Cuando se trata de coches eléctricos, la autonomía es una cosa y la eficiencia es otra muy distinta. El primero simplemente indica la capacidad de un modelo para recorrer una cierta cantidad de kilómetros con una sola carga, el otro la cantidad de energía utilizada para recorrerlos.
Los dos conceptos están claramente vinculados, porque la eficiencia afecta directamente al alcance. Pero ella no está sola. Un coche puede consumir mucho (y por tanto ser menos eficiente), pero tener una batería gigantesca, para poder ofrecer una gran autonomía. Pero una batería más grande es, entre otras cosas, más pesada, más cara y más cara de recargar.
¿Cuántos kWh cada 100 km?
Al final, hablar de eficiencia para coches eléctricos o térmicos es lo mismo. En ambos casos hablamos de mayores o menores distancias recorridas o, visto por el contrario, de menores o mayores consumos.
En el mundo de la gasolina o el diésel hablamos de “cuántos km por litro” o “cuántos litros cada 100 km”; entre los coches cero emisiones, en cambio, nos referimos a cuántos km por kWh o cuántos kWh cada 100 km. La diferencia está toda allí.
Dicho esto, ¿cuáles son los coches eléctricos más eficientes? ¿Cuáles consumen menos? En cuanto al ranking en cuanto a autonomía, nos basamos en los datos declarados según el estándar WLTP, por tanto según una media calculada en rutas mixtas según la legislación vigente en Europa. Así que aquí van los 10 modelos cero emisiones más eficientes, especificando que en breve llegarán el Peugeot e-208 en su última evolución y el Ioniq 6.
(ranking actualizado constantemente)
- Dacia Spring Eléctrico - 12 kWh/100 km
- Peugeot e-208 (2023) - 12 kWh/100 km
- BMW i3 120 Ah 37,9 kWh - 13,1 kWh/100 km
- Fiat 500e Acción - 13,1 kWh/100 km
- Tesla Model 3 Standard Range Plus - 13,3 kWh/100 km
- Renault Zoe ZE40 R110 - 13,7 kWh/100 km
- Hyundai Ioniq 6 (2023) - 13,9 kWh/km
- Hyundai Ioniq eléctrico 38.8 kWh - 14,1 kWh/100 km
- Hyundai Kona Eléctrico 39 kWh - 14,3 kWh/100 km
- Citroën e-C4 - 14,3 kWh/100 km
01) Dacia Primavera - 12 kWh/100 km
Con fama de ser el vehículo eléctrico menos costoso del mercado: un “mini-SUV” claramente de extracción urbana, el Dacia Spring también tiene entre sus peculiaridades la eficiencia. La batería es de 27,4 kWh, mientras que el motor es capaz de entregar 44 CV.
- Batería: 27,4 kWh
- Potencia: 32,3 kW
- Carica AC | corriente continua: 6,6 | 30 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 12 kWh / 100 km
02) Peugeot e-208 - 12 kWh/100 km
Nacido sobre la plataforma e-CMP, el pequeño automóvil de la Casa del Leone abrió el camino para la electrificación del grupo, que luego vio la llegada del Opel Corsa-e (automóvil esencialmente bimotor) y una serie de vehículos igualmente de coste cero. Emisiones de los SUV. Frente a la versión que debutó en 2019, que tenía un consumo de combustible de 14,7 kWh/100 km, fue mejorada en 2021, alcanzando los 13,2 kWh/100 km y ahora se prepara para una segunda serie de mejoras que la llevarán a empatar con la primero en la clase.
- Batería: 51 kWh
- Potencia: 100 kW
- Carica AC | CORRIENTE CONTINUA: 11 | 100 kilovatios
- Consumo Medio WLTP: 12 kWh / 100 km
03) BMW i3 - 13,1 kWh/100 km
Un superdeportivo urbano por sus características técnicas y dinámicas: así se definió el BMW i3 en su lanzamiento oficial. El rediseño también trajo, entre otras cosas, una versión S con más rendimiento. En realidad, el proyecto ha mostrado, entre sus puntos fuertes, también el de una eficiencia que está entre las mejores de su clase.
