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Cinto de Distribuição: Aqui está o guia final (2020)


O que é a correia dentada e para que serve?

A correia dentada é um dos componentes mais importantes do motor de automóveis, motocicletas e scooters. A correia, como seu nome sugere, é uma correia dentada de material elástico ou emborrachada, reforçada por peças metálicas, que força todas as engrenagens às quais está conectada a se moverem simultaneamente de forma sincronizada.

Sua principal função é ligar o movimento do eixo de acionamento, que transmite a potência dos pistões para a transmissão, com o eixo de comando de válvulas, que regula o movimento dos pistões e válvulas. Se a correia estiver quebrada ou danificada, o motor não pode funcionar corretamente e logo será irrevogavelmente danificado.


Quando é que mudamos a correia dentada?

Se danificada, a correia dentada deve ser substituída imediatamente, como será explicado com mais detalhes abaixo. Em condições normais, a correia dentada deve ser trocada a cada 100-180.000 quilómetros ou a cada 5-6 anos. É claro para todos que quanto mais quilômetros você dirigir, mais desgaste haverá em todos os componentes, incluindo a correia dentada, mas o que você deve fazer se você usar o carro muito pouco e ainda assim é aconselhável mudar a correia dentada após 5 anos?

Bem, devido às condições ambientais normais, o material emborrachado da correia secará , ficará mais fino ou perderá a elasticidade necessária, tornando-se mais quebradiço e, portanto, deve ser trocado.

Em qualquer caso, para saber após quantos quilômetros a correia dentada do seu carro precisa ser trocada, consulte o manual do proprietário e encontre o intervalo em anos ou quilômetros recomendado pelo fabricante.


Quanto custa mudar a correia dentada?

O custo de trocar a correia dentada depende muito do tamanho e da marca do carro. A correia de substituição custa geralmente entre 40 e 150 euros, mas uma grande parte do custo reside no trabalho do mecânico, que pode variar entre 500 e 1.000 euros.

Quanto maior for o carro, mais difícil é fisicamente alcançar a correia, que muitas vezes está localizada em partes inacessíveis do motor. Além disso, se a correia for danificada, outros componentes como rolamentos , tensores de correia ou a bomba de água provavelmente também serão danificados; se eles tiverem que ser substituídos, o preço infelizmente aumenta.

Para carros de luxo, uma substituição de correia dentada pode facilmente custar mais de 1000 euros, devido ao alto custo das peças originais. Uma coisa é certa, os danos causados ao carro por uma correia quebrada ou muito gasta é em média 4 ou 5 vezes o custo de substituição; o exemplo típico de como a manutenção do carro é um investimento, e não uma despesa, para os nossos bolsos.

Quais são os sintomas de uma correia dentada partida?

Como você nunca deve recorrer ao auto-diagnóstico para avaliar o estado do cinto do seu carro, mas deve sempre contar com especialistas, existem alguns sinais de aviso:

  • Oruído do motor sugere combustão irregular do combustível.
  • O motor de arranque funciona mas o motor não arranca, um sintoma de que a correia não transmite potência.
  • Golpes" do motor - isto porque alguns dos cilindros podem não estar sincronizados com a abertura das respectivas válvulas.
  • Fuga de óleo nafrente do motor - se não estiver bem lubrificada, a correia funciona de forma desigual e deteriora-se mais rapidamente.

Se notar sequer um destes sintomas, verifique imediatamente os intervalos de substituição da correia no manual do proprietário e contacte um mecânico. Se for deixado de fora, um cinto partido ou desgastado irá certamente causar danos muito graves; infelizmente isto é uma garantia!


O que fazer se a correia dentada se partir?

Se você acha que o cinto do seu carro ou scooter está quebrado, o conselho é não ligá-lo ou movê-lo, nem mesmo alguns metros! São necessárias apenas algumas rotações do motor com a correia quebrada para que as válvulas colidam com os pistões, arruinem os cilindros e danifiquem a cabeça do motor, causando grandes danos e tornando o carro inutilizável.

Chame imediatamente um bom mecânico e, se necessário, mande rebocar o carro até à oficina; pode ter a certeza de que o custo do reboque não é realmente nada comparado com ter de refazer o motor por causa dos danos causados pela correia partida.

Posso conduzir com uma correia dentada partida?

Absolutamente NÃO! Os componentes do motor, funcionando a velocidades muito elevadas, devem estar perfeitamente coordenados e, sem o "controlo" da correia, em segundos colidem uns com os outros causando danos irreparáveis.

Infelizmente, se a correia quebrar durante a condução, o importante é parar em segurança, desligar o motor e esperar que os danos sejam limitados.

Porque é que a correia dentada se parte?

A correia dentada precisa ser elástica e flexível para poder fazer seu trabalho, por isso é feita principalmente de borracha com reforços de metal em pontos chave como os dentes. Você sabe o que acontece com as caixas de telefone após anos de uso, talvez se elas forem deixadas ao sol enquanto se pratica esporte ou na praia? Elas secam e endurecem!


O mesmo se aplica à correia, que também funciona a velocidades e temperaturas muito elevadas. Para ultrapassar este problema, os carros topo de gama substituem frequentemente a correia por uma corrente metálica de cronometragem mais forte. Outra causa de quebra da correia é devido ao desgaste dos trilhos de aço, dos rolamentos ou do tensor da correia sobre o qual a correia funciona.

O que é diferente entre a correia dentada e a correia de serviço?

Muitas vezes há confusão entre a correia dentada, que como mencionado acima coordena o eixo de comando com a cambota, e a correia de serviço, que cuida de todos os sistemas auxiliares e acessórios do carro. É basicamente o dínamo do carro, ou seja, transfere parte da potência do motor para o alternador, que por sua vez recarrega a bateria que funciona praticamente tudo o que você controla na cabine (ar condicionado, infoentretenimento, janelas, etc.).

É por isso que a correia de serviço é frequentemente referida como a "correia do alternador". A correia de serviço também alimenta a bomba de direcção assistida, que nos permite rodar o volante sem esforço, o compressor de ar condicionado, que nos arrefece com o ar condicionado, e finalmente a bomba de refrigeração, que faz circular o líquido refrigerante no seu circuito. Ao contrário da correia dentada, a correia de serviço, tendo que mover menos massa, está quase sempre livre de "dentes" e parece mais uma correia de borracha.

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