Quais baterias os Teslas têm? Avaliamos a situação

Num contexto confuso como o atual, voltado para matérias-primas e não só, como a Tesla continua crescendo? E como ele encontra baterias suficientes para seus carros? Muitos se perguntam o segredo de Elon Musk e seus associados e, olhando para os movimentos dos últimos 20 anos, pode-se observar que a chave do sucesso não está em uma determinada bateria, mas no método aplicado para encontrar a solução certa para toda eventualidade.

A Tesla mostrou que tem uma abordagem decididamente pragmática e flexível para o mercado. Então vamos ver como eles estão em Palo Alto no começo e como eles mudaram ao longo dos anos.

Tudo começa com a Panasonic

Quando a Tesla apresentou o primeiro Roadster não havia muitas baterias de íon-lítio para escolher. Portanto, a decisão de usar 18650s (agora conhecido como 1865s) foi acidental. Eram células projetadas para usos gerais, inclusive veículos elétricos.

18650s eram bastante fáceis de encontrar (embora fornecidos quase exclusivamente por Panasonic), mas eram pequenos e muitos eram necessários dentro de um módulo para atingir a capacidade adequada. Além disso, eles tinham uma densidade de energia bastante baixa. Mas Tesla continuou a usá-los, trabalhando duro no software de gerenciamento e no controle de temperatura, obtendo resultados inicialmente impensáveis.

Outros fabricantes preferiram concentrar seus esforços em células mais inovadoras, prisma ou bolsa, mas tiveram que testar e avaliar soluções técnicas completamente novas para que tudo funcionasse bem. A Tesla, por outro lado, otimizou "apenas" uma tecnologia conhecida, que provou ser bem-sucedida tanto no mencionado Roadster quanto no Model S e Model X.

De 18650 a 2170

Também produzido pela Panasonic na Gigafactory 1, aquela fábrica em Nevada que Tesla começou a administrar com a Panasonic. A fábrica, até hoje, tem uma produção de 38-39 GWh all'anno, mas não é mais o único a ser usado. Na verdade, a Tesla também tem outros fornecedores que fabricam produtos equivalentes, como a LG Chem (agora LG Energy Solution) que produz na China para os Teslas construídos em Xangai.

A Revolução 4680 e os LFPs CATL

Em tempos mais recentes, a Tesla também introduziu as famosas células 4680. Elas são maiores (5 vezes maiores que as 2170), possuem um maior densidade de energia e eles também são mais baratos de produzir. No entanto, eles são difíceis de produzir em larga escala e a Casa está lutando para iniciar a produção em grande escala. Muitas outras empresas estão fazendo o mesmo, da LG à Panasonic, passando pela StoreDdot ou BAK, que entenderam que ser a primeira no mercado com um produto tão inovador pode realmente fazer a diferença.

Enquanto isso, para alguns Versões "básicas" do Model 3 e do Model Y, principalmente para conter custos, a Tesla optou por baterias com células LFP (lítio, ferro, fosfato). São do tipo prismático e são fabricados pela CATL.

• 1865: têm um diâmetro de 18 mm e uma altura de 65 mm. Equipado com Roadster, Model S e Model X
• 2170: têm um diâmetro de 21 mm e uma altura de 70 mm. Equipado com o Modelo 3 e o Modelo Y
• 4680: têm um diâmetro de 46 mm e uma altura de 80 mm. Instalado no Model Y Made in Texas e no futuro no Model Y Made in Germany, bem como nos próximos modelos
• LFP prismático: instalado no modelo básico 3 e modelo Y

A cada um sua própria química

A Tesla também possui três tipos diferentes de química para suas baterias de íon-lítio. Todos eles mudam no nível do cátodo e evoluíram ao longo dos anos.

• NCM (níquel-cobalto-manganês)
• NCA (níquel-cobalto alumínio)
• LFP (fosfato de ferro-lítio)

Os dois primeiros têm maior densidade de energia, o terceiro sacrifica algo em termos de desempenho puro, mas garante economias substanciais em termos de custos, pois não contém cobalto.

A Tesla, insatisfeita com o que foi alcançado até agora, disse em seu Relatório de Impacto que continuará diversificando a estratégia em química de baterias para chegar a soluções otimizadas para diferentes tipos de carros e diferentes segmentos de mercado.

Além disso, a mesma Casa continua aumentando o teor de níquel e diminuindo o percentual de cobalto a fim de reduzir custos e aumentar a densidade de energia.

Todos os fornecedores da Tesla

Durante muito tempo, a Tesla contou exclusivamente com a Panasonic, que produzia as células 18650 e 2170. Com o tempo – e conforme a demanda aumentou – Elon Musk e associados também recorreram à LG Energy Solutions, que produz células 2170 com química NMC e à CATL, para o mencionado LFPs. Além disso, ele também produz na primeira pessoa.

• Panasonic:
  1865 NCA feito no Japão. Instalado no Model S e no Model X
  2170 NCA produzido nos EUA (Gigafactory 1). Instalado no Modelo 3 e no Modelo Y fabricados em Fremont
• Solução de energia LG:
  2170 NCM fabricado na China. Instalado no Model 3 e no Model Y fabricados em Xangai e no Model Y fabricados na Alemanha
• CATL:
  LFP prismático fabricado na China. Instalado no modelo básico 3 e no modelo Y produzidos em qualquer lugar
• Tesla:
  4680 fabricado em Fremont e Austin: instalado no Modelo Y fabricado no Texas

Sobre a Tesla