Un vistazo profundo al nuevo Alfa Romeo Giulia

by Guille on 25 junio, 2015
Creado para vencer siendo mejor en todo

Después de algo más de doce horas de resaca, hemos podido asumir mucho, reflexionar más, buscar orígenes y razones a algunos detalles del coche, y poder sentarnos a escribirte nuestro análisis del nuevo Alfa Romeo Giulia. Un análisis que, por necesidad, va a ser incompleto. Y es que la marca no sólo ha sido parca en detalles y concreciones, sino que ha limitado de tal manera el material disponible, en forma de fotografías y detalles técnicos, que resulta complejo indagar en la realidad del producto.

Diseño

Lorenzo Ramaciotti ha sido el capitán que ha dirigido el camino estético del nuevo Giulia. Su currículo está plagado de éxitos, con obras de arte como el Maserati Gran Turismo a sus espaldas. Entre 1972 y 2005 trabajó en Pininfarina, siendo el manager general de la compañía entre 1988 y 2002 antes de pasar a ser director del centro de desarrollo de la firma en los tres últimos años de trabajo.

Se retiró entonces de sus labores artísticas, con la intención de disfrutar la vida, hasta que Sergio Marchionne llamó a su puerta para recuperarle para FCA. Eso sucedía en 2007, y en 2011 se convertía en director general de diseño de todo FCA. Pero a pesar de tener un cargo de supervisor más que de creador, el proyecto del Giulia ha necesitado de su implicación más absoluta, dadas las circunstancias.

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Un selecto grupo de “lo mejor de FCA” se ha encargado de dar vida a este proyecto

Y es que, tal y como Harald Wester reconocía ayer por la tarde durante la presentación, “teníamos que hacer un coche mejor que el de la competencia en todos los aspectos para recuperar la credibilidad en la marca”. Por esa sencilla razón, todo el proceso creativo del coche se ha concentrado en un pequeño grupo de ingenieros y diseñadores, recluidos en unas instalaciones blindadas de ojos curiosos en Modena. Elegidos uno a uno mediante un proceso de caza y detección de talento dentro de FCA, muchos proceden de Maserati y Ferrari, en busca de formar un “dream team” italiano para crear “el mejor coche posible”.

Pero concentrémonos en el diseño. Lo primero es escuchar a Ramaciotti, que decía “la clave ha sido crear un coche que no estuviera sobre-diseñado, algo que sucede mucho hoy en día, queríamos un perfil creado a partir de tres simples trazos”. “Se trata de crear un objeto que evoque dinamismo y ganas de conducir, no se trata de un ornamento que disfrutar meramente contemplándolo”. Este es un primer e importante aspecto a comprender antes de enfrentarse al análisis. Y es que hay que comprender las motivaciones que se esconden tras el diseño para valorarlo en su justa medida. Ramaciotti aquí suelta un par de recaditos, critica el gusto por las líneas estéticas adornadas con elementos superfluos (a lo Mercedes-Benz), y critica “el diseño por el diseño”.

Ramaciotti afirma que el nuevo Giulia es “puro diseño italiano”, habida cuenta que sabe mezclar con maestría forma y función, sin caer en innecesarias licencias estilísticas que no aporta nada más allá de lo visual. ¿Ha llegado el funcionalismo a Italia entonces? Lorenzo lo descarta: “Que forma y función vayan de la mano no implica que el coche sea frío. Sigue siendo un objeto que te atrae y que quiere que interactues con él”.

El problema, en muchas ocasiones, es que las expectativas se comen a la realidad, sobre todo cuando, mes tras mes, se va acrecentando las ganas de ver el coche final, y decenas, sino centenas, de diseñadores amateur, con más ganas de brillo que pensamientos de lógica, se atreven a crear obras digitales con las que la gente sueña. Luego llega el vehículo final y algunos, incentivados por la agresividad de los bocetos de gente no relacionada con la marca, se acaban sintiendo fríos en un primer instante, para poco a poco pasar a ir aceptando el producto final, y hasta considerarlo “bello”.

Pero basta de disertaciones. Analicemos lo que Alfa nos dice con el diseño del Giulia, y empecemos, como siempre, por el frontal. Aquí nos encontramos, no podía ser de otra manera, la calandra en uve característica del Biscione. La secundan a sus lados, en la parte inferior, sendas tomas de aire de enorme tamaño, en parte funcionales, en parte forzadas por la estética, con malla tapada para garantizar la rigidez estructural.

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El morro está cortado de manera muy vertical. Digamos que el frontal es chato, en ese sentido. ¿Por qué? Tiene su razón estética, y también su razón de ingeniería: Se ha buscado el menor voladizo delantero posible, y eso condicionaba las licencias estéticas que los ingenieros se podían tomar. Por otra parte, se ha buscado importar el ideario del Giulia sedán original, con su frontal cortado “en recto”, como también sucedía tiempo después en el Alfetta.

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Voladizo ultra-corto del Giulia original

Es la calandra principal la que da vida a las superficies del frontal. Y es que “la uve” va por delante, y de su conexión con el resto de elementos aparecen las superficies. Por abajo, como ya comentábamos, hay dos tomas de aire extras, y un splitter activo que se desplega con la velocidad para compensar la carga aerodinámica del frontal. Hacia los lados nacen los faros, mientras que el capó también surge bulboso y orgánico, aunque ciertamente “plano” en comparación con otras obras de la casa de los últimos tiempos. Nuevamente, aquí hay otro guiño a la simplificación de la orgánica del coche. Es un coche más… más “macho” en ese sentido.

La mirada está “cabreada”. Los grupos ópticos, he de reconocerlo, no me convencieron en los renders de producción filtrados horas antes de la presentación del coche, pero una vez visto en fotos en vivo y en vídeo, me ha ganado. El juego de la línea recta en la parte superior de los faros, a modo de “ceja enfadada” supone otro guiño a modelos pasados. En este caso, de nuevo, al corte del capó “cabreado” del Giulia original, que servía de “ceja artificial” para agresivizar la mirada de aquel modelo clásico.

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Pero el Giulia actual no es neo-retro, ni ha querido serlo. Por eso, bajo esa ceja se esconde un proyector con tecnología LED (pero no matricial, por eso hay un proyector circular como elemento principal, en lugar del sistema de diodos independientes de Audi, por ejemplo), que juega como único elemento redondo y que, en cierto modo, recuerda a la mirada del Alfa Romeo 156.

De hecho, el frontal está muy relacionado con la obra que en su día firmara Walter de Silva. La progresión del capó hacia los retrovisores en una uve que se abre hasta el pilar A, y la forma de los citados retrovisores, así como la evolución de superficie de las aletas delanteras “huelen y saben” poderosamente a Alfa Romeo 156.

Pero hay también grandes diferencias con este, marcadas por el cambio, por fin, de disposición mecánica. Desde que Fiat adquiriera Alfa Romeo, progresivamente se racionalizó el uso de plataformas comunes en busca de ahorrar costes y ganar más dinero con productos premium sobre plataformas genéricas (esto seguro que te suena más a presente que a pasado, ¿verdad?). El 155 fue el primero en cargarse esa esencia de berlinas de segmento D de tracción trasera, sucediendo al 75 con un concepto técnico impropio de Alfa Romeo. Ha tenido que ser Sergio Marchionne el que haya conseguido, por fin, devolver a Alfa a sus fueros, con una plataforma específica de tracción trasera.

De esa condición de tracción trasera con corto voladizo delantero se desprende una necesidad visual. Los coches “nacen” de donde surge la potencia, como suelen decir los diseñadores. Visualmente, un coche tiene que decirte si es tracción delantera o trasera (o total, claro). Los diseñadores no suelen engañarnos con esto, y son fieles a ello. Si las líneas y aletas potentes son las delanteras, y las traseras se dejan casi planas, “el poder está delante”, como en un 206. Si el músculo viene de atrás, hay que proporcionar caderas anchas sobre las ruedas traseras y “apoyar visualmente” el coche ahí.

Eso es justo lo que ha hecho el equipo de Ramaciotti. Cuando contemplamos la silueta lateral, vemos cómo hay unas líneas en forma de cuña ascendente doble paralela. Una es la de la cintura del coche (el corte de las lunas), y la otra es una línea de estilo que parte de una branquia funcional en este Giulia QV, situada en la aleta delantera (en las variantes básicas estará esa misma forma, pero sin branquia). La inclinación hacia adelante de esta línea busca denotar dinamismo, velocidad, y supone un guiño a la era de los coches “acuñados” de Alfa Romeo, y más concretamente al Alfa Romeo 75, aunque de manera mucho más orgánica que aquel “coche tecno”.

Esta línea de estilo muere súbitamente en la puerta trasera, cuando se encuentra con el poderoso paso de rueda posterior, que a través de músculo, parece querer empujar el coche, como debe ser en un buen tracción trasera, y como ya sucede, por ejemplo, en un Serie 3 (las comparaciones las dejaremos para un reportaje aparte). Es en el tratamiento de este músculo, de este paso de rueda trasero marcado, donde vemos una novedad estética no explorada antes por Alfa Romeo, y es que Giulia, Alfetta y 75 jugaron con superficies mucho más planas y técnicas, y es ahora cuando Alfa se mete en lo orgánico con un tracción trasera “de verdad”, por primera vez.

Resulta además remarcable cómo Alfa Romeo diferencia en ese sentido el tratamiento de la superficie lateral del Giulietta actual con respecto al Giulia. Si prestas atención con cariño al tratamiento del corte de la aleta trasera y cómo evoluciona en el Giulietta, verás cómo se juega con una transición de superficie cóncava a una convexa a través de la ruptura de la línea de estilo ascendente que viene de la “poderosa” aleta delantera, típico de un tracción delantera. En el Giulia eso no sucede justo por esa denotación visual de “poderío desde atrás”.

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El corte de la puerta trasera está inspirado en el del Alfetta

Prosiguiendo con el análisis, el formato de corte de las ventanas es otro juego visual ya conocido dentro de la casa. El pilar A es extremadamente fino, da paso a un formato de techo curvado, que puede recordar en algo al juego del Giulietta o del 147, para llegar a un pilar C que tiene genética Alfa Romeo. El corte de la puerta posterior está claramente inspirado por el Alfetta de 1972, mientras que la caída del pilar hacia el capó trasero también tiene algo de dicho modelo de los años setenta.

El tres cuartos trasero es, probablemente, la parte más conflictiva en relación a la herencia de la firma. Alfa Romeo siempre ha buscado romper con su propia historia, y no obedecer a continuiadades estéticas forzadas de modelo a modelo, pero es que es en este culo donde más sorprendidos nos han dejado.

El diseño de los grupos ópticos en forma de triángulo invertido parece un guiño manifiesto a Maserati. A fin de cuentas, este mismo diseño lo empleó el mismo Lorenzo Ramaciotti en el Maserati Gran Turismo que él mismo creó. La tapa del maletero, ayudada por el pequeño spoiler integrado en la misma y rematado en fibra de carbono, tiene algo de forma de “cola de pato”, mientras que la parte inferior está presidida por un imponente difusor trasero completamente funcional y cuatro salidas de escape agrupadas dos a dos con un formato visual especial (van un poco en la línea de lo empleado por Lexus en su IS-F) en diagonal, que funciona bien.

Los pequeños detalles que terminan de cerrar el círculo del diseño exterior, como las llantas, beben nuevamente del ideario básico de Alfa Romeo, con el diseño tradicional de círculos evolucionado una vez más para la ocasión, dejando grandes aberturas para ver los poderosísimos frenos carbonocerámicos de última generación de los que más abajo te hablaremos.

Sinceramente, en las poco más de doce horas que han pasado desde su presentación, he leído y escuchado críticas de todo tipo, desde los que aprecian el diseño hasta los que dicen que, siendo agradecido, no es lo que ellos esperaban. Para gustos, los colores, eso es obvio, pero me llama la atención esa doble intención de personas aduciendo que “el diseño no tiene nada de italiano o de Alfa Romeo”, cuando, si prestas atención a lo explicado en estos párrafos, encontrarás en su justa medida las referencias necesarias a ambos aspectos. Por otro lado, el tema de los parecidos razonables merece un análisis al margen. Al final, todos los coches nos acaban recordando a otros coches, y el delito aquí de Alfa Romeo es que sigue siendo una perfecta desconocida para nuestro cerebro. La lejanía de un segmento D típico de Alfa Romeo, la falta de conexión directa con los Alfetta, 75 o 156, o incluso con la trasera del Maserati Gran Turismo, hace que en lugar de encontrar los nexos de unión interpretados por los diseñadores, la mente de algunos les lleve a conectar el coche con otras referencias. Es un tema de “cultura Alfista” en el que la marca tendrá que trabajar muy duro: Se trata de comunicar y conectar presente, futuro y pasado, explicar “el por qué de las cosas”.

¿Y la falta de riesgo estético? Si uno mira hacia atrás, puede encontrar productos de Alfa Romeo arriesgados en lo visual, y productos mucho más compensados. Giulia, Alfetta o 75 fueron rompedores en lo visual en sus respectivas épocas, pero eso no les hizo un gran favor comercial. Ramaciotti y Marchionne, mano a mano, eran conscientes de que había que crear un coche atractivo, pero no polarizante. El principal mercado del coche es Estados Unidos, y eso cuenta mucho, ya que crear un coche de esos que reciba críticas por ser “exagerado” no habría ayudado. Y es que, al menos bajo mi juicio, el buen diseño italiano no tiene que ser siempre “rompedor con lo establecido”.

Habitáculo

El interior del coche no debía estar completamente terminado. Así se explica que no haya fotos oficiales del mismo, y que los coches hayan permanecido cerrados a cal y canto durante el evento de presentación, evitando miradas indiscretas. Durante la presentación sí que se dejó ver algo del mismo.

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Finalmente, conseguimos una imagen oficial del interior

Alfa Romeo cuenta cómo toda la experiencia de conducción gira alrededor del conductor. Se han eliminado todos los botones y superficies de control que puedan despistar al conductor. Todo se concentra en dos ruletas, una, con sistema de reconocimiento táctil, sirve para manejar el sistema de infoentretenimiento, mientras que la otra ruleta sirve para gestionar los perfiles de conducción (cuatro) bajo un nuevo sistema DNA que tiene modos “dinámico, natural, eficiente y Race”. El túnel de transmisión encaja al conductor, según Alfa “como si de un traje a medida se tratase”. Los mandos de climatización, el volante, son mandos propietarios creados ex-profeso para Alfa Romeo, una buena noticia para aquellos que temíamos un torrente de importación de elementos del banco de órganos de FCA.

Alfa habla de materiales de primera (metal, fibra de carbono, cuero y madera de verdad) recubriendo superficies que el conductor pueda tocar, pero no podremos opinar sobre ajustes y acabados hasta que podamos sentarnos en el asiento (con estructura de fibra de carbono, por cierto) y cerciorarnos de la posición de conducción y el “sabor” que deja el coche en su ambiente.

No hay referencias al espacio interior disponible, pero sí que tenemos el dato de que se trata de la berlina deportiva de segmento D con la mayor batalla del mercado. Contar con más distancia entre ejes que los demás fabricantes debería favorecer que el Giulia juegue con un espacio digno en las plazas traseras. Nuestros confidentes nos aseguran que en esto ganará al Serie 3, y eso es especialmente relevante cuando el coche tiene en Estados Unidos su punto de mira, un mercado donde “más tamaño siempre es mejor”.

¿Espacio de maletero? Ni idea, pero suponemos e imaginamos que en línea con el resto de modelos de la categoría.

Técnica

Si no hay fotos y datos numéricos del interior, del tema mecánico estamos en un plan similar, con vagas descripciones que han hecho que nos tengamos que devanar los sesos y preguntar mucho para sacar conclusiones concretas.

Empezando por el chasis, el Giulia emplea un monocasco en acero que presume de ser el más rígido de su categoría, tanto a torsión como a flexión, algo especialmente relevante cuando uno lo mezcla con el hecho de ser el modelo con más batalla del segmento. Para aligerar peso (el Giulia QV pesa “unos 1.500 kilogramos”), el capó y el techo del QV están fabricados en fibra de carbono, mientras que todos los elementos de suspensión emplean aleaciones de aluminio, los asientos, como te he contado más arriba, una estructura de fibra de carbono, y los frenos son carbonocerámicos.

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Centrándonos ahora en el tren rodante, se aproximan novedades. El tren delantero emplea dobles triángulos superpuestos de aluminio, pero el sistema de rótulas de los mismos es especial. No hay una sola foto o detalle técnico del sistema, y Alfa Romeo habla de un “eje de pivote de dirección semi virtual” nunca antes visto.

A nuestro modo de entender, lo que vamos a ver es un sistema de doble pivote, similar al empleado en las “hiper strut” McPherson para evitar el “golpe de dirección” por efectos del par. Pero, ¿qué sentido puede tener en un coche de tracción delantera? Lo que Alfa Romeo habrá buscado es desacoplar las cargas longitudinales de las transversales en su trabajo de suspensión, mediante dos juegos de articulaciones (de hecho, probablemente el triángulo superior esté conformado por dos tirantes independientes, pero no podemos ratificarlo por el momento sin verlo), con lo que se puede conseguir que las cargas transversales afecten a unos elementos elásticos y las longitudinales y verticales a otros, con lo que se puede maximizar la precisión de trayectoria de la dirección y el “feedback” que llega al volante, sin perder la capacidad de filtración de irregularidades del asfalto en el eje longitudinal.

La dirección, como en todo buen Alfa Romeo “será súper directa”, “la más directa del mercado” dicen en la nota de Alfa. Nos lo creemos. Y es que si has conducido un Alfa (o un Ferrari, para el caso) te habrás percatado que los primeros metros tienes que reajustar tu manera de girar el volante para tomar las curvas: Se precisa menos ángulo de giro para tomar la misma curva. El problema de esta inmediatez suele ser ser capaz de transmitir información al aro del volante, pero confiamos en que el innovador sistema de suspensión trabaje aquí a su favor.

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La suspensión posterior es un sistema de cinco brazos independientes completamente en aluminio, con elementos forjados. Nada novedoso o rompedor aquí, simplemente lo esperado, con brazos trabajando para colocar lateralmente las ruedas, otros recibiendo las cargas longitudinales, y un quinto brazo controlando la convergencia de la trasera.

La gama mecánica promete ser otro de los elementos protagonistas. La única mecánica detallada, por el momento, es la del QV, que como ya te habíamos anticipado en numerosísimas ocasiones, hace uso de un V6 biturbo en aleación de aluminio co-desarrollado cong ente de Ferrari.

La compañía promete “cero lag en cualquier marcha” a pesar de la sobrealimentación, algo que tiene que ver con el manejo de los ciclos de carga y la resonancia de los colectores de admisión. El uve seis cubica dos con nueve litros, ofrece 510 caballos, cuenta con inyección directa de gasolina y tiene desactivación selectiva de cilindros para mezclar rendimiento sensacional con eficiencia energética (no hablaré de bajo consumo, porque aquí no pega, ¿verdad?). Lo curioso es que Alfa obvia emplear detalles, no confirma la inyección directa, ni si se emplea un sistema de distribución variable “multiair” de control de válvulas, algo por lo que personalmente apostaría. El motor es una evolución mejorada del empleado en el Ghibli, y originalmente iba a erogar 460 caballos, pero el lanzamiento del Mercedes-AMG C63S hizo que los italianos echaran el resto para hacer de su QV “el coche más potente de su categoría”.

No sólo eso, gracias a que el coche pesa poco más de 1.500 kilos, tiene la mejor relación peso potencia del mercado en su categoría, con menos de tres kilos por caballo.

Para llevar el torrente de par a las ruedas posteriores se hace uso de una caja manual de seis relaciones (no hay palabra sobre una doble embrague secuencial, pero hemos visto imágenes de un interior con levas tras el volante). El hecho de ofrecer el coche con cambio manual es toda una declaración de intenciones. El diferencial trasero es una evolución del diferencial activo empleado en el Ferrari 458 Italia, por ejemplo (sí, viene de Ferrari, sí).

Es un diferencial que emplea un embrague en cada uno de los acoplamientos de los semiejes de las ruedas traseras. De esta manera, mediante el control electrónico del mismo, el coche puede enviar selectivamente hasta el 100% del par a una de las dos ruedas traseras, controlando la guiñada del vehículo, ayudando a cerrar trayectorias o a realizar derrapes en absoluto control, con la misma tecnología desarrollada para el 458 Speciale (el sistema SSC).

La frenada, en el caso del QV, corre a cargo de un sistema de frenos carbonocerámicos, como te decíamos más arriba, con épicas pinzas de seis pistones rígidas y fijas fabricadas por Brembo para la ocasión, con discos flotantes, y cuatro pistones en el eje trasero (también fijas con disco flotante). Alfa Romeo habla de un innovador sistema de frenada combianda electrónica que mezcla el trabajo del ESP y del servofreno. Hasta donde hemos podido saber, se trata de un sistema mecatrónico, donde hay presión hidráulica para accionar los frenos, pero también el trabajo de un motor eléctrico que actúa sobre la bomba de frenado principal para asistir en la frenada, al tiempo que el ESP decide que rueda frenar. ¿El objetivo? Conseguir mediante electrónica una suerte de sistema “brake by wire” con el que modificar la guiñada del vehículo selectivamente de manera más efectiva. Y es que si bien es verdad que con los sistemas ESP actuales ya se puede manejar con precisión qué rueda frenar, este sistema parece querer ir más allá, empleando el motor eléctrico como agregado a la bomba del ESP. Tendremos que esperar para conocer todos sus entresijos técnicos en cualquier caso.

El reparto de pesos, promete Alfa Romeo, es 50/50. No se habla de caja de cambios transaxle, y entendemos que está anclada a continuación del motor, pero con una batalla tan larga y voladizos tan cortos (“los más cortos de la categoría”), el Giulia debería tener un momento polar de inercia realmente reducido, lo que debería facilitar la dinámica y la respuesta a los mandos. En cualquier caso, opinar de dinamismo sin ponerle la mano encima es algo vano, más sabiendo que tendremos el privilegio de probarlo en los próximos meses. El sonido… bueno, el sonido me atrevo a valorarlo por el vídeo. Alfa promete que suena “a auténtico Alfa Romeo”, y yo coincido: Suena como tiene que sonar, a pesar de ir sobrealimentado por turbocompresor.

Es un coche para conducir

¿Quieres una declaración de principios? El Giulia no contará con ayudas de conducción pilotada semiautomatizada. Dice Harald Wester que eso sería “incongruente” con el mensaje del Giulia, y de Alfa Romeo en general, de ser “un coche para conducir, no para ser conducido”. Un planteamiento consecuente y que deja en agua de borrajas aquel mensaje intragable de Audi del “conducción automatizada, el nuevo avance en conducción deportiva”. Queremos conducir, y el Giulia es para eso.

Dicen que lo cortés no quita lo valiente, y bien se podría haber incluido esa tecnología que, a fin de cuentas, ya está disponible en FCA a través de otros productos (500X) o llegará próximamente a otras firmas de la marca (Chrysler, Maserati), pero nos parece adecuado que Alfa Romeo apueste así por el corazoncito de los que “nos gusta conducir” (sí, va con segundas).

La puesta en escena

Si hay algo que saben hacer los italianos, eso es montar eventos para presentar coches “a lo bestia”. Tener a Andrea Bocelli cantando “al alba venceré” es toda una declaración de intenciones emotiva.

Marchionne, leyendo a toda prisa papeles que pasaba cual libro de texto no fue tan brillante. Lo suyo no es dar una conferencia de prensa leyendo, es más de interactuar con el público, y ayer no era la ocasión para ello. No podía esconder, en cualquier caso, una sonrisa pícara de “os lo había prometido”.

El problema va a estar en venderlo

Y volvemos al principio. Wester y Marchionne, mano a mano, confirmaron lo obvio: Para que Alfa Romeo resurgiera con credibilidad, tenían que hacerlo con un producto que fuera mejor en todos y cada uno de los aspectos medibles de sus rivales directos. Pero no se trataba de hacer “un rival para los demás”. Wester ayer confirmó lo evidente: Ellos quieren buscar su propio camino, su propia manera de crear un segmento D deportivo, y lo han logrado, al menos sobre el papel.

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Ayer se estrenaba, además, nuevo logo

Pero que el producto sea más rápido, más efectivo, más divertido de conducir o más eficiente de poco servirá si la respuesta comercial no acompaña. La red internacional de Alfa Romeo lleva años esperando un producto de este nivel, pero ahora afronta el mayor desafío de toda su historia.

Ahora tienen un rival para la Serie 3 de BMW (Mercedes y Audi juegan a otro juego, a otro tipo de cliente), pero la red, o no existe (caso de Estados Unidos) y hay que crearla desde cero, o viene de pasar dos décadas vendiendo productos a medio camino entre generalista y premium.

La renovación de la estructura comercial será, por tanto, clave. Que los comerciales sean capaces de dar tratamiento premium, que las instalaciones de venta y mantenimiento respondan al nivel requerido por un cliente de coches de este perfil, va a ser realmente lo que marque si el renacimiento planificado por Marchionne da sus resultados.

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La nueva red comercial en Europa concentrará nuevos centros que combinarán Jeep y Alfa Romeo como puntos de venta “premium” de FCA

El arranque nos ha parecido extraño, sinceramente. El producto ha sido de traca, pero ver cómo las redes sociales de la marca apenas se hacían eco de ello (un único Twitt por parte de Alfa Romeo España refiriéndose al Giulia es bochornoso), la ausencia de un catálogo de fotos y vídeos del producto en Flickr o YouTube, o una nota de prensa con mayor trabajo en la referencia histórica, nos hacen ver que todavía hay recorrido y margen de mejora para poder jugar “de igual a igual” con los tres grandes que controlan el mercado donde Alfa Romeo quiere meter sus morros.

Será el tiempo y los clientes reales los que acaben por juzgar al Giulia. Cuando llegue al mercado español (finalmente, primer trimestre del año que viene), lo hará primero en formato QV tracción trasera manual con 510 caballos (sobre 90.000€), antes de empezar a expandir la gama.

Antes de que acabe 2016 debería haber una horquilla de precios que arrancara desde los 35.000€, con motores 2,2 diésel de 135, 180 y 210 caballos, y gasolina de dos litros MultiAir con inyección directa con 180, 250 y 330 caballos. Habrá espacio también para un V6 biturbo diésel de 340 caballos que debería rondar los 70.000€.

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El objetivo es vender alrededor de 50.000 Giulias al año en suma de todos los mercados (¡el Serie 3 vende 500.000 unidades!), así que nos parece una cifra “sensata”, que deberá ser bien complementada por el resto de expansión de la marca antes de 2018 (dos SUV, un nuevo Giulietta tracción trasera y algunas sorpresas más), para alcanzar las 400.000 unidades vendidas por Alfa Romeo al año que marcó Marchionne tiempo atrás.

¿Lo conseguirán? El tiempo, o mejor dicho, las ventas lo juzgarán.

  • Polaco

    interior

  • Polaco

    Foto Interior. Me encanta este auto! Espero que el publico acompañe a esta nueva Alfa Romeo y esta acompañe con una mejor calidad.

  • http://store.apple.com Suzamax

    Currada de artículo. Me decepcionó que Alfa no contara con vosotros para Arese. Seguramente para probar el coche sí contará pronto, o eso espero. Espero un artículo aún más largo que el del 4C para este Giulia QV, jeje.

    • Guille Garcia Alfonsin

      Estamos confirmados para probarlo, sí 😉

      • http://store.apple.com Suzamax

        😀

        ¡Dadle caña!

  • FRNGR

    Ahora ya estan las cartas en la mesa, toca jugarlas ¡Vamos Marchi que podés!

  • Carlos Andres Ariza Arisatti

    pues sinceramente esperare al año que viene, donde Marchionne asegura la presentacion de la nueva criatura del segmento E la berlina Full-Size mas grande que este Giulia, segun declaraciones de diseñadores directos de Lorenzo y IEA…seguiria la estetica del Gloria concept en algunas cosas claro esta que el techo sera mas alto y buscandosimilitud mas con el Proximo Porsche Panamera y Fisker Karma, algo asi tambien como el Aston Martin rapide y eso se losAseguro despues de la presentacion del Giulia mid-size…esperar que tengo entendido que cada seis meses la Marca estara a cada momento estrenando nuevos coches hasta llegar a los 8 modelos totales antes que finalize el año 2018 que esa fue la meta que se propuso FCA, para completar el portafolio de 8 modelos de produccion masiva y el limitado modelo 4C con los modelos especiales QV que seran vendidos a cuenta gotas “Exclusivos a pocos Humanos” 😉

    • Nachotestarossa

      Maserati es más exclusivo y puede mantener mas identidad comercialmente que la nueva Alfa que busca atraer más gustos diferentes y no desagradar a nadie intentando romper prejuicios y clichés muy arraigados. Posiblemente yo también tenga algún prejuicio con las intenciones de la nueva Alfa paradójicamente jeje.
      Pero Maserati se acerca mucho mas a lo que yo hubiera deseado para el nuevo Giulia, me parece un compromiso entre identidad y comercialidad y estilo italiano. Y eso que Maserati me parece a mi que se ha contenido bastantes te visualmente desde su también nuevo planteamiento, pero sigo viendo sofisticación y un mayor interés por buscar personalidad

  • Nachotestarossa

    El problema del diseño, es que es demasiado lógico y racional y eso ha restado personalidad a la identidad del Giulia.
    Obviamente su nueva disposición mecánica determina grandemente un replanteo de las coordenadas básicas, pero yo creo que han pesado y se priorizando razones comerciales y se ha ido por la solución más precavida. Relanzar una marca y en un mercado tan complejo y saturado como el norteamericano es muy crítico y hay que tomárselo muy en serio, sin dejar nada a la improvisación. Ser meticuloso y hasta puntilloso.
    En cuestión visual, no se trata de que el diseño sea feo, sea purista o sobrediseñado

    • Carlos Andres Ariza Arisatti

      pues esperar a ver la otra Berlina mas grande que la Giulia full size a ver si de pronto el diseño cambia el panorama y sea diferente al Giulia, segun e leido sera mas Proporcional que un ghibli estaria ubicada en tamaño entre un Ghibli y un quattroporte, pero lo que mas espero es ver su diseño final y ver las diferencias con el new Giulia…Saludos.

    • 44554

      Es que lo que vos esperabas de AR y el Giulia, ya sucedió. En su momento se esperaba que el soberbio 159 y Brera fueran los que levantaran la marca con ventas… Pero no funcionó, que contextualmente en aquel momento se debe a cosas distintas.
      Hoy la revalorización de AR debía darse por percepción de la marca, que es justo lo que empezó el 4C y que sin duda fortalece éste Giulia. Considero que el artículo está empapado de contexto, sabiendo analizar debidamente todo lo que influye en las decisiones que se tomó…

      No dejes de ver la técnica en el auto, sin duda es un matiz importante en una marca como ésta.
      Con suerte en ventas, podriamos ver riesgos más grandes en diseño, y todavía quedán el Giulietta tracción trasera, el Alfetta y el 6C!
      Sls!

      • Nachotestarossa

        No, si la estrategia comercial 44554 está clara y es muy lógica. Y me alegra y me encanta la reordenación técnica y dinámica hacia su legado mas auténticamente deportivo, por ahí puede marcar diferencias, pero realmente no veo ese matiz que le de singularidad con respecto a BMW o Jaguar, más allá de esos detalles para los muy avezados en la conducción más efectiva como Guille. Por eso creo que también hubiera sido importante darle más preponderancia a lo visual para los que no buscamos el aspecto más netamente racing aunque si dinámico
        Insisto no es feo, ni mucho menos este Giulia, no se trata de eso, pero se confunde entre lo habitual del segmento, no es más llamativo que un serie 3 por muy orgánico que sea. Es demasiado racional. Vamos, que a perdido capacidad emocional.
        Los guiños al legado de la firma son de lo más sobrio y denotan muy poco al conjunto…

        • 44554

          Pero es que uno lo vé, y es casi tan común como su segmento… Pero ahí está, tiene motor Ferrari…!

          • Nachotestarossa

            Eso vende a un Alfista, veremos si al común del público y veremos si supera el margen de imagen que tiene un coche con el logo BMW, cuyos motores tampoco son moco de pavo y posiblemente sean considerados por muchos mas racionales que los de Alfa. Por eso yo creo que una mayor diferenciación visual podría ser un seguro para superar como alternativa clara la fuerza de la imagen de la marca bávara. sin olvidar que el M3/M4 tiene ya imagen autónoma con respecto al resto de la gama y tiene consideración de mito. En fin… No era Alfista aunque sí simpatizante y ahora han perdido mi simpatía. Me sigue enamorando el Mi.To y el Giulietta pero creo que visualmente es evidente que no van a tener continuidad

          • 44554

            Bien, ahora que te entendí, te doy la razón.
            Por cierto, no te olvides del 4C!

          • Nachotestarossa

            El 4C es bellísimo, como el GT o el Brera, pero solo es un símbolo. Un símbolo para llamar la atención sobre Alfa, que existe, que renace; una campaña de marketing para reclamar atención, pero sin relación con lo que Alfa en principio va a ofrecer a partir de ahora ni estilísticamente ni conceptualmente

  • emozioni di guida

    ¿¿habra un especial por radio escucha este Viernes en AUTO-FM cope-Madrid-Antonio R. Vaquerizo o un PodCast??, donde se debate o expliquen, la nueva criatura de Alfa para grandes mercados y venta demandante “masiva” y tambien hablen de los proximos 7-modelos a salir antes del 2018??…Saludos Guillermo y saludos a Antonio Vaquerizo y su Programa radial Auto-FM. notas de Alfa.

    https://www.youtube.com/watch?v=C1Sw_412ffE

  • Jose Escanilla

    Es bonito, muy bonito. No especialmente original, pero muy bonito. No dudo de su calidad, ni de su rendimiento, ni de que esté por encima de sus rivales. Y además me encanta ¿El problema? Que creo que el lanzamiento es una cagada. Cero repercusión mediática, pocos datos y un pepino de 500cv. Al final, la información que va a llegar al gran público va a ser confusa. ¿Es un coche medio? ¡Pero si vale 90.000€! ¿Pero es un Alfa Romeo?¿En serio?¿Lo hay diesel? No se…en esto los alemanes saben hacer las cosas muy bien, hacen parecer un restyling como el gran lanzamiento planetario.

    Espero que se encarrile el tema…porque si no le auguro el mismo futuro que a sus compañeros de gama. Y me daría mucha pena.

  • 44554

    Excelente análisis, a mi entender. Sin dejar nada no visto.
    Creo que todos esperabamos algún riesgo expreso mayor en cuánto a diseño, pero es que el riesgo está ahí. Considero que el toque italiano pasa perspicaz y sutil, sin dejar de considerar al comprador. Como pasa con el 488 GTO.
    Creo que el punto fuerte de la novedad, es el potencial que le genera a la marca. Posibilitando, en tanto las ventas pasen el punto de equilibrio, un márgen de juego en los restantes modelos de la gama. En los que la técnica del Giulia tiene mucha importancia.

    Personalmente, cada vez aprecio mejor el auto, y me gusta más. Quizás me hubiera gustado “Giulia” en tipografía de “Giulietta”… jaja
    Saludos y felicitaciones por el análisis.

    • Nachotestarossa

      También creo que Ferrari no esta acertando de todo con sus diseños y eso que esas entradas de aire laterales tan expresivas del 488 me seducen y me parecen muy audaces, pero el resto del diseño y el conjunto me dejan un tanto frío , igual que el del 458. Bueno, en fin, ese es otro tema.
      Tus comentarios 44554 me parecen muy razonables aunque discrepe en matices, que son mas bien subjetivos

      • 44554

        Gracias por tu apreciación! Son remarcables los debates que se pueden mantener con vos, porque entendemos que todas las opiniones son válidas. jeje.
        En cuanto al envoltorio de los Ferrari… Considero que el punto de inflexión (no soy capaz de juzgar si para bien o mal jaja) fue con el Enzo y su toque japonés.

        • Nachotestarossa

          Pero el Enzo es escultural y rompedor como un Samurai japonés con toque y elegancia italiana, es una carrocería con un tectónica muy elaborada en sus equilibrios de las distintas partes. Solo el FF me seduce aunque no de igual forma, es más clásico pero buscando una silueta novedosa y como siempre en Pininfarina los detalles que le dan significación y remarcan su identidad están tratados exquisitamente buscando el equilibrio perfecto entre agresividad de un duperdeportivo y una dulzura sensual para enfatizar que no deja de ser muy elegante.
          En cambio el 458 intenta una combinación clásica con un tratamiento futurista de las superficies como si fuera a lo Bangle que enfría sus formas pero no aporta gran cosa. La trasera tan cuadrada y geométrica es rotunda y novedosa pero no armoniza con el resto del coche, ni a mi me parece atractiva. Con el 488 han suavizado acertadamente la línea pero sigue sin decirme nada. Solo tienes que compararlo con el California de Pininfarina antes de este último lamentable restyling para ver un tratamiento netamente novedoso de las superficies, con formas muy creativas que denotan mucha mucha personalidad. Lamentablemente diluidas y rectificadas en aras de la familiaridad de la gama. Ferrari nos tenis acostumbrados a la autonomía visual de cada modelo y ahora juega a unificar la gama como si fuera BMW. En fin… Deberían volver a colaborar con el maestro italiano o con Giugiaro ( ya que Bertone ha muerto) son los únicos que saben darle presencia a esas cualidades dinámicas espectaculares que de momento Ferrari sigue desplegando
          Y no hablemos del F12 cuyo diseño deja de de ser armonioso y coherente. Las formas orgánicas de nave espacial del LaFerrari carentes de elegancia y sin empaque y sin el carácter emocional de un P1 de McLaren por ejemplo. En fin… Sigo siendo fan de Ferrari, sin duda, pero en lo que a mi me importa están perdiendo la brillantez habitual; el diseño ha empeorado por razones que no acabo de entender

          • 44554

            Comparto que la filosofía de diseño actual de Ferrari no es lo que se tenía asociado a ésta. Personalmente, considero que los actuales están saturados, cargados de detalles que llaman más que el auto en sí. En éste sentido me gustan aquellos F348 y compañia donde los detalles hacían al auto, por más de que sean característicos.
            Brevemente, a día de hoy, esperaba que el diseño de Ferrari sea algo como el magestuoso 8C. Los últimos que entiendo así, son el F360 y el 599, entre otros.

            En cuanto a Alfa Romeo, tenés razón, por más de que el Giulia me guste, podrían haber logrado un diseño más elegante de corte deportivo sin caer en riesgos de polarizar al espectador por ejemplo.

          • Nachotestarossa

            El 599 es una obra maestra del estilo de Ken Okuyama cuando estaba en Pininfarina; tiene toda la personalidad un toque clásico en su silueta pero lleno de detalles únicos. El 8C a diferencia de un AMG GT si que sabe explotar una estética pura y con reminiscencias retro es mucho más expresiva la gran diferencia es que en tectónica se ve pasión y contrasta con la frialdad del Mercedes. Frialdad y asepsia que empiezo a notar con las soluciones estéticas actuales de los modelos de Maranello

          • 44554

            Desconocía todos los diseños en los que ha estado involucrado Okuyama… Impresionante.
            Bueno, en cuanto al AMGGT me parece que no ha logrado lo que el SLS, lo veo muy centrado, poco original y personal. Sin el logo de Mercedes, podría confundirse… En ése caso, lo compararía con el F-type. Mucho mas personal.

            Evidentemente ésto es lo que te gusta y sabés mucho, que bueno podeer leerte y compartir opiniones.

          • Nachotestarossa

            Sí, el SLS tenía mucha personalidad pero es muy gélido comparado con un buen deportivo italiano o con el P1 de McLaren por ejemplo. Si el SLS se basaba directamente en el 300 SL “gullwing” el AMG GT se inspira claramente en el E Type de Jaguar ( otro modelo más de Mercedes inspirado en el legado de la mítica marca británica, y van unos cuantos! Jeje), pero es un diseño tan pulido y tan limpio que no tiene encanto, no engancha, cosa que si hacia el SLS, pero vamos antes que el prefiero un F12, aunque tampoco me apasione. Desde luego un 599 es netamente preferible a a un SLS sin dudarlo jeje.
            En cuanto a Okuyama fué muy prolífico en su breve paso por Pininfarina y dándole su sello tan personal tan japones. Solo que en Pininfarina hicieron una perfecta simbiosis con el estilo característico del diseñador italiano; un toque futurista high-tech muy del gusto oriental pero con la delicadeza y la suavidad del taller italiano de alta costura dotándole de toda la elegancia y calidez a algo muy frío como vemos en los diseños de Audi o VW

          • 44554

            Lo sospechaba, al AMG GT le veía cierta reminisencia inglesa. Pero es que es tan anodino que no lo podía reconocer. Lo veo uniformemente simple. El último Mercedes que me gusto fue el que hicieron con McLaren. Y antes que éste prefiero el 575 Maranello, puestos a elegir. Aunque seguro que me estoy olvidando otros… jaja

            La verdad es que han hecho unos trabajos muy buenos, Pininfarina y Okuyama. Distintivos y del más alto nivel.
            Qué pena que los carroceros hayan perdido la importancia de tiempo atrás…

          • Nachotestarossa

            Pasa como con el 911, si eres tan racional a la hora de definir el diseño de un automóvil , al final acabas eliminando el elemento pasional hasta quitarle cualquier encanto al diseño. Trabajar con líneas puras que digan algo y que emocionen es muy difícil. Tienes que dominar el lenguaje abstracto para sugerir sutilmente. Los alemanes suelen errar mucho ahí porque están más preocupados por una armonía excesiva de las partes, es decir la forma, que la expresividad de cada una de ellas. Piensan que así gustaran a muchos compradores. Desgraciadamente ser anodino y no destacar sobre el resto triunfa, nos define como sociedad. Somos sobrios y muy tímidos en nuestra apariencia, utilizamos elementos y símbolos de valor muy asegurado, convencionales y fácilmente reconocibles como familiares y tradicionales por los demás. No nos dejan soñar , ni alucinar con ideas innovadoras y disruptivas, no vaya a ser que pierdan toda la rentabilidad . Y aun así cometen fiasco de ventas y muchas veces no saben ni porqué, cuando todos los estudios de mercado apuntaban en otra dirección, la de cumplir las expectativas de ventas del modelo en cuestión . Es irónico. Al final mos imponen un estilo de vida para asegurar ventas, simplemente y todos los ofertes dtl mercado lo copian y se copian.
            El Ferrari 575M es muy bello, pero yo prefiero la línea futurista e innovadora del SLR McLaren, me encanta el tratamiento de los paneles y la relación tan originsl de sus superficies, al lado de el 575 queda como demasiado clásico. Aunque tiene tenga unas líneas muy bien trabajadas en su definición y armonía claramente retro pero que dotan d toda personalidad al Ferrari, pero el SLR arriesga mas y aunque sea más frío e industrial triunfa por lo expresionista de su línea

          • Guille Garcia Alfonsin

            Me hace gracia Nacho cómo referencias una y otra vez coches diseñados por el mismo diseñador (Lorenzo Ramaciotti) que creó los 550 Maranello, 575, 360, 430, y un larguísimo etcétera, que ha supervisado el diseño de este Giulia 😉

          • Nachotestarossa

            Jajajaja. Es que yo creo que el problema no está en el diseñador, sino el marketing Ramaciotti me satisface mucho, aunque la racionalidad y el equilibrio es un parámetro muy importante par el, no renuncia a la pasión exigida en Italia, pero el Giulia ha sido pensado en globalización, se acabó la estrategia de la personalidad para satisfacer gustos tan diversos?, el mercado italiano ha dejado de ser el sustento Guille. Es una pena por la parte del diseño. Tampoco son los Ferrari que más me gustan precisamente. El 360 aunque está perfectamente proporcionado en su tectónica lo veo un poco insulso por ejemplo. Por eso decía que el toque de Okuyama me llena más, pero tampoco hay que llegar a esos extremos de personalidad jeje. El propio FF me satisface mucho.
            Me gustaría saber más para entender mejor las cosas, no dejo de ser un simple aficionado pasional

          • 44554

            Totalmente, me gustaría saber más para entender mejor!

  • Cojonciano

    Soy un crítico de los coches italianos de siempre. Espero que con este coche no hayan cometido errores del pasado como la falta de ergonomía y la calidad de materiales y aislamientos. Dicho esto, estoy completamente enamorado de este Giulia. Un coche muy elegante sin estridencias, y con una base técnica fabulosa. Los Alfas siempre fueron los BMW italianos, bueno mas bien al revés, BMW son los Alfas alemanes, en este caso no puede ser mas cierto y es el coche mas interesante del segmento sobre el papel.

    La competencia es complicada, a parte de los germánicos, Jaguar y Lexus no tienen un mal coche en este tamaño y también tienen ciertas aspiraciones deportivas.

    Lo de lanzar de entrada la versión mas bestia lo entiendo como una entrada por la puerta grande en EEUU, mas que como un lanzamiento al uso en Europa. Es una declaración de intenciones plantarse allí con un coche de mas 500 cv aunque no sea un V8.

    El tema del marketing y demás es complicado, pero cuando el producto a vender es bueno la gente de marketing lo tiene mas fácil. Al menos en Europa si quieren recuperar terreno será mejor que tengan una política de garantías agresiva a lo coreano para quitarse el sambenito de que Alfa hace coches que son excelentes durante un breve periodo de tiempo, que es lo que en realidad es la verdadera cruz de esta mítica marca.

  • Santiago Pita de Navasqüés

    Gran trabajo con este articulo, muy muy trabajado, enhorabuena por poder tener el placer de conducir este coche que parece una autentica bestia. Este me ha encantado desde la primera vez q lo vi, pongo alguna foto mas del interior

  • rec

    Pues por aquí otro alfista decepcionado. Cuando por fin crean un auténtico alfa a nivel mecánico y de packaging, resultar ser poco atractivo a nivel estético.Cierto es que en el vídeo se ve algo mejor que en las fotos y probablemente en vivo sea aún mejor pero sigo sin digerirlo. No creo que sea necesariamente por unas espectativas altas, simplemente es que sus predecesores 156 y 159 le dan sopas con onda a nivel estético. Aún hoy recuerdo perfectamente las fotos del lanzamiento de estos dos, con el azul nuvola, y como se me “caía la baba” nada mas verlos. También pienso que el rojo no es el mejor color para apreciar los detalles de la carrocería y en blanco o gris se ve mejor pero podría ser coche de cualquier otra marca. Además las referencias o guiños descritos en el artículo los veo algo forzados, por no decir otra cosa.
    La zona peor resuelta a mi juicio es el frontal, da la sensación que ha tenido un golpe y se le ha chafado el morro :D, además veo los gráficos desproporcionados aquí, separados quizás y con poca relación y el corte aleta-parachoques buuff. El lateral bueno,pasable, aburrido a mi juicio aunque puedo entenderlo desde el punto de vista de germanizar el producto, se ve sólido y seguro que han ganado en cotas interiores, pero por lo menos haber cromado las manetas de las puertas y/o la salida de aire. La trasera pues más de lo mismo, no está mal peero..es que es un Alfa y no lo veo!!
    Lo bueno es que para la siguiente generación ya tendrán una base técnica que evolucionarán, no partiendo de cero como ahora y quizá ahí se pueda realizar una estética a la altura. Incluso con un buen restyling creo que puede llegar a resultón pero de momento su padre( 159 ) y abuelo ( 156 ) le ganan y por mucho, en diseño, sin duda. Creo que para resucitar Alfa había que hacer muchas cosas como aumentar calidades, garantías, servicio post-venta, buen marketing y no cambiar el diseño de forma radical como se hizo después del 159. Pero bueno ellos son los que saben, esperemos que por fin la marca se sitúe dónde merece.

  • Zman

    Bellísimo auto.

  • SergioQ4

    Cada detalle estético que se menciona es justamente lo contrario que aprecio y comenté detalladamente en la nota anterior. Me parece que está todo tirado de los pelos:
    Capot Plano?
    Aleta delantera inspirada en el 156?
    Línea en Cuña?
    Llantas basadas en las de agujeros de Alfa? (Encima negras, de tunero, puaj!)
    Frontal plano inspirado en la Giulia original? (los autos eran así en aquella época, no había ni técnica, ni tanto sentido aerodinámico).
    Lo que sí coincido y me gusta es que no está sobrediseñado (Dejando de lado la rejilla inferior del paragolpe).

  • Pablo

    Guille, tú verás mil reminiscencias pasadas, pero yo no veo ni una. Lo del morro recto se podría aplicar a cualquier coche de esa época, y la puerta trasera yo la veo más Infiniti que otra cosa.

    Precisamente a Infiniti creo que es a lo que más se parece: la caída del pilar C y la forma del maletero. La vista lateral, cristales de Serie 3, y al ver el morro lateralmente, su faro y su aleta parecen un Serie 5. Después, os hartáis a criticar las entradas de aire falsas… y aquí las hay. Los faros y los pilotos, tomados de Kia.

    ¿Por qué no enseñan el interior? Porque no debe estar terminado. Tenían que presentarlo en el aniversario sí o sí, estuviera acabado o no, y así ha sido.
    ¿Por qué no enseñan también las versiones básicas? Porque sin esas llantas gigantes y las branquias negras, tanta sobriedad no va a ningún sitio.
    Además, no sé yo qué tal les saldrá eso de lanzar primero el “gordo”. La gente verá un Alfa de 90000 euros, y después ya no pensará en él cuando saquen el diesel de 135 CV.

    Total decepción. ¿Y piensan vender casi de cero una marca sin cambio automático en EEUU? Van a vender cuatro. Si las 50000 unidades son entre Europa y EEUU me las creo, si no, ni de coña. Eso sí, espero que haya mucha gente que no comparta mi criterio y lo compre, a ver si hacen dinero y con el siguiente se esmeran más. Con lo preciosos que fueron el 156 y el 159…

    • Guille Garcia Alfonsin

      No voy a entrar en discutirte tu criterio de gusto, pues eso es algo personal. Si te decepciona es porque no ha cumplido tus expectativas y gustos, y eso es algo que cada uno ha de juzgar para sí.

      Te respondo a lo que sí puedo responderte:

      – Tema de interiores: Ocurre en todas las marcas que, cuando se presenta un prototipo en estático antes de un Salón del Automóvil (caso de este, del Zoe, del 500X, del 4C…) que se suelen dejar los coches cerrados. ¿Por qué? Pues porque el “fit and finish”, el acabado final, no es representativo. Hay que darse cuenta de que son unidades preserie, y muchos de los ajustes no son muestra de cómo serán al final. Lo hemos vivido en una y mil marcas. Jaguar, por ejemplo, o Mazda, ha dejado en ocasiones probar o tocar coches pre-serie, y aún avisándolo, la prensa carga contra los “malos ajustes que serán mejorados”, pero las malas palabras ya quedaron ahí. Esta gente no ha dejado entrar y toquitear porque, en efecto, el coche no está acabado. Se sabe que no se venderá hasta enero de 2016, para lo que quedan seis meses, y eso, hoy en día, con plazos de desarrollo sobre los 18 meses antes de las pruebas finales, es mucho tiempo.

      En todo caso, por fin hemos conseguido una imagen (mira el texto) del interior.

      – ¿Por qué no se enseñan las versiones básicas? Por dos razones. Han querido dar un puñetazo en la mesa, con un “voy en serio, volvemos en serio”, que será criticable o no, pero que el tiempo demostrará si fue acertado (el objetivo es que se hable de ellos); y se guardan el segundo impacto informativo (el de la gama convencional) para Frankfurt, para que en Septiembre volvamos a hablar de ellos. A mi me parece una buena idea, pero tienen que solventar cosas como mostrar tan pocas fotos oficiales cuando se lanza el coche.

      • emozioni di guida

        ¿y se te olvido que los 7 modelos restantes por venir, cada 6/Meses mostraran un nuevo modelo ese fue el acuerdo que Marchionne le prometio a todos en el mundo, dado lo cual antes del 2018 estara completado todo la extrategia y resuelta a 8 modelos en total, osea que para dentro de seis meses veremos otro nuevo modelo de Alfa y despues otro modelo mas y asi sucecivamente hasta llegar a los 8 antes del 2018.?

    • Ivan Rada

      Creo que no tienes razon, tengo amigos de EEUU y la gente que entiende de coches solamente compra cambios manuales, otra cosa es que la gran mayoria de la gente son “vegatales al volante” que se compran un prius y solo quieren un vehículo para ir del trabajo a su casa. Y dudo mucho que Giulia esta creado para personas asi.

    • José Tomás Bolaños

      Además: Cuando tu has visto que una marca presente el producto mas basico antes que todos los demás? Creo que si todos los departamentos de estas grandes compañías pensaran como tu, las presentaciones como las del serie 7 o el clase S se hicieran con las versiones mas basicas, porque esa es la imagen que quieren ver los que tienen mas poder adquisitivo… Es más; ahora mismo estoy redactando una carta para que los chicos de Lamborghini le pongan las ruedas mas anchas delante y las mas delgadas detrás! No crees?

      • Pablo

        No que lo presente antes, sino que saque la gama al completo. Porque ahora se habla de un coche que la mayoría de la gente no se va a poder comprar. No hay que olvidar que las ventas caerán en las versiones de 130-150 CV.

  • http://www.todosobremaquinas.blogspot.com Osvaldo Doldán

    A primer vistazo cuesta digerir mucho pero pasado las horas, te gusta mas.. el guiño con el 156 es claro, hay que darle lectura comprensiva nada más. 😉
    Y bienvenido Guilia!!

    • Nachotestarossa

      Me funciona un poco mąs es su estética 24 horas después, pero sigue sin llenarme. Sigo viendo un serie 3 o un Alfa demasiado racional. Por suerte hay berlinas del segmento D que puedan gustarme jeje

      • emozioni di guida

        ¿¿cuales son las otras q te llenan el vacio, que nos dejo Alfa?? ((las Berlinas que tu Dices))

        • Nachotestarossa

          Lexus IS, Mazda6 sobre todo pero también un Volvo V40 o un Lexus CT aunque son mas bien utilitarios. Tampoco me disgusta la sofisticada elegancia del Infiniti Q50 aunque sea más clásico y por último también diría el veterano Avensis que en su última iteración y restyling lo han vestido y retocado de forma muy atractiva.Y no , no es porque sean netamente diferentes a lo que ofrece el Giulia ( son todo diseños muy técnicos y no introducen imágenes rompedoras precisamente) ; es cuestión de matices perceptivos subjetivos del estilo. Buscan su espacio, diferenciarse de los referentes alemanes. En cambio el Alfa Giulia hace el movimiento contrario, busca identificarse para asociar su imagen a estos , especialmente al BMW serie, ya que comparten disposición mecánica

  • Alfafan

    Este es el mejor Alfa que se haya hecho jamás. Hoy he bajado al garaje y le he dicho a mi 159: “nos hacemos viejos… “

  • Luis Montbau

    Pues a mí me gustó un montón, entiendo los parámetros que usaron para el diseño, después de ver coches tipo “ciencia ficción” como el DS 5, que resultan raros hoy y serán feos dentro de 5 años. Por cierto, el mejor reportaje sobre el Giulia que he visto en internet, ¡felicitaciones!

  • Rest

    No sé por dónde empezar a escribir mi tardío comentario. Mejor empezaré desde el principio………cuando desde hace varios años atrás me da por echar un vistazo en algunos foros, webs o blogs, nacionales e internacionales, para valorar todos estos fabulosos renders que circulan estos días por la red.

    Bocetos, dibujos, chops….creaciones. Verdaderas joyas a cargo de desconocidas futuras promesas, de gentes con ese innato talento creativo, de personas con pericia manifiesta al ordenador. Es admirable cómo interpretaban un presumible Giulia, pero a su vez, de sobra también comprendía que, no teniendo cabida en la vida real, perder el norte sería tontería.

    Y el momento al fin llegó! justo cuando estaba trabajando. El ruego que se hacía tanto de rogar, zas! apareció reivindicando aquella frase de Sergio Marchionne – ” dejad que os sorprendamos ( o algo así )”. Y más que una sorpresa, ha sido todo un fenómeno cuasi viral. Una revolución de constantes opiniones, de incesantes impresiones, de algo nada comparable con algún otro vehículo anterior de este nivel. Un momento! de qué nivel estamos hablando?

    De uno difícil de catalogar. Como no todos los vehículos de un Segmento D alcanzan 510 caballos firmados por Maserrari, mejor comenzaremos por su diseño: Tópicos recurrentes mutados en vocablos socorridos: convencional, racional, previsible, lineal. Apreciaciones con afán de buscar similitudes con otras señas de identidad rival: Jaguar, Hyundai, BMW, Lexus o incluso Dodge.

    Bien, supongamos que metemos en una centrifugadora Alfa Romeo todo lo anterior y añadimos pasión, elaboración, conocimiento, personalidad e inteligencia. A mi me sale un Giulia 2015 donde cada precepto ajeno parece desarrollado posteriormente a esas otras marcas. Me sale un Giulia donde lo “previsible, racional y convencional” se reinventa para salvaguardar la esencia de tres volúmenes de su póstumo exterminio.

    Trazos convertidos en formas envolventes discurren en musculadas líneas que solucionan, a modo de nacimiento, ese morro tridimensional calandrado. Su acehante mirada define una insólita, y hasta extraña, manera de mezclar tensa y afilada solidez, con el hechizante y puro estilo mediterráneo. Un sugerente capot tiene el privilegio de ser regido por cánones establecidos de un pasado, es dotado de contornos que discurren hasta los pasos de rueda, avezada sintonía, como melodía a los laterales te traslada. Stop-in pass! enclave o nexo de unión hacia la zona motriz que presume de hacer girar las ruedas a la personas que se hospeden en esta batalla, que amén de batalla también dará guerra. Qué raro! diseñan unos nervios tensionales con objetivo “fulgurante” pero perecen! por?…ahhh! para qué continuar? si no han caído en la trillada tentación de hacer un pseudocoupé! Con voladizos tan cortos se puede unir el cuarto trasero jugando con el desparpajo que por defecto desparrama su propulsión. Y de qué manera! No irrumpe ordinario su camino hacia el culete, no desentona bizarro cual impostor de motor central trasero. Todo lo contrario. Lo hace fluyendo en una suaaaave ola a la que dan ganas de acariciarla, o de darle unos cariñosos cachetes si ya la estamos contemplando desde atrás imaginando esta posición en otro tipo de contextos. Bueno, pues hemos llegado a coronar el final de la cresta, resultando alta y esbelta como buen gallo peleón, y, a tenor de cómo de altivos están colocados los pilotos de esta “nueva era” ( muy bonitos los redondos, peeeeero cambiar es la cuestión ) descubrimos una poderosa afluencia de elementos acordes a sus fundamentos: borrar del mapa cualquier impertinencia en el segmento. En las versiones más accesibles no veo difícil conservar de buenos modales esta zaga que regalará sonrisas y suspiros a otros usuarios de carretera.

    Entre fotos con un móvil a través de los cristales y entre otras digitales, ya tenemos una entre interiores. Ausencia de botones modo mercería, bien! ergonomía orientada al conductor, bieen! equilibrio deportivo-tecnológico en cuadro y consola, bieeeen! detalles que realzan exclusividad, bieeeeen! que sabría, sin ver el oscuro logo, si estuviera o no sentado en un Alfa Romeo enfatizado: sí, y a ojos cerrados también, muuuuy bieeeeeeeen!

    Resumiendo:

    1. Objetivamente:

    – El más poderoso del segmento.
    – Mejor relación peso/potencia del segmento.
    – La dirección más precisa.
    – Probablemente el que mejor frene, mejores actitudes demuestre, mejores aptitudes desprenda y mejor se desenvuelva tras un uso intensivo.

    2. Subjetivamente:

    – La más bonita, despampanante, exclusiva e inteligente berlina de su sección. Ha conseguido que las demás parezcan que utilicen sus complementos incluso saliendo antes a comprarlos ajajajajajaja, lo que demuestra su particular sentido del humor aunque en el fondo sea todo “cuorazón” .

    No sé por dónde terminar de escribir mi tardío comentario. Mejor terminaré desde el final….fin.

    • Carlos Andres Ariza Arisatti

      Hola REST, como vamos espero que muy Bien, como te dije varios meses atras en otros medios del diario motor, esperaba una gran Berlina en Alfa, digna para desplazarse con Orgullo y pasion, pero al ver la “LA DESAGRADABLE ESTETICA” ME DAÑARON UNOS CUANTOS AÑOS (10-AÑOS), esperando por algo al puro estilo Alfa italia que en eso es que ellos son lo mejor de lo mejor y decepcion absoluta, es mas bonita en version Familiar claro esta que con un fotoshop, y el boceto no oficial de la berlina mas grande del segmento E Full-Size y los bocetos de Alessandro Masera, son aun mas espectaculares que esta mal diseñada Giulia, en fin a esperar a ver el resto de productos por venir (7/quedarian por salir a la luz) , para si completar un catalogo de 8 en total en su portafolio de coches antes del 2018 ya tienen que estar realizados…..hay te dejo: YO QUERIA VER LOS ALFAs GIULIAs, con esta estetica Final, pero Marchionne se fue a estilo mas Horrendo, lo mismo paso con el Bonito alfa 4C, cuando al principio salieron con esas feas y polemicas Opticas-farolas y despues tuvieron que corrgirlas en el alfa 4C spider final, estos siserian las Alfas giulias que yo tanto esperaba 10 años desde el 2005 cuando salio por primera vez el 159…hay te dejo con lo que yo personalmente si esperaba de un Alfa Giulia…fijate en las hermosas opticas de estos renders….saludos.

      PD: Lastima que no fue asi, ojala conserven al menos unos diseños diferentes a los 7 modelos por venir sean espectaculares y no al 1er modelo del renacimiento RELANZAMIENTO de la Marca (Giulia)

      • Rest

        Hola, Carlos;

        pues aquí seguimos luchando, muy bien! Y tú, qué tal estás? doy por hecho que igual que yo.

        Ya leo que algo decepcionado te encuentras 🙁 No es positivo hacernos ideas preconcebidas basándonos en renders imposibles. Están dabuti, eso queda claro, pero por desgracia existen multitud de detalles – como bien aclara Guille – que harían harto difícil su puesta a producción.

        El Giulia real es uno de esos coches que hay que verlos en vivo. Te lo digo porque cuando he reproducido algunos vídeos, la panorámica cambia bastante. Por lo menos a mí me ha ocurrido. He percibido un agradable gusto de nueva factura y equilibrio deportivo más allá de sus formas. Sobre todo en el frontal. Las fotos donde parece que tiene las pupilas estilo camaleón, son fruto de la perspectiva y de la tímida nitidez de los demás componentes que conforman el propio piloto. Insisto, hay que verlo al natural, ver los juegos de relieves y hacer cómputo general.

        Sí, Alfa Romeo ha escuchado tu opinión en cuanto a los faros originales del 4C. Tenemos disponibles los del montón, los no-arácnidos, por mil y pico euros. En su versión Spider, los “controvertidos” faros hay que pagarlos como extra. Y yo los pagaría bien agusto. Mi Spider con faros arácnidos! jejejeje.

        En el Salón de Frankfurt posiblemente presenten el concept del SUV medio. Al loro con los renders ehhh?? ajajaja.

        • Nachotestarossa

          Dejaré un rayito de esperanza para la visión en vivo Rest, aunque lo que vi en fotos del Lexus IS y el Mazda6 lo vi ya en las fotos promocionales.
          Guille y tú habéis explicado muy bien exhsustiva y pormenorizadamente las sutilidades con respecto al legado de Alfa que el Giulia introduce veladamente en su diseño. Estoy de acuerdo con ello. Pero la forma y los elementos más convencionales se imponen. Elementos vistos en casi cualquier berlina actual, empezando por el nervio marcado del lateral. La tridimensionalidad de los faros delanteros no inspiran entusiasmo.
          Le dejo ese margen para convencerme su vista en la realidad pero no lo veo. Siento no aceptarlo, a lo mejor estoy lleno de clichés o prejuicios con Alfa, o la mejor todavía estoy fascinado con el lenguaje introducido por el viejo Proteo o el SZ y esto me parece poca cosa. Sobre todo visto un GT o un Brera pero también el 145/146 y 147 de Bangle sin olvidar el bellísimo y puro 166 con su preciosa estampacion cóncava lateral…

          • Rest

            Quizá. No se puede echar la vista atrás continuamente. Nostalgias de un pasado….qué se aferren al presente y a un futuro deseado!

            Ciaooo!!

          • Nachotestarossa

            Lo hecho, hecho está!, ya no pueden volver atrás, jeje

        • Carlos Andres Ariza Arisatti

          ¿Osea tu crees que para Marzo en Ginebra (2016) o Abril en New York (2016): veremos la Otra Berlina mas Grande en Dimensiones (Sucesor del Alfa 167-166), Rival de los BMW Serie 5 oh 6 Gran-Coupe?.

          por que en el DIAGRAMA del PLAN de PRODUCTOS, se Anuncia para ser presentada como debut oficial en el 1er Semestre del 2016!!

          http://www.carmagazine.co.uk/spy-shots/alfa-romeo/alfa-romeo-to-go-after-e-class-and-5-series-in-2015/

          • Rest

            Podría ser, un poco prematuro sí lo veo. Antes que finalice 2018, seguro al 99%, estará posando con los otros miembros esbozando unas sonrisas.

    • Nachotestarossa

      Tú también estás utilizando el lenguaje trillado habitual, con todo el respeto. Suscribo tu descripción del Giulia totalmente aunque sin los matices entusiastas que introduces a la hora de valorarlo. Todos esos recursos estilísticos utilizados para denotar que es un tracción trasera temperamental, están muy vistos en la industria. Están además utilizados de la misma forma y con las mismas intenciones que casi todos. Sí evidentemente no es igual a nadie, no imita, pero no tiene una personalidad que le de singularidad como el viejo 159 por ejemplo, y sí, ya sé que es un tracción delantera y que el Giulia prestación al y dinámicamente a nivel perceptivo está a años luz, pero su estilo ha perdido esencia y se ha homogeneizado con la media, no llama la atención más allá del efecto novedad.
      Eso sí es muy interesante, tu exhaustiva descripción es excelente, simplemente no comparto el entusiasmo desde el punto de vista estetico. Gran comentario

      • Rest

        Hola, Nachotestarossa;

        muchas gracias, me alegra que te haya gustado.

        Deberías de intuir qué se juega Alfa Romeo en estos momentos y hacia dónde van sus fueros comerciales. Si estuviera en tus manos, creerías conveniente confeccionar el diseño del vehículo con otro tipo de aspiraciones? Hasta ahí han querido llegar. Y mejor, resulta imposible.

        Por supuesto que podrían haber tocado el cielo, pero esto no es Jaguar-Land Rover. Un grupo al que le llueve el dinero por castigo, corrijo, un grupo que cuenta con un grueso colchón económico. Ciertos márgenes de pérdidas estarían sufragados sin despeinarse. Y ahí no ha pasado nada.

        Volvemos a Giulia ya una vez digerido el factor diseño. Nos postramos por un instante en un Giulia ” al alcance ” barajando los números como si de un Serie 3 se tratase.

        Vamos a ver: ofrecen este vehículo con ansiada propulsión, con un reparto de pesos ideal, con unos nuevos motores fabricados en aluminio y colocados en posición longitudinal. El interior, sin ser muy ávido, más o menos se mantendría, en líneas generales, por el estilo: suprimimos la fibra de carbono añadiendo otros materiales, y aquellos elementos que susciten sospechosamente su exclusiva disposición para este QV, los eliminamos. Todo esto, huelga decir, extrapolable al exterior ( salidas de escape, splitter activo, llantas ” trébol de la suerte “, rejillas de ventilación en capot, spoilers delantero y trasero, ..etc. )

        Qué nos queda? a mi criterio, con la dosis justa de aluminio [ llantas, enmarcado ventanillas, abrepuertas, calandra ( ay mis barritas longitudinales! :’/ ), y en las partes oscuras del interior que se requiera ] y un equipamiento de serie superior al de sus rivales germanos ( en teoría, ahí residiría su estrategia para plantarles cara si nos atenemos a igualdad de precio de adquisición),, un sedán deportivo de ensueño.

        Un saludo.

        • Nachotestarossa

          Está claro que se juegan mucho, de ahí la actitud precavida y seguidista en cuanto a diseño. Lo malo es que el Giulia, como ya comenté, no es un modelo que visualmente llame especialmente la atención con respecto a los demás. Nos daremos cuenta una vez desaparezca el efecto novedad. Y repito que no es ni un mal diseño , ni el problema es que sea feo. Simplemente ha perdido el encanto de Alfa, su poder de seducción. Han pasado a crear un coche netamente más técnico y más distante. A lo mejor no tan frío como un diseño de Audi o VW, pero el elemento pasional ha quedado muy diluido y velado. Podría haber sido funcional y elegante sin ser rompedor estéticamente , más allá de rasgos de detalle. Eso era básicamente el estilo del 159, pero este tenía personalidad e identidad. Era reconocible además de atractivo. Con el Giulia a mi entender se han pasado en sobriedad.
          Obviamente la nueva disposición mecánica y motriz exige un planteamiento diferente, ya que vas a tener un morro muy largo para llevar un motor posicionado longitudinalmente y centrado para mantener en perfecto equilibrio el reparto de masas. Esos son condicionamientos irrenunciables del proyecto. Pero eso no impide que estilísticamente se hubiera podido hacer más, es simplemente una excusa. Se han recurrido a formas convencionales ganadoras en el mercado para asegurarte ventas. Pero por que elegir mejor un Giulia a un XE?. El Giulia no me seduce mas?. La mayoría de compradores no apreciará las diferencias dinámicas e incluso a lo mejor le parece mas tranquilo y le gusta mas el planteamiento del modelo británico por ejemplo. Parecerte al serie 3 solo te dará el triunfo si convences que tu coche esta mejor equipado, tiene mejores ofertas de precios etc… Vamos, la guerra convencional habitual . Quedará como una simple alternativa relativamente distinta al superventas modelo de BMW. Se arriesgan a que sea marginal
          Una diferenciación mayor estéticamente reforzaría la autonomía comercial del modelo a mi entender.
          No me convence haber renunciado a la parte emocional más intuitiva, el de la vista para darle presencia y prestancia al modelo. Un Mazda6 o un Lexus IS no son precisamente rompedores pero tienen más aliciente emotivo que este Giulia.
          No se si renunciar a ciertos principios famosos de Alfa sea la solución.
          Ellos, los de FCA, son los expertos en marketing, ellos sabrán.
          Pero emocionalmente la marca para mi ha dejado de brillar. Evidentemente la mía es una simple opinión de aficionado y no llevo un exhaustivo estudio de mercado en mi cabeza. Pero han perdido a un entusista

          • Rest

            La pasión conmedida no ha de estar reñida con la razón. Pasión sigue presente, sí insinuación y no exhibicionismo, interpreto.

            No descartes que unas formas demasiado arriesgadas podrían ser recibidas con ingenua ostentosidad en los tiempos tan fríos si por tendencias se entiende. El hecho de ser procesado erróneamente podría poner en peligro su propia integridad, como ha sido en un pasado y continúa en un presente.

            Mucho te quiero perrito pero de comer poquito – decía aquél que hablaba maravillas del 159 o Brera, pasada ya una década. Pero me ha dicho un pajarito que al final se decantó por un A4 y por un TT finalmente, supongo malas famas y esas cosas… Otro primo tuvo la oprtunidad de afanarse un Giulietta, cargado de extras y con su mecánica tope de gama, lo que él quería lo que él buscaba. No pudo restirse, a pesar de un precio muuuuy competitivo, rendirse a los piés de un Golfrefrito GTI, o sea, del anterior al vigente. No bastó ser “diferente” entre los demás en elevada proporción, no fue suficiente ser considerado Coche del Año en Europa, Coche del Año en Internet, ser el compacto más seguro del mundo , recibir galardones por sus motores MultiAir, mecánicas diésel frugales de par motor interesante, DNA inédito en el sector generalista, materiales y ajustes más que decentes, estadísticas de devaluación óptimas, fiabilidad contrastada con notable alto, garantía anti-taras de las primeras unidades solventadas como Dios manda…precio razonable. Ahora me doy cuenta que en cierto modo fue vanguardista.

            Hoy, este Giulia, cuando los demás se desmelenan estilísticamente y se avecinan con tracciones delanteras para las multitudes,, cogen y la vuelven a liar!
            Esencialmente una bella y distinguida dama, con senos naturales sin infiltraciones u operaciones para resaltes ordinarios. Entrena para estar en forma, ágil, sana, traducido en un cuerpo sin artificios cuyas curvas naturales desbancan a complejos artificios sin sentido. No es recatadita ni estrecha, es fina y segura como la mejor de las compresas. Iba a quitar esto último, pero no, lo dejo xD

            Volvemos. Es ahí, quienes tenían el papel protagonista de desarrollar el producto, donde hicieron hincapié. Si por algo se tumbó un primer Giulia, podría ser por esta razón o por intentar ser un Giulietta a escala mayor en formato sedán.
            Eso he receptado con sumo gusto pues comprendo que existen etapas. Y que de algunas se aprende como hemos citado. Cada nueva “etapa” en Alfa Romeo se distingue por su total ruptura con la anterior. Sip, existen guiños cómplices peeeero no hay que malpensar, no son declaraciones de amor ni siquiera de otro tipo…llamémosle simpatía histórica si quieres. Hablando de historia, a lo largo de la historia, redundando, de la marca del Biscione podemos contemplar modelos variopintos. Unos más osados y otros algo más conservadores. Esto no es nuevo. También comprendo que hay nichos y segmentos. Si quieres algo atrevido y un pelín menos versátil tienes un 4C. Si buscas algo entre dos mundos: espérate a un 6C o a un Giulia Coupé o como lo quieran llamar. Un deportivo que tenga razón de crítica por falta sustancial es normal, buscar en un sedán clásico ( a la vieja usanza para producción en masa ) un Dico Volante es propasarse.

            Yo lo tengo muy claro. Compraré concretamente una mecánica de gasolina giuliar. El XE? si se antoja, y mucho se tiene que antojar, muuuuucho, por qué no?

            Saludotes!

          • Nachotestarossa

            Jajajaja Rest, me quito el sombrero ante tan divertido y creativo comentario. Es fantástico, empezando por ahí 🙂 . Así da gusto leer y debatir.
            Quitarte muchos prejuicios y clichés de encima cuando la renta disponible es limitada para adquirir un coche es complicado, por mucho que sea infundado e irracional. Habladurías. También Fiat ante sus crisis de la fallida fusión con afán y la actual 2008 dejó un tanto abandonada a Alfa Romeo por falta de cash y porque su imagen como grupo estaba muy en entredicho. La evolución de la marca del Biscione hasta ese momento no era mala tenía aceptación y un hueco en el mercado. Congelarla no fué una mala opción económica quizá pero ha diluido su imagen de marca ante un mercado tan saturado de modelos, casi todos muy sobrios y cortados por el mismo patrón. El giro ha sido bastante llamativo en los planteamientos de Alfa. Me hubiera gustado una reacción como la de Mazda una vez de su divorcio con el gigante Ford y trner que controlar mucho más eficiente los costes y las prioridades de inversión y desarrollo, pero sin renunciar de todo a su ADN y a su estilo de planteamiento de producto, y menos intentar parecerse al coco o abusos de la clase, el serie 3. Puede no ser creíble. Sobre todo cuando vas a mercados inexplorados donde tener identidad reformulando patrones familiares de una forma innovadora no tiene porqué ser un handicap sino todo lo contrario. Tienes que seducir para que la gente supere la racionalidad alemana, sobre todo ahora que el consumo y el optimismo van despertando

          • Rest

            Mutuo, Nacho. Agradable y amena conversación.

            Cuando se intercambian opiniones en estadios delimitados por el respeto, y la opinión se recuesta en palabras agraciadas de leer ( tu caso ) anima a cualquiera a seguir tacteando hasta en las letritas de mi móvil: pantalla hecha añicos en su parte superior, me niego a demorar su visita a Carglass. Lo mismo es causa directa que este alfita me guste tanto….ahora me da miedo comprobarlo en la tablet xD

            Sí, y una crisis generada en el peor de los momentos. Momentos transcendentales en los cuales se padece una falta vital de líquido ( siquiera para sostenerse ) y categóricamente se requiere inversión para ser competitivo en este tipo de industria, no ha hecho pocos estragos en Fiat. No menos en Lotus, Aston Martin o Saab.
            Solución, si antes no va todo al traste: escoge alianzas y fusiones, recoge exóticas inversiones, acoge inyecciones estatales y coge unos buenos horizontes de expansión…..jugosa apertura, esa gran desconocida!
            Hay mucho que sufragar: trabajadores, materia prima, infraestructuras, desarrollos técnicos / tecnológicos / logísticos…eeeele, ya sabes, toda la cadena.
            Tras lo anterior, si se ha llegado a sobrevivir : sugestión, por propio peso, en un producto a la postre e instado a caminar a cada paso plomífero como si fuera el último.

            Aquí quería llegar. Seré fugaz, lo prometo. Cuore Sportivo + Inteligencia = Giulia 2015.

          • Nachotestarossa

            Eso es lo que hacían con Lancia: un estilo sofisticado pero más sobrio y tampoco funcionó, supongo en parte porque su presente domesticado no hacía justicia pasadas glorias deportivas. Yo creo que el Giulia busca esto pero con más temperamento dinámico, parece lógico. Vamos, que como bien dices, la lógica guia el futuro inmediato de Alfa. Pero yo creo que carece incluso del sofisticado estilo de un Thesis o un Kappa berlina o coupé. La sobriedad del Alfa podía ser más poética “a la Lancia” y no esa fría agresividad “bávara” (vale!, un poco matizada y dulcificada”),
            Solo se permite a la gama 500 tener frescura? (vale, es otro segmento con otros clichés y targets, pero…).
            No sé, lo de vulgarizarse y recurrir a las técnicas de producto más comunes no me acaba de convencer. Me parece una inteligencia de irrupción y no de sostenimiento de una imagen.
            No quiero aburrirte porque a vces parece que me muevo en circulos. he visto todo video posible en Youtube sobre el Giulia y lo he comparado con el barroco Máxima, el sobrio V40 etc… para ver otros planteamientos y aunque se ve más temperamental y hasta podría gustarme esos otros puntos de vista me parecen que tienen más personalidad aunque les falte ese temperamento y posiblemente cualidades dinámicas; incluso un V40 Polestar me seduce más porque tiene más elegancia.
            Y ahí no acaba, porque en su propio terreno visual y prerceptivo un Mazda6 u un IS son tan temperamentales estéticamente como el Giulia pero con una definición mucho mucho mejor lograda con soluciones vanguardistas en el