Prueba: Mazda MX-5 1.5

by Javier Costas on 3 febrero, 2016
Nadie ofrece lo mismo por menos dinero

Después de casi 12 años conduciendo, he llegado a una conclusión: los coches más satisfactorios que he llevado son aquellos que, cerrando los ojos, soy capaz de recordar nítidamente, como si estuviese agarrando sus volantes, aunque haya pasado mucho tiempo. Ahora, cierro los ojos. Mis manos sienten su volante, mis pies sienten sus pedales, mi culo su asiento, y mis oidos el aullido de sus escapes.

El Mazda MX-5 entra a mi selecta lista de coches que seré siempre capaz de recordar, y, que cuando lo haga, sonreiré. Solo he conducido dos generaciones, NC y ND, pero he comprendido en su totalidad lo que los ingenieros japoneses querían transmitir modelo a modelo. Estoy convencido de que si llevase los NA y NB, también disfrutaría como un cerdo durante su orgasmo. Es de lo poquito que queda para los puristas en primera mano, a un precio razonable.

En septiembre tuve una toma de contacto en carreteras catalanas con ambos motores, el 1.5 y el 2.0, en seco y en mojado. En esta ocasión, os traslado mis impresiones tras conducirlo durante una semana, esta vez con mucho frío, con el motor de menor potencia, y con un patrón de uso más habitual. No me lo he quedado por la simple razón de que no tengo ahora mismo los euros necesarios, si no, habría llamado al departamento de prensa y pedido un número de cuenta, que me lo quedaba sin más.

Mazda MX-5 1.5

Diseño

¿Cuál fue el punto de partida del MX-5? Nos tenemos que ir muy atrás en el tiempo, cuando el combustible era barato y las carreteras estaban muy despejadas de tráfico, en la posguerra de los años 40. Nos imaginamos conduciendo un roadster pequeño por la campiña británica en un día de primavera. Gracias a tanta autopista y a la falta de acuerdo de los chupasangres de la OPEP, ahora podemos disfrutar de eso mismo por algunas carreteras secundarias en España.

Cuando salió al mercado el primer MX-5, era un homenaje con ruedas al Lotus Elan, Triumph Spitfire, MG B y modelos similares. La interpretación japonesa, además del encanto, añadió una legendaria fiabilidad y la fórmula ha sido todo un éxito. Hay más de un millón de unidades fabricadas entre las cuatro generaciones, y en una época en la que los fabricantes a veces nos matan de aburrimiento, el MX-5 es algo realmente diferente. ¡Y no es caro!

Sé que mis fotografías no pueden competir en calidad con las del maestro Daniel Murías, que también analizó el MX-5, aunque con el motor más potente. De todas formas, aunque os bombardee a fotos y a explicaciones, nada podrá sustituir la sensación de tener un rato de intimidad con el coche y explorar cada uno de sus ángulos. Es como recorrer el cuerpo de nuestra pareja en la desnudez… difícil cansarse de explorar. Podemos elegir siete tonos de pintura.

Al que no le guste el MX-5, tiene unos gustos muy dudosos en cuanto a coches

Mazda MX-5 1.5

Solo hay un elemento de diseño común a todos los MX-5, los intermitentes redondos de las aletas delanteras. Cada generación ha mantenido su propia personalidad, sin que Mazda haya buscado grandes cambios en su exitosa fórmula. Esta vez es más pequeño y más ancho, y mediante los trucos de diseño más inadvertidos, no parece tan pequeño. Según el diseñador, Masashi Nakayama, Mazda no se ha fijado en sus “competidores”, al igual que en el pasado. Por cierto, a pesar de la época en la que estamos, se modeló en arcilla, no a golpe de ordenador. Se lo debemos a Yukiharo Asano, un veterano modelador de la marca de Hiroshima.

Sus formas transmiten tensión, belleza, modernidad, estilo clásico, aplomo, ligereza… un auténtico cóctel de sensaciones que pueden parecer contradictorias. Además, es un coche hecho desde dentro hacia fuera, y aún así, es objetivamente bonito. Se identifica instantáneamente como un deportivo, otros tienen que adornar el coche con elementos estéticos superfluos o añadir emblemas que ponen “Sport”. El MX-5 se explica por sí mismo.

Los faros LED dan un excepcional resultado conduciendo de noche

Puede parecer espartano en detalles como la capota de lona de un solo color, los colines de escape o los pequeñitos frenos de disco (258 mm para los delanteros del 1.5). Nada de eso es importante. Si somos muy tiquismiquis, no estaremos de acuerdo con la ubicación del botón de apertura del maletero, o con la antena de radio, o con la visibilidad a través de la ventanilla una vez hemos colocado el techo. Lo más seguro es que a los puristas ninguno de estos detalles sean un problema, ni mucho menos.

Por cierto, los 1.5 llevan siempre llantas electroformadas de aluminio de 16″, y los 2.0 las llevan de 17″, en ambos casos hay dos tonos para elegir.

Mazda MX-5 1.5

Habitáculo

El MX-5 es un biplaza para “todos los públicos”, pero habría que matizar que son todos los públicos de no más de 1,8 metros de altura, y no muy corpulentos. En este coche el espacio no es algo que sobre, los SUV nos han malacostumbrado a eso, y se puede tener la sensación de ir un poco encajonado. Luego esa sensación evolucionará a sentir su abrazo, y los abrazos cuando son sinceros nunca incomodan. El color de carrocería penetra en el habitáculo, creando un curioso efecto visual. El color de esta unidad no es el que mejor destaca en ese sentido, se confunde con los demás tonos.

