesla Model 3 esconde bajo su piel aluminio y aceros especiales

Por lo tanto, la protecci贸n contra impactos laterales y vuelcos (los travesa帽os del techo tambi茅n est谩n hechos de acero de alta resistencia) deber铆a ser bastante buena. El larguero superior delantero del Model 3 tambi茅n presenta una construcci贸n mixta con un exterior de acero de alta resistencia y un interior de ultra alta resistencia; es el soporte principal de la zona de deformaci贸n frontal. En una de las ilustraciones se indica expl铆citamente que "No se permite el Tir贸n Estructural", es decir, no es posible volver a las dimensiones correctas, con los cl谩sicos bancos de plantilla y polipastos/gatos hidr谩ulicos, cualquier componente estructural que est茅 soldado, soldado y pegados, remachados o remachados y pegados. El motivo de esta prohibici贸n es que de esta forma se comprometer铆a la resistencia a la deformaci贸n de los metales utilizados (l茅ase que todo coche accidentado necesita procedimientos de reparaci贸n personalizados).



ALUMINIO DONDE SE NECESITA En la vista inferior, observamos que toda la parte inferior del Model 3 est谩 fabricada en acero de alta resistencia (indicado en amarillo) y se ven los alojamientos principales para la bater铆a (cuyo pack se define en estilo monopat铆n: no olvidemos que Tesla naci贸 en Silicon Valley), similares a los que se utilizan en los Model S y X.

El Tesla Model 3 esconde bajo su piel aluminio y aceros especiales

Por 煤ltimo, se utilizan aleaciones ligeras de aluminio (indicadas en gris) en zonas de la carrocer铆a menos expuestas a grandes impactos, como el suelo del maletero y los pasos de rueda de las ruedas traseras, as铆 como un travesa帽o de refuerzo en el umbral (leyes de la aleaci贸n de aluminio f谩cilmente reciclable utilizada por Jaguar Land Rover). El uso de aluminio ayuda al Model 3 a lograr un peso en orden de marcha relativamente ligero: 3.549 lb (1.609 kg) para la versi贸n est谩ndar y 3.814 lb (1.730 kg) para el rango extendido, por lo que cuenta con una bater铆a m谩s grande y m谩s pesada (l茅ase que los autos livianos de Toyota cuestan m谩s por el aluminio). Concluimos con una curiosidad: durante la presentaci贸n del Model 3 se present贸 el video de un crash test (choque lateral contra un poste) en comparaci贸n con un Volvo S60: el "peque帽o" Tesla se deformaba mucho menos pero esta comparaci贸n "espannom茅trica" 鈥 tiene poco sentido. Los postes parec铆an diferentes (el impactado por el Model 3 mostr贸 cierta flexibilidad a diferencia del utilizado por el Volvo) y no se sabe nada sobre las tensiones experimentadas por los maniqu铆es: por lo tanto, cualquier evaluaci贸n se pospone hasta despu茅s de que se haya realizado el Crash Test. oficiales




Pablo Mayo Sanz


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