- Batería: 37,9 kWh
- Potencia: 125 kW
- Carica AC | corriente continua: 11 | 50 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 13,1 kWh / 100 km
04) Fiat 500e - 13,1 kWh/100 km
Pequeño gran clásico de los Belpaese, revisado y revolucionado en llave eléctrica. El 500e, desde su debut, ha representado efectivamente un punto de inflexión para esta fase evolutiva de cero emisiones. La unión de sus puntos fuertes -estilo, elegancia y dimensiones compactas- con la tecnología actual ha llevado al 500e a ser el coche eléctrico más vendido en España en el primer trimestre de 2021. La versión Action, con una batería más pequeña y menos potencia, se lleva tercer lugar. Los demás tienen un consumo ligeramente superior, en torno a los 13,9 kWh/100 km.
- Batería: 23,8 kWh
- Potencia: 70 kW
- Carica AC | corriente continua: 11 | 85 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 13,1 kWh / 100 km
05) Tesla Modelo 3 - 13,3 kWh/100 km
Si de vertientes hablamos, no podemos dejar de mencionar al Tesla Model 3. La berlina americana (el coche eléctrico más vendido del mundo) ha pasado realmente lo eléctrico por las aduanas del Viejo Continente. Por su parte, los coches de Elon Musk siempre han contado con un software de gestión y un estudio aerodinámico tal que la eficiencia se mantiene entre las mejores de su clase. En este caso 13,3 kWh/100 km para la versión Standard Range Plus.
- Batería: 50 kWh
- Potencia: 225 kW
- Carica AC | corriente continua: 11 | 250 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 13,3 kWh
06) Renault Zoe - 13,7 kWh/100 km
Si hablamos de reinas en el mercado, no podemos dejar de mencionar al coche cero emisiones más vendido en Europa en 2020, el Renault Zoe. El hatchback Losanga ha evolucionado considerablemente desde sus inicios. Hoy, con la segunda generación, alcanza los 52 kWh de capacidad del paquete de baterías y una eficiencia declarada de 13,7 kWh/100 km.
- Batería: 52 kWh
- Potencia: 41 kW
- Carica AC | CORRIENTE CONTINUA: 22 | - kilovatios
- Consumo medio WLTP: 13,7 kWh
07) Ioniq 6 - 13,9 kWh/100 km
El nuevo sedán de Corea del Sur se fabricó prestando gran atención a la eficiencia. En términos de consumo, cuenta con un valor casi récord para la categoría (solo superado por el Tesla Model 3) de 13,9 kWh/100 km que se obtuvo gracias a un minucioso trabajo en las formas del automóvil, que tiene un Cx de solo 0,21. El Ioniq 6 ha conseguido este resultado también gracias a la plataforma adoptada, al igual que el Ioniq 5 y el Kia EV6, la E-GMP que tiene una arquitectura de 800 Voltios, una potencia de carga de 350 kW y también la posibilidad de alimentación externa. dispositivos electrónicos gracias a Vehicle-to-Load.
- Batería: 77,4 kWh
- Potencia: 168 kW
- Carica AC | CORRIENTE CONTINUA: 11 | 350 kilovatios
- Consumo Medio WLTP: 12,6 kWh / 100 km
08) Hyundai Ioniq EV - 14,1 kWh/100 km
Es el modelo más transversal de Hyundai. El Ioniq eléctrico, tras el restyling, había estrenado la batería de 38,3 kWh, que le permitía alcanzar una autonomía declarada de 311 km. Esta versión es capaz de consumir 14,1 kWh/100 km.
- Batería: 38,3 kWh
- Potencia: 100 kW
- Carica AC | corriente continua: 7,4 | 69 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 14,1 kWh / 100 km
09) Hyundai Kona Eléctrico - 14,3 kWh/100 km
- Batería: 39 kWh
- Potencia: 100 kW
- Carica AC | CORRIENTE CONTINUA: 11 | 100 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 14,3 kWh / 100 km
10) Citroen E-C4 - 14,3 kWh/100 km
Hija de la plataforma e-CMP del grupo Stellantis, el Citroen e-C4 ofrece un paquete de baterías de 50 kWh con un motor capaz de entregar 100 kW. El consumo medio declarado, según normas WLTP, es igual a 14,3 kWh/100 km.
- Batería: 50 kWh
- Potencia: 100 kW
- Carica AC | CORRIENTE CONTINUA: 11 | 100 kilovatios
- Consumo medio WLTP: 14,3 kWh / 100 km
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