Tampoco es el coche más cómodo del mundo para entrar o salir, o para manipular la guantera (entre los asientos traseros), o para conectar un aparato eléctrico (bajo el salpicadero, parte del copiloto). Hay coches mucho más adecuados en ese sentido, pero estamos hablando de un deportivo, y las prioridades son otras. Os aseguro que no tengo ningún trauma al respecto, pero claro, tengo una estatura mediana, algo más de 1,7 metros, y rondo los 70 kilos. Diría que todo estaba a mi alcance y en el lugar adecuado.

Lo que prima en el MX-5 es la unión total entre hombre y máquina, un volante colocado perfectamente, así como los pedales, el cambio de marchas o la instrumentación. Mazda llama a eso el Jinba Ittai, la unión entre jinete y caballo. El volante no se puede ajustar en profundidad por ahorro de peso y de costes, pero yo me sentí cómodo. Otras personas tendrán que alejarse o acercarse más a los pedales. Además, la posición de conducción es prácticamente perfecta, dejando las caderas a 145 mm del suelo y lo más cerca posible del centro de gravedad.

El coche se convierte en una prolongación de nosotros mismos, seremos uno

Mazda MX-5 1.5

Los días que conduje con frío, en los que no me privé de quitar el techo siempre que me apeteció, aprecié lo bien diseñado que está. Las salidas de aire que hay a los lados del volante están estratégicamente situadas para que la calefacción alivie las manos de la rasca. Si no era esa la intención de los diseñadores, lo han clavado igualmente. Tampoco pasé frío en los pies. Si a todo lo anterior le añadimos los asientos calefactados (según equipamiento), creedme, el coche es como un baño termal con ruedas. Se diseñó con esa idea, no es casualidad.

El techo se puede poner y quitar sin desabrocharnos el cinturón, a menos que tengamos los brazos muy cortos. El mecanismo de desbloqueo es muy simple, hay un tirador para liberar la capota encima del retrovisor, y otro entre los asientos si lo que queremos es soltar la capota de su posición guardada. Un par de movimientos, y voilá. No necesita para nada un mecanismo automático, solo serviría para añadir peso y complejidad (más dinero, en definitiva). Las ventanillas se suben y bajan solas para facilitar la operación. Si nos sorprende la lluvia, podremos reaccionar rápido.

Tiene anclajes para colocar un techo duro (hardtop), pero Mazda no va a fabricarlo

Es un coche hecho para ser conducido, muy orientado al conductor. Uno de los pocos puntos de crítica está en la posición de la ruleta del sistema MZD Connect con pantalla de 7″. Al insertar algunas marchas pares, no es difícil tocar un botón y tener un comportamiento no deseado, como saltar una canción o cortar el volumen en seco. No se puede tener a la vez freno de mano clásico, ruleta, cambio manual y portaobjetos, en tan poco espacio, sin que salga alguna pega.

Mazda MX-5 1.5

Los asientos del 1.5, independientemente de qué equipamiento lleve, no son como los Recaro, pero cumplen adecuadamente su función sujetando el cuerpo, no me han parecido nada incómodos, si bien la parte del cabecero tiene menos espuma al contener altavoces en su interior. Las posibilidades de regulación son limitadas, lo dicho, la estatura es importante. Se integra mejor una mujer menuda que un hombretón. A los más altos les recomiendo viajar con gorra, haya o no haya sol.

El equipo de sonido BOSE reparte nueve altavoces por el habitáculo, el resultado es digno de un melómano

Acceder a las bebidas, que se colocan entre los asientos, no es fácil. Si no hay pasajero, o se echa a un lado, se puede colocar un posavasos cerca de la palanca de cambios. Los huecos para vaciarnos los bolsillos no son especialmente abundantes, pero para lo que es un uso habitual tenemos lo que hace falta. La tapa del cofre central permite que pase un cable para cargar el teléfono sin aprisionarlo, un detalle que se agradece.

Si me quejase del ruido, mentiría. Según Mazda, se ha reducido hasta un 40% respecto al MX-5 NC en frecuencias altas, y la capota no vibra a alta velocidad. No tiene el aislamiento acústico de un híbrido o un coche de alta gama, pero es perfectamente soportable a velocidades legales o un poco por encima, aunque conversar no es fácil superados los 120 km/h. A ritmos en los que se pierden puntos, empieza a ser un poco incómodo, sobre todo sin el techo puesto. Pero para disfrutar del MX-5 no hace falta ir deprisa, ni muchísimo menos. Tampoco es imprescindible que haya curvas, pero siempre se agradece su presencia.

Mazda MX-5 1.5

Es un coche de calidad, aunque la mayoría de plásticos sean duros, pero encajan bien, y no es nada fácil oir algún ruido estructural. La estrategia de ahorro gramo a gramo no ha dejado al coche con un chasis de mantequilla, precisamente. Algunos componentes se han heredado de modelos de segmento inferior, sí, pero funcionan como tienen que funcionar, eso es lo importante. La impresión general que transmite es buena. ¿A que parece que hay una parte metálica en la puerta interior? Pues es plástico.

Hay otro detalle a destacar, y es que al ser más ligero, la suspensión no es nada dura; a pesar de ser un deportivo no es nada incómodo. Los 1.5 tienen de serie la suspensión “blanda”, que me parece muy bien ajustada y tiene un balance casi perfecto entre comodidad y eficacia. Los MX-5 NC eran más radicales en ese sentido, y los ingenieros querían en esta ocasión un coche más dulce en términos generales, aunque pueda seducir igualmente a un purista.

