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Quelle est la taille des batteries et des unités de stockage des voitures du Mans ?

La Prius de Javi a-t-elle plus de batterie que la Toyota TS040 Hybrid en course au Mans 2015 ? Une question dont la réponse n'est pas aussi évidente ou prévisible qu'on pourrait le croire...

Si vous vous en souvenez (et si ce n'est pas le cas, vous pouvez toujours le relire), l'autre jour, je vous ai expliqué comment le TS040 Hybrid utilise un super condensateur, dont la capacité de stockage électrique est d'environ 1 MJ (un mégajoule). La Toyota Prius de troisième génération, quant à elle, utilise une batterie nickel-métal-hydrure d'une capacité de 1,3 kWh, ce qui, converti dans le système de mesure international, représente 4,68 MJ !


En fait, la Toyota Prius de Javi a plus de capacité énergétique dans sa batterie que n'importe quel concurrent du Mans de cette année. Pourquoi ? Eh bien, pour un certain nombre de raisons.

Tout d'abord, l'ACO limite à 8 MJ la quantité d'énergie qui peut être captée lors du freinage et utilisée lors de l'accélération. De cette limitation de la quantité d'énergie pouvant être captée et utilisée découle la décision d'opter pour les batteries et les petits réservoirs d'énergie. Ce que font les équipes, c'est calculer la quantité d'énergie qu'elles peuvent capter à chaque freinage de La Sarthé pour ne pas ajouter plus de 8 MJ entre tous (6 MJ dans le cas de Toyota, qui fonctionne dans la division de six mégajoules), et l'utiliser dans l'accélération.

Si l'ACO permettait de chasser plus d'énergie et d'utiliser plus d'énergie lors de l'accélération, les équipes opteraient pour des unités de stockage d'énergie plus grandes, mais compte tenu de la réglementation actuelle, elles ne sont pas nécessaires.

D'autre part, il y a la limitation du poids. Toyota fonctionne dans la classification 6 MJ car pour fonctionner en 8 MJ, il faudrait un stockage d'énergie plus important, ce qui serait plus lourd. Et comme la voiture est déjà au poids minimum réglementaire de 870 kg, les Japonais considèrent qu'il est préférable pour eux de rouler avec une capacité de stockage limitée, et avec 6 MJ, que de rouler avec plus d'énergie mais plus de poids.


Il faut également se rappeler que la batterie de la Prius est une batterie à "décharge lente". Bien que la batterie de cette Toyota hybride soit beaucoup plus performante, elle ne peut pas fournir autant de puissance que les systèmes des voitures de course. En effet, l'une des limites des batteries traditionnelles est qu'elles ne peuvent pas décharger rapidement leur énergie. La vitesse à laquelle cette énergie est délivrée détermine la puissance qu'ils peuvent fournir aux roues. Au Mans, il est important de décharger cette énergie très rapidement, afin de pouvoir offrir des accélérations brutales.

En termes de volume et de poids, la batterie nickel-métal-hydrure de la Prius est curieusement plus légère que le supercondensateur du TS040, qui est plus lourd par MJ (la batterie de la Porsche 919 Hybrid et le système de volant d'inertie de la R18 e-tron et de la GT-R LM Nismo sont plus légers par MJ), mais le TS040 peut délivrer, comme nous l'avons dit, son énergie beaucoup plus rapidement, ce qui signifie que le TS040 peut transmettre beaucoup plus de puissance aux roues pour l'accélération.




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