Lá se vão as notícias.
Não é meu propósito avaliar se houve ou não negligência nas ações de qualquer uma das partes envolvidas.
O que fiquei claro desde o minuto 1 - e me ratifico agora - é que Maria de Villota foi vítima da limitação dos testes, por um lado, e do desejo das pequenas equipes de arrecadar dinheiro, por outro lado.
Em poucas palavras: na minha opinião, a Marússia simplesmente queria ganhar dinheiro e, portanto, deu a Maria o que no basquetebol seria o tempo do lixo. Em vez de uma sessão de sexta-feira livre ou um dia de teste adequado num circuito com letras maiúsculas (fruta proibida devido à sua escassez), a equipa então ainda baseada em Banbury enviou Maria para um aeródromo inglês frio para fazer o trabalho.
Estes dias de testes aerodinâmicos costumavam ter lugar num ambiente e em condições indignas da primeira classe. Marco Canseco analisa hoje os fatos no Marca e explica que, segundo a organização mencionada no início, "não havia necessidade de um médico ou ambulância para este tipo de teste".
Há quase 30 anos, a morte de Elio de Angelis num teste em Paul Ricard levou à obrigação de ter um helicóptero e um centro médico a operar sempre que um carro de F1 saía para rolar um circuito. Aparentemente, não se tratava destes testes aerodinâmicos, também conhecidos como "os minutos do lixo".
Os testes aerodinâmicos foram como o tempo do lixo no basquetebol.
Alguém na FIA percebeu o que era o verdadeiro desencadeador do drama de Maria, e os testes aerodinâmicos foram calmamente abandonados do regulamento desportivo de F1 2014. Não ouvi ninguém com saudades deles.
Na verdade, não admira, porque quando os testes aerodinâmicos estavam em vigor, as equipas podiam renunciar a cada um dos quatro dias estipulados em troca de... quatro horas de testes em túnel de vento! Em toda a escala, atenção.
O sonho de Maria valeu o mesmo que 240 minutos de testes em túnel de vento.
Repito, eles deram-lhe "os minutos do lixo".
Salvar as distâncias - porque as consequências são diametralmente diferentes - é o mesmo desprezo que Williams mostrou a Susie Wolff quando o piloto escocês fez o seu primeiro treino de sexta-feira em Silverstone, no ano passado.
Ela mal fez uma volta antes dos mecânicos dela desistirem. Mais tarde, a equipa reconheceu sem vergonha que Wolff estava a trabalhar com um motor que já tinha ultrapassado largamente o seu ciclo de vida.
As equipes de F1 parecem estar encantadas com o impacto mediático de ter uma piloto feminina na equipe, mas quando se trata disso, elas são as primeiras a mostrar um pouco pouca convicção sobre suas habilidades.
Esse é o problema subjacente que arrasta para baixo o preço muito alto que Maria pagou pelos minutos de lixo.
