Qu'est-ce que la ceinture utilitaire ?
La courroie utilitaire est une courroie, entièrement en caoutchouc, qui transmet le mouvement de la poulie de l'arbre d'entraînement aux poulies des pompes, des composants et autres équipements de la voiture.
La bande de service est composée d'un caoutchouc artificiel souvent renforcé par l'ajout d'autres fibres. Avec le temps, ce caoutchouc a tendance à durcir et à perdre son élasticité, devenant ainsi plus sec et plus cassant. Une seule coupure suffit pour que la courroie de service se casse complètement après quelques kilomètres ou s'use suffisamment pour ne plus glisser correctement dans les différents roulements.
Une courroie de service usée ne transmet pas efficacement la puissance aux composants auxquels elle est reliée et cela peut rapidement devenir un problème pour la voiture.
A quoi sert la ceinture de service ?
La fonction principale de la courroie de service est de "partager" le mouvement du moteur et son énergie mécanique avec les autres pièces de la voiture, leur permettant ainsi de fonctionner et d'accomplir leurs fonctions.
Lacourroie de service est directement reliée à toutes les pompes qui font circuler les différents fluides à l'intérieur de la voiture. Par exemple, sans la courroie de service, la pompe à eau et la pompe du liquide de direction assistée ne peuvent pas fonctionner. En conséquence, le moteur ne reçoit pas suffisamment de liquide de refroidissement pour évacuer la chaleur et la direction de la voiture devient trop lourde, voire dangereuse, pour conduire.
La courroie de service est donc responsable du fonctionnement de nombreux composants, notamment le compresseur d'air et la climatisation, l'alternateur (et donc la charge de la batterie), la pompe à eau et la direction assistée.
Quelle est la différence entre la courroie de service et la courroie de distribution ?
Bien qu'il soit très facile de les confondre, la courroie de service et la courroie de distribution jouent deux rôles complètement différents.
La courroie de distribution relie l'arbre d'entraînement à l'arbre à cames et synchronise leurs mouvements. Comme on s'en souvient, l'arbre à cames règle l'ouverture des soupapes tandis que le vilebrequin règle le mouvement des pistons.
Sans la courroie de distribution, il est impossible de faire correspondre parfaitement l'ouverture des soupapes avec le mouvement des pistons. En effet, lorsqu'une courroie de distribution est endommagée en mouvement, la conséquence typique est que les soupapes entrent en collision avec les têtes de piston, bloquant le moteur et causant des milliers d'euros de dommages.
La courroie de distribution joue un rôle moins "crucial" mais tout aussi important dans le fonctionnement de la voiture. Comme nous l'avons vu précédemment, la courroie de distribution permet aux différentes pompes à fluide et à l'alternateur de fonctionner.
Une courroie de service cassée cause rarement autant de dégâts qu'une courroie de distribution cassée. Cependant, une courroie de service cassée ou endommagée rend la conduite beaucoup plus difficile, voire impossible.
Bien que très similaires, les deux ceintures se distinguent souvent par leur apparence. Alors que la courroie de distribution a presque toujours un côté plein d'encoches ou de dents pour saisir l'arbre d'entraînement, la courroie de service n'a pas d'encoches ni de dents et est plus mince.
A combien de kilomètres d'intervalle changez-vous la courroie de distribution ?
Courroie d'entretien: quand la changer ? C'est l'une des questions que les conducteurs doivent se poser. Il n'y a pas vraiment de délai pour changer la courroie de service.
Comme il s'agit d'un composant sujet à l'usure, les contrôles des courroies augmentent avec le nombre de kilomètres parcourus. Il est généralement conseillé d'inspecter la courroie de service au moins une fois par an pour s'assurer qu'elle ne présente pas de déchirures, d'entailles ou de rainures dues à l'usure.
Chaque constructeur automobile recommande un moment différent pour l'inspection de la courroie de service. Ford recommande d'inspecter la courroie de service dès qu'elle atteint 150 000 miles, puis tous les 15 000 miles, ce qui, compte tenu du nombre de kilomètres parcourus par le conducteur moyen, équivaut à un an et demi. Pour la ceinture de service de la classe A, Mercedes Benz recommande une inspection tous les deux ans ou 30 000 kilomètres. Volkswagen, en revanche, est plus confiant si la courroie de service est inspectée tous les 60 000 kilomètres.
Combien coûte le remplacement de la courroie de service ?
Le remplacement de la courroie de service est un investissement dans la vie de votre voiture. Si vous décidez de reporter l'opération ou de ne pas la faire du tout, les dommages causés par une courroie de service cassée seront bien plus importants que ce qu'aurait coûté le seul remplacement de la courroie de service.
Mais combien coûte le remplacement de la courroie de service ? Le coût du remplacement de la courroie de service varie d'un modèle à l'autre. La courroie de service elle-même coûte généralement entre 15 et 20 euros. Si les roulements du tendeur de courroie ou les rouleaux de la courroie doivent également être remplacés ici, le coût des pièces de rechange peut atteindre environ 50 euros. A cela s'ajoute toujours le prix du travail du mécanicien qui, s'il est compétent et honnête, ne devrait pas prendre plus d'une heure.
Le coût total du changement de la courroie de service varie donc de 70 à 150 euros, en fonction des pièces de rechange achetées et des heures de travail du mécanicien.