Termino este apartado con el maletero. En mi día a día, a decir verdad, no he necesitado apenas de sus servicios. Si viajamos con un pasajero, cabrán dos maletas tipo cabina, o una sola maleta mediana. El formato grande no entra ni pidiéndoselo por favor. La capacidad es de 130 litros, el objeto más ancho que se puede meter no puede exceder los 808 mm. Aunque cúbicamente el NC aceptaba más volumen, el ND lo tiene mejor aprovechado. De necesitarse más capacidad, tiene como accesorio unos soportes para el portón, más retro imposible. Un último apunte sobre el portón, ¡es muy ligero!

Mazda MX-5 1.5

Técnica

Aunque los Mazda MX-5 que le preceden eran coches muy divertidos de conducir, con buen comportamiento, se ha querido ir más allá. Mantiene la arquitectura básica del NC, pero es más rígido y más ligero. Los aceros de alta resistencia son un 71% en peso (antes 59%), y el aluminio alcanza el 9% (antes 0,1%). Se ha reducido el peso siempre que ha sido posible y sin que eso comporte otro tipo de penalizaciones.

Uno de los cambios más importantes es la supresión de la dirección asistida hidráulica, y se ha adoptado una dirección electromecánica y de piñón, con un 4,3% menos de desmultiplicación. Me ha parecido bastante informativa, aunque mi compañero Daniel la apreció mejorable cerca de la zona neutral. De precisión y tacto no tengo por dónde criticarlo. Entre bordillos solo necesita 10,4 metros para cambiar de sentido, por lo que va bien en zona urbana.

La suspensión mantiene el esquema delantero de doble trapecio y de eje multibrazo detrás, pero va mucho más suave. Al haber aligerado el coche unos 100 kg, los amortiguadores no necesitan ser tan firmes, y aumentan su recorrido efectivo. Por eso es ahora más dulce que antes. Los 2.0 pueden tener suspensión con componentes Bilstein, más firmes, pero siguen sin ser incómodos. El aumento de rigidez implica un mejor comportamiento, y según Mazda, se ha reducido el subviraje.

En cuanto a motores, hay sendas unidades de cuatro cilindros, con admisión natural, inyección directa, apertura variable de válvulas y alta relación de compresión (13:1). El 1.5 entrega 131 CV y 150 Nm @ 4.500 RPM, y el 2.0 se va a 160 CV y 200 Nm @ 4.600 RPM. Se ha apostado por la que, en mi opinión, es mejor apuesta que un motor más apretado con turbo. Con ambos motores los desarrollos de transmisión son idénticos. Habrá que ver si nos convence el Fiat 124 Spider -básicamente es un MX-5- con motor 1.4 turboalimentado. Mazda es de los pocos fabricantes que aún creen en los buenos motores atmosféricos, y se lo agradecemos.

Solo se ofrece con cambio manual de seis marchas, de recorridos muy cortos (40 mm) y un tacto a envidiar por el resto del mercado, segmento por segmento. La caja es más ligera y aprovecha mejor la energía de la gasolina respecto al NC, y es realmente adictiva. En un atmosférico hay que cambiar más a menudo, y por eso amaremos el pomo del cambio y lo asumiremos como una parte más de nuestro cuerpo. De todas formas, no vería mal un automático, porque hay personas con limitaciones físicas que también se merecen disfrutar, o que no dominan la técnica en según qué circunstancias. Mientras sea opcional…

La diferencia en consumo es pequeña entre motores, pero el 2.0 tiene más fuerza, un 33% más, pero con 50 kg adicionales

Las premisas de diseño son unas cuantas: ligereza, tamaño compacto, motor delantero retrasado, propulsión trasera, reparto de peso 50:50, bajo momento de inercia y precio asequible. Lo han clavado. Takao Kijima, responsable del chasis del NA, y de los programas NB y NC, dijo en su día que no merecía la pena hacerlo más potente porque eso implicaba hacerlo más pesado. Además, la potencia es la adecuada para ser siempre controlable, y evitar cualquier respuesta inesperada. Pensándolo bien, tiene toda la razón del mundo.

Mazda MX-5 1.5

Conducción

Llevar el MX-5 es ante todo, una experiencia para los sentidos. Debo protestar por su falsa eficiencia: a pesar de todo lo que han currado los ingenieros en reducir los consumos de los motores, es muy fácil tomar un camino más largo para llegar a casa, o meternos en una carretera de curvas donde estrujar las marchas cortas, y arruinar las medias. Con los 131 CV del motor “pequeño” no me he aburrido en absoluto, es más, casi lo prefiero al motor grande por el corte de inyección bien pasadas las 7.000 RPM. No es un RX-8, pero es una delicia hacerle subir de vueltas.

Las prestaciones son más que correctas, 0-100 km/h en 8,3 segundos, una punta de 204 km/h y recuperaciones rápidas: 80-120 km/h en tercera en 5,7 segundos, en cuarta 7,9 segundos (décima arriba, décima abajo). Además, en una utilización civilizada el consumo prácticamente es competitivo con el de un Prius. Pensadlo bien, apenas supera la tonelada, tiene buena aerodinámica, y el motor es “redondo”. No hace falta arrancarle un cilindro para que gaste poco, lástime que la mayoría de fabricantes no piensen así. Homologa 6 l/100 km, es un dato bastante sincero, si fuese un tricilíndrico turbo se anunciaría algo por debajo de 5 l/100 km, y probablemente gastaría lo mismo.

Las marchas largas no lo ahogan, pero cuando el par escasea, basta con cambiar de marcha

En mi utilización habitual fui capaz de bajarlo de 6 l/100 km con un flow ideal de tráfico, sin dificultad. En marchas largas a puntita de gas los SKYACTIV chupan muy poco. En conjunto, el ordenador indicó una media de 6,3 l/100 km, y el consumo real fue levemente superior, unos 6,5 l/100 km. No está demasiado lejos de lo que hace un utilitario diésel con marchas cortas, ojo. Es un consumo MUY soportable considerando la leña que le di al acelerador, hice una media de 60 km/h, muy variada. Con 45 litros de gasolina, su autonomía es muy respetable, da para irse muy lejos.

Mazda MX-5 1.5

El MX-5 con motor 1.5 no tiene el diferencial trasero autoblocante. Eso significa que si se sale de una curva con el pie pisado a fondo en segunda, una rueda puede girar mucho más que la otra si está desactivado el control de tracción. Solo me pasó en una horquilla lenta, en la que una rueda soltó algo de humo blanco, al perder parcialmente la adherencia al piso. Las pérdidas de tracción no son frecuentes, siempre hay que provocar algo, como un cambio de apoyo rápido, que, dicho sea de paso, hace con gran agilidad.

Conduciendo con lluvia no eché apenas de menos el diferencial autoblocante, basta con ser delicado con el pedal del acelerador, y con la experiencia adecuada, se puede divertir uno con la calzada resbaladiza, y sin ser un peligro público. Es divertido el buscarle las cosquillas y pedirle que se cruce, y mantenerlo en el punto dulce de guiñada resulta muy sencillo (o eso me ha parecido). Las ayudas electrónicas se desactivan tocando un botón, e instantáneamente. Sin rituales, ni pidiéndoselo por favor.

No hay punto intermedio entre el modo con ayudas y sin ayudas

Los frenos del MX-5 1.5, aunque son pequeñitos, cumplen perfectamente con lo que se espera del coche y detienen el coche eficazmente, con menos recorrido que coches más pesados y ruedas más grandes. Tengamos en cuenta que hablamos de un ancho 195 con neumáticos de gama media, Bridgestone Turanza; se pueden encontrar sin dificultad en un Skoda Octavia con el cartel de “TAXI”. Considero adecuada la elección de ruedas de serie por consumo, rumorosidad y eficacia.

Mazda MX-5 1.5

¿Os he dicho que hacer el punta-tacón está “chupao”? Otro detalle que enamora

Se nota que los hombres que han diseñado este coche son amantes de la conducción, y por eso han hecho un coche tan bueno en ese sentido. Puede sonar a frase vacía tomada del dossier de prensa, pero tras haber conocido al responsable del proyecto MX-5 ND, no me quedó duda de que así es. Está hecho con cariño, con pasión y con esmero en los pequeños detalles dinámicos. Basta mencionar que las ruedas usan cuatro tuercas en vez de cinco por ahorrar peso, o que el diferencial ahorra 7-10 kg, o que la viscosidad del aceite de la caja de cambios permite mejor respuesta en frío.

De cara a mejorar el confort del conductor, el pedal del embrague ahora está un pelín más blandito, y eso se agradece sobre todo en conducción urbana y en retenciones. En cuanto al Stop&Start, no lo tiene con este motor. El coche tiene un tacto muy preciso, lo aprecié especialmente cuando apuré una frenada en apoyo y se levantó ligeramente de atrás. Me di cuenta en el acto, es tan progresivo y vamos tan correctamente sentados, que solo sería más informativo si supiese hablar. En otras palabras, sabremos en el acto cuándo nos acercamos a sus límites.

Una de las veces que subí mi puerto de montaña favorito -por puro vicio- me topé en la subida con dos motos de gran cilindrada. ¿Nos picamos? Al revés. Me coloqué entre moto y moto, y de habernos grabado alguien, el resultado parecería una coreografía de ballet. Fue pura armonía y disfrute, ellos a su manera, yo a la mía, apurando los vértices de las curvas y disfrutando de cada cambio de marchas, cada reducción, cada bufido de escape, cada cambio de apoyo. Al terminar el puerto, me saludaron amistosamente. Fue inolvidable.

Mazda MX-5 1.5

El MX-5 entra en las curvas con mucha seguridad, se mantiene en la trayectoria, y si no queremos que haga nada raro, no lo hará. Podemos forzar un poco la situación con una transferencia de pesos u otras técnicas de drifting para tomar las rotondas de forma que más de uno quedaría escandalizado, ¡con un envidiable control y seguridad! La edad mejora los paladares al tomar vino, y la experiencia educa mejor las manos. Este coche se disfruta mucho más cuando se va muy rodado ya con propulsión trasera, es cuando podremos dominarlo sin crear peligro.

Cualesquiera que han sido las situaciones de conducción -con la salvedad de atascos- he sido tremendamente feliz. Quien se ha subido conmigo, se ha bajado con una gran sonrisa, supiese de coches o no. Es una lástima que este tipo de concepción se esté perdiendo, tan pocos fabricantes apuesten por las sensaciones, y cada vez se camine más hacia que una máquina lo haga todo por nosotros. El MX-5 nos reconcilia con la conducción pura, sin llegar a los extremos de la dirección resistida, la manivela, o no tener unos simples frenos con antibloqueo. El espíritu del NA, con una dulzura inédita en sus casi 26 años de historia.

Hay que probar la experiencia de ir metiendo una marcha detrás de la otra, sin llegar a una velocidad excesiva, estrujando el cuentavueltas. Toca reducir, punta-tacón, el coche parece que lee el pensamiento. El escape nos pone cachondos perdidos. No conducimos ningún superbólido de más de 300 CV, con menos de la mitad, sobra para divertirse. Ese es el espíritu del MX-5, y por eso es una fórmula tan exitosa: es el roadster más vendido del mundo. Conducir este coche es altamente adictivo.

Mazda MX-5 1.5

Tecnología

Antes de concluir, quisiera hacer un necesario inciso para hablar de otras cosas que tiene el coche y que son dignas de mención por lo menos. En el capítulo de la seguridad me quedo con dos ayudas muy importantes, el asistente de mantenimiento de carril (LDWS) y el de luces de carretera (HBC). Si pisamos una línea continua o discontinua sin intermitente, recibiremos una advertencia acústica y visual, pero la dirección no se corrige sola. Tampoco casa mucho la corrección en este coche, pero evitaría una salida de vía por distracción.

Si no estamos muy habituados al manejo del sistema MZD Connect, es algo que puede pasar, aunque se pueda manipular sin mirar la ruleta o mediante comandos de voz, y a pesar de que la pantalla va muy elevada y apenas distrae. La función táctil solo funciona con el coche parado. Con un poco de entrenamiento, lo controlaremos rápidamente y con la mínima distracción, siempre y cuando seamos responsables (Mazda no es como nuestra madre, ni lo pretende).

Los Luxury con pack Sport incluyen función adaptativa en las luces (AFS)

Por otro lado, el asistente de luz de carretera pone y quita las luces largas de forma automática. No tiene faros de matriz de LED, por lo cual no puede hacer los juegos de sombras de faros más sofisticados. ¿Es rápido o no? Que yo recuerde, solo un coche me tiró una ráfaga de protesta, nada más superar un cambio de rasante. Diría por lo tanto que no deslumbra prácticamente a nadie.

Mazda MX-5 1.5

También es importante destacar el avisador de ángulo muerto (BSM), que puede evitar más de un susto al cambiar de carril. Girar la cabeza por completo es la mejor forma de asegurarse, pero este sistema es más cómodo, tenéis que admitirlo. El giro de cabeza lo podemos reservar para la función anti-helicóptero, muy efectiva cuando el techo de lona está plegado. Si Pegasus anda por ahí, podremos saludarle, como haría un gentleman británico.

Ojo, que el BSM incluye otra función interesante, avisar de tráfico perpendicular en maniobras marcha atrás (RCTA). Lo que sí que no tiene es lectura de señales de tráfico, frenado automático ni advertencia de colisión frontal. Esas funciones se basan en cámara de vídeo, el coche la tiene, pero carece de ese tipo de programaciones en su software. Añadir esas funciones no incrementaría el peso, lo dejo caer.

Lo más “tecnológico” que he hecho con el coche ha sido conectar mi móvil, y disfrutar de música de Spotify a través de Bluetooth Audio. En este coche un nivel de conectividad mayor lo veo completamente accesorio, para eso existe algo llamado “copiloto”, pues no hay nada más bonito que compartir las experiencias placenteras con los demás. No obstante, con la conexión a Internet del teléfono (si lo admite), puede acceder a Aha, Stitcher, conectarse a Twitter y Facebook o realizar búsquedas avanzadas en el navegador, o eso dice el dossier de prensa.

Mazda MX-5 1.5

Conclusiones

Tengo miedo en ser repetitivo o cansino en mi veredicto, pero intentaré explayarme. No es la primera prueba que escribo del MX-5, ya lo toqué en la presentación en Barcelona. Lástima que los préstamos sean de una semana, por mi podría estar así todo el año. Es un coche muy utilizable en el día a día, gasta poco, tiene el confort que el cuerpo necesita, la diversión que el corazón necesita, y la mente quedará convencida con el paquete completo. Este coche hay que probarlo para juzgarlo con justicia.

Es del tamaño de un utilitario, muy buen urbano, y una opción más ecológica que cualquier SUV diésel de la misma longitud. Nos tenemos que hacer a la idea de que el MX-5 va a generar mucha envidia allí donde vayamos, y no será ni por lo que cuesta, ni por el espacio que ocupa, ni por lo que ostenta. Transmite otro tipo de valores. Puede gustarle desde al conductor más inexperto, como al senior que ha perdido la fe en los coches modernos y echa de meno esas sensaciones de antaño.

Los que se hayan cansado del “más de lo mismo”, que lo prueben. Es muy difícil encontrar quejas sobre este coche, más allá de cuestiones de habitabilidad/practicidad, o argumentos peregrinos como “no lo hay diésel” o “le falta equipamiento tecnológico”. Ayer leí una frase lapidaria: “la vida es muy corta como para conducir coches aburridos”. Ojalá hubiese más como él.

Agradecimientos a Luis Blázquez por su ayuda en las fotos dinámicas.

Ficha y datos técnicos
Item Reviewed

Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131

Author
3 febrero, 2016
Motor

Gasolina. 4 cilindros en línea en posición longitudinal por detrás del eje delantero. 1.496 cc (74,5 x 85,8 mm). Inyección directa. 4 válvulas por cilindro. Dos árboles de levas en cabeza. Alzada variable en admisión y escape. Sin stop/start.

Rendimiento

Potencia máxima: 131 CV a 7.000 RPM
Par máximo: 150 Nm a 4.800 RPM

Transmisión

Propulsión trasera, cambio manual de 6 relaciones. Diferencial libre.

Dimensiones y pesos

Largo x ancho x alto (mm): 3.915 x 1.735 x 1.225
Batalla: 2.310
Vías del./tras (mm).: 1.495 / 1.505

Plazas: 2
Maletero: 130 litros

Peso: desde 1.050 kg
Relación peso/potencia: 8 kg/CV

Datos prestacionales

0 a 100 km/h: 8,3 s
80 a 120 km/h (en 3ª): 5,7 s
80 a 120 km/h (en 4ª): 7,9 s
Velocidad máxima: 204 km/h

Consumos

Consumo medio homologado: 6 l/100 km
Consumo medio en prueba: 6,5 l/100km
Emisiones de CO2 homologadas: 139 g/km

Precio

Gama MX-5 desde 25.000 euros (1.5 Style)

Nos gusta

- Comportamiento dinámico y diversión al volante
- Cadena cinemática, en cualquier sentido
- Calidad percibida, ergonomía, confort de marcha

No nos gusta

- No apto para gente alta
- Muy ruidoso más allá de velocidades legales
- Carencias de equipamiento para el motor 1.5

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Diseño
90%
87%
Habitabilidad
27%
58%
Confort
70%
75%
Comportamiento en carretera
90%
91%
Diversión de conducción
100%
96%
Comportamiento en ciudad
90%
87%
Consumo
86%
87%
Prestaciones
36%
77%
Infoentretenimiento
80%
84%
Relación valor-precio
95%
94%
Factor Pistonudo
100%
97%
En resumen

Mazda ha vuelto a hacerlo, una vez más. Sigue siendo único en su especie, junto al Fiat 124 Spyder. Cualquier otra alternativa o es de tracción delantera, o muchísimo más cara, o tiene techo duro y precio más alto al mismo tiempo. Es el coche más divertido del mercado por lo que piden por él, y es difícil decirle que no una vez se ha probado. Hay poca diferencia de precio respecto al 2.0, a igualdad de equipamiento quedan muy cerca, pero el superior añade la suspensión Bilstein, diferencial autoblocante, Stop&Start (i-Stop) y algunos elementos más en su especificación superior.

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  • Agus

    Me ponéis los dientes larguísimos cada vez que probáis el MX-5. Hace un par de meses me acerqué a un concesionario de Mazda a verlo y me llevé un buen chasco porque con mi 1.92m no entraba excesivamente bien, iba dando con la rodilla derecha casi en el salpicadero. En el que me monté llevaba los asientos normales de la versión Luxury… ¿Alguna posibilidad de que con los Recaro el espacio mejore sensiblemente?

    Un saludo y gran prueba como siempre 😉

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      Me temo que no, el problema sigue siendo el mismo, se te queda pequeño. Es una pena 🙁

  • Ander Arribillaga

    Coincido con Agus en lo de los dientes largos. ¡Seguramente sea el único coche nuevo que me compraría! No he tenido la suerte de subirme a uno, ni siquiera de verlo en vivo, pero cada vez que leo algo sobre él lo quiero más. Estoy enfermo, lo sé.

    En cuanto a equipamiento, trae lo necesario (a mí incluso me sobran cosas). Mecánicamente, una duda: nunca he conducido un coche con autoblocante (ni mi ex E36 325i lo montaba) pero, ¿crees que este MX-5 con su “poca” potencia lo agradecería? Quizás lo ayude a no perder potencia en las salidas de las curvas. Lo dicho, nunca he conducido un coche que no tuviera el diferencial abierto, y no sé cuánto puede cambiar la forma de conducir. En tu opinión Javier, ¿crees que mejoraría o lo dejarías tal cual?

    • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

      Podría mejorar el paso por curva en algunas condiciones, al menos podría ser opcional, no parece que sea un aumento de peso relevante, considerando que el 2.0 solo pesa 50 kg más con todo el tema del i-Stop (batería más grande).

      • ismol

        De hecho es opcional en el Style Plus y Luxury. Yo lo tuve un dia entero y haciendo el oso lo hechas de menos, aunque sean 131 caballitos se nota que es liviano. Yendo de tramo tambien lo echas de menos porque la suspension permite cierto balanceo y no es dificil que la rueda interior patine. Yo desde luego, en el que me compre (porque sabe Dios que lo haré) lo llevará.
        Por cierto, buena prueba. Lastima que solo una minoría lo entendamos

  • Kevin

    Es “el coche”.
    Concepto prácticamente perfecto a nivel técnico, con buen interior, buena relación peso-potencia, buena estética, buena marca…
    Yo soy de los que estarían dispuestos a renunciar a 3 plazas más, 2 puertas más, y unos cientos de litros de maletero para tener un coche así.

    Visto en persona (y sin haberlo probado), lo único que me pareció mas “cutre” del coche fueron los parasoles (por supuesto, es una chorrada y de ninguna forma determinaría la compra). Un poco raro eso, viendo el resto del interior, más que digno.

    Como dice Ander, el único coche nuevo que me compraría.

  • http://www.mx5forum.es goseatonio

    Me quedo con una frase: “Al que no le guste el MX-5, tiene unos gustos muy dudosos en cuanto a coches”

    A mi me gusta mucho, me gusta tanto, que ya voy por mi tercer MX5 😉

    • murciélago

      Yo en cuanto he leído esa frase de Javier he pensado en Chris Harris…

    • ruru

      Qué Bonito!!!
      Ya que lo tienes un tiempo y habrás rodado por todo tipo de carreteras…
      ¿Notas muchas diferencias con tu anterior NC? ¿Es mucho más firme de chasis que el anterior Nc 2.0, sin modificar muelles, suspensiones o barras estabilizadoras?.
      A mi me gusta mucho, también. El color blanco es una pasada.

      • http://www.mx5forum.es goseatonio

        Gracias!

        Mi anterior NC era un 1.8, con muelles Mazda-Eibach -2cm, y Bilsteins B8, e iba fenomenal, me encantaba.

        Mi ND es un 2.0 Sport-Pack con Recaros y la suspensión de serie es mas firme que la del 1.5 (muelles+ Bilsteins)

        En comparación, el monocasco del ND se nota mas rígido, y la suspensión bastante mas suave que en mi NC “tuneado”, pero en mi opinión, el compromiso de la suspensión Sport del ND es sencillamente perfecto, pues resulta mucho mas cómodo de lo que podría pensarse.

        El ND me parece menos subvirador que el NC, y su trasera se insinúa con mucha mas facilidad, y además, el ESP entra en acción mas tarde, y no “mata” el coche apenas. En general, el ND me parece mucho mas divertido y gratificante, ¡y eso es mucho decir, pues el NC ya lo es!

        Lo mejor es que a la vez, el comportamiento en curvas rápidas, -y sobretodo- en mojado, inspira mucha mas confianza. De alguna forma, la conexión entre el coche y el piloto es mucho mayor, por lo que tenemos mucho mas claro el margen de adherencia restante.

        El nuevo 2.0 anda bastante mas que el antiguo 2.0, y además, gasta bastante menos (unos 2 litros a los 100), pero es que además, ¡el increible 1.5 también anda mas que el antiguo 1.8!

        ¿Pegas con respecto al NC? Pues el espacio lateral interior es algo menor, y tiene menos huecos donde dejar cosillas. En todo lo demás, es claramente mejor.

    • JL

      Me encanta! Estoy pensado en hacerme con uno, no se por que color decidirme ejeje. El problema es que vivo por el norte y la capota me da cosa. ¿Que tal con lluvia? obvio que el coche dormiría en garaje pero si te pilla por la calle una buena… Además del frio. ¿Indispensable los asientos calefactados?
      Muchas gracias!

      • http://www.mx5forum.es goseatonio

        La capota es perfectamente estanca, y aísla totálmente del frio. Para que te dure toda la vida del coche, solo tienes que evitar los túneles de lavado. Si se usa el coche a diario, es recomendable aplicar un producto protector una vez al año, se lava a mano como el resto del coche.

        Los asientos calefactados se agradecen si el coche va tapizado en piel (es fría en invierno) pero si la tapicería es en tela o alcantara, no es imprescindible.

        De nada!

        • JL

          Muchas gracias por la rápida respuesta, me dejas más tranquilo, no será lo mismo que la chapa pero mientras aguante la lluvia, nieve o lo que te pille por el camino me vale y si me dices que aísla bien como para que con la calefacción no pases frio, perfecto.

          Como he dicho, lo quiero, pero aún no lo he visto en persona ya que todo mi circulo me mira mal por ser un biplaza descapotable… pero mi anterior coche y el actual tiene los asientos traseros nuevos 2-3 usos y los 408 litros de maletero de mi actual coche se han usado una vez para una mudanza y ahora mismo ni con 408L me valdría si quisiera darle ese uso. Teniendo mi pareja otro coche de 300 litros maletero y 5 palzas creo que es el momento si o si de un Mx5 por que cuanto aparezcan los niños y tenga que esperar a que larguen de casa serán coches autónomos =( jajaja

          Si no te importa, te lanzo alguna otra duda ya que al final un propietario siempre conoce mejor el coche.
          – ¿Que tal para mantener una conversación con la capota abierta/cerrada a velocidad de crucero 120/130? Las reviews no lo ponen mal.
          – ¿Muy larga la espera? Estuve pidiendo presupuestos para un Mazda 3 Luxury y estaban en 3-4 meses. Me desespera eso jeje.
          – ¿95 o 98? Siendo 1.5 131cv el que me interesa imagino que 95.

          Siento la chapa! Muchas gracias la verdad.

          • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

            En mi opinión, a 120 sin capota tienes que estar a gritos. Con capota, hay que elevar un poco el tono de conversación.

            Saliendo de casa a 4-8 grados, con los asientos y lo poco que tarda en salir la calefacción, no pasarás más frío que en cualquier otro coche con la misma tapicería.

          • JL

            Bueno, tendré que resumir. Me cargado el comentario entero…
            Gracias goseantonio por el foro! No se si ha sido buena idea! Ahora me caliento más jeje pero me voy a registrar que he visto unos post interesantes. Sobre la altura vamos sobrados, no pasamos de 175, perfecto entonces. Sobre la conversación había leido de todo, a Javier comentado que hay que subir el tono más de lo normal y otros que un poco pero muy aceptable. Como dices, lo mejor es probarlo. En mi ciudad no lo tienen, al menos en exposición, contactaré con ellos con los de las comunidades colindantes para ver si alguno dispone de un MX5.

            Lo de la espera, como dices, depende de la configuración, en el Mazda 3, el problema es que buscaba el gasolina 165 y tenían muy pocos. En el MX5 en si me adapto a practicamente todos los colores. El Jet Black (por sucio, no por feo) y el Ceramic(algunas fotos me recuerda al cemento jeje) son los que menos me gustan, los demás perfecto. Sobre motor creo que el 131 será más facil de conseguir y en principio es el que busco pero no hago ascos, veremos que me cuentan en el concesionario.

            Gracias por las respuestas Javier! Bueno, este lo tendría en garaje, imagino que no llegaría a tener que encenderlo a -3º como si me ha tocado con el actual, pero comentáis los dos no va ser un cubito de hielo.

            Graicas!!!!

          • http://www.mx5forum.es goseatonio

            Debe de ser que después de mas de 10 años con MX5 y de haber cruzado media Europa en mis MX5 me he acostumbrado, pero yo diría que tampoco es dramático lo de poder hablar a 120 descapotado, al menos, mi señora y yo solemos conversar, y a poco que podemos, descapotamos, aunque debo de reconocer que hay que alzar un poco la voz. Por oír música no hay ningún problema, y si no mides mas de 185, tampoco tendrás molestias con el viento. De todas formas, lo mejor es que lo pruebes por ti mismo y decidas.

            Lo de la espera es relativo, dependerá de que modelo y color elijas, y si está en stock, o hay que pedirlo a Japón.

            Nada de “chapa”, para mi es un placer. Por otro lado, espero que en Pistonudos no se enfaden si te invito a visitar nuestro foro mx5forum, en el que somos bastante fans de Pistonudos, y donde podrás preguntar lo que te plazca sobre el MX5.

          • http://www.javiercostas.com/ Javier Costas Franco

            Pierde cuidado goseantonio, bienvenida sea la referencia.

          • http://www.mx5forum.es goseatonio

            ¡Gracias por la confianza!

          • JL

            Gracias nuevamente!
            Pufff no se si lo del foro ha sido buena idea, así me voy a calentar más, pero gracias! Me voy a resgistrar que ya he visto unos post muy interesantes jeej.

            Si, se que lo mejor es probarlo, mandaré algunos correos a concesionarios “cercanos” ya que el de mi ciudad no disponen de ningún MX5. Tampoco es que tengamos charlas muy largas etc, mayormete se pone a leer o dormir pero al menos que este la opción de poder hablar. Gracias Goseantonio y Javier por las opiniones, intantaré probar uno. Por altura voy bien, 175 más o menos los dos, nos sobra jeje por una vez ser “bajito” es bueno.

            Nada, tendré que ver que opciones me dan… hasta he estado mirando los “Km 0” o ocasión, la verdad es que menos el Jet Black (Que me gusta pero negro negro es cerdisimo) y el Ceramic me gustan todos los colores.

            Gracias Javier por lo de la calefacción! He tenido que usar el coche a -3º pero vamos, no dejaría em MX5 en la calle como los anteriores coches, este va a un garaje si o si.

  • Kampa120

    Has conseguido que me de envidia, tiene pinta de ser el juguete perfecto. Curioso el tema de los motores. Ojala sacarán esa edición limitada solo para Japon aquí, esa con los elementos del 2.0 pero con el motor 1.5, osea los amortiguadores, asientos, diferencial y encima unos añadidos para hacerlo mas apto para circuito.

  • F(Clemente)1

    Estoy perdídisimamente enamorado de Mazda, pero sobre todo del MX-5. Problemas de espacio? Un coche de segunda mano de 2000 o 3000 euros y arreglado.
    Puff, euromillones o primitiva, venid a mí

  • Totis Van Tafel

    Después de leer el artículo… yo me lo quiero comprar ahora mismo! Voy a Alemania a por uno

  • Mariano O.

    A mí no es que no me guste, pero me gusta mas el Fiat. Habrá que esperar la prueba.

  • L3BV

    Increíble, simplemente increíble. No hay más que añadir a este gran coche y gran prueba.
    Las fotos dinámicas nada nada mal XD

  • Tomás

    Buenisima la narrativa de la prueba, de esas que te envuelven y te hacen sentir estar en el lugar y momento.

  • Germán M.H.

    Un gran reportaje, Javier.
    Supongo que una parte de tu corazón (lo tienes por ahí escondido, Jajaja) te lo dejaste el día que lo devolviste.
    Como dicen por ahí, es “el coche”, y felicito a Mazda por seguir creyendo en hacer otro tipo de coches. Que sigan haciendo máquinas que se escapen de la lógica de la oferta de hoy en día.
    Ojalá algún día pueda hacerme con uno.
    Felicidades por el reportaje y la prueba.

  • Nachotestarossa

    A pesar del mayor peso prefiero estéticamente a su primo italiano, definitivamente me ha llegado más. Lo veo como evolución superestilizada del estilo del 500. Es más clásico que el original MX-5 pero es más chic y sofisticado

    • Kampa120

      Si, de diseño creo que también me quedo con el fiat pero tu pruebalo primero y veras… El motor 1.4 de Fiat me resulto vomitivo.

  • Germán Medina Pérez

    Es el carro perfecto. El que prefiera el Fiat 124 Spider tiene unos gustos muy dudosos en cuanto a coches, jajajaja.

  • Miguel J A-e

    Hace ya 4 meses que lo tengo (el 1.5). Creo que estoy de acuerdo con absolutamente todo lo que has dicho.

    No veo el momento de cogerlo, me invento excusas para ir siempre por el camino más retorcido. Es sencillamente maravilloso: lo bien que sube de vueltas, lo preciso que es el cambio, la relación de marchas, la colocación de los pedales, el sonido que emite, lo ligero que se siente.

    Cuando he oído gente que opina eso de “no es práctico”, me siento afortunado. Ni falta que le hace: ir por una carretera perdida, cruzarte con un Porsche 911 targa y un SLK 55 haciendo también la ruta más larga y sinuosa, y que te saluden con complicidad, es algo que necesitaba vivir.

  • Dres

    Estupendo artículo 🙂

    Hay una cosa que no entiendo en el sistema de valoraciones. ¿De qué vale que un lector pueda valorar el coche si no lo ha probado? ¿Qué sentido tiene valorar aspectos como el confort, infoentretenimiento o diversión de conducción sin haber probado el coche? Yo no se lo veo por ningún lado. Creo que de los puntos a valorar, muy pocos deberían ser evaluables por el lector (estética, consumo, precio y habitabilidad).

  • Pingback: Así volvió a la vida el Fiat 124 Spider | El blog de Javier Costas()

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