El fabricante describe la actualización prácticamente como completa, «de arriba a abajo» (sic) aunque no es para tanto. Recibe nuevas ópticas integrales en LED -primicia en Subaru-, nuevos grupos ópticos traseros, llantas de aluminio de 10 radios, alerón posterior y paragolpes actualizados.
En el interior destaca la nueva pantalla multifunción de 4,2 pulgadas que se integra dentro del tablero de instrumentos, ya que el estilo ochentero del coche quedaba muy patente en esta zona. Además, se ha recurrido a un cuero diferente para el volante, para maximizar el agarre con las manos, a la vez que el aro es más pequeño. En general se han utilizado materiales más refinados para el habitáculo.
Se mencionan cambios en cadena cinemática, suspensión y motor para mejorar la experiencia de conducción -sin entrar en detalles- aunque la potencia sigue siendo la misma. De hecho, en el Salón de Tokio se ha mostrado el BRZ STI Sport Concept y tampoco hay mejoras en ese sentido. Que no, que no tienen intención de hacer el motor más potente, ¡tampoco lo necesita! La mayoría de los que dicen que 200 CV son pocos para ese coche, es que no lo ha sacado de un aparcamiento.
Finalizamos el apartado de novedades con el modo de conducción «TRACK», que afecta a las ayudas electrónicas y el tacto del pedal del acelerador, y el sistema HSA para ayudar al arranque en pendiente, de modo que el coche no cede ni un centímetro mientras el conductor suelta el freno, embraga, mete primera y acelera. Para el mercado español contaremos con información oficial más adelante.
Este es el susodicho Subaru BRZ STI Sport Concept. No hay que pensar en él como en el mismo sentido que si comparamos un Impreza y un [Impreza] WRX STI. Ojo al apellido «Sport». Subaru no será la primera ni la última marca que busca un término medio entre el «pata negra» y el modelo convencional.
Es más adecuado pensar en esto como un pack M de BMW o un S Line de Audi. Tiene mejoras enfocadas al comportamiento, como un chasis endurecido con una barra que une las torretas de la suspensión en el vano y soportes flexibles del chasis en los bajos. El escape es menos restrictivo, aunque no modifica los datos de potencia. En vez de llantas de 17″, las tiene de una pulgada más, en color negro mate sobre aluminio.
Completan el makeo modificaciones en los paragolpes y taloneras, el alerón, ópticas de nueva factura… Respecto al interior, lo habitual en estos casos, dar mejor apariencia con materiales de mejor calidad en el volante (que ya era de cuero), la tapicería, Alcántara por aquí y por allá… Lo que viene siendo un BRZ más pijito, pero con un comportamiento más interesante… ¿Llegará a Europa? Desde la división de Subaru en Europa, ni pío, igual a los ingleses les meten unos cuantos en el barco por eso del volante a la derecha… y no hay que perder de vista que es un prototipo, no se va a empezar a vender mañana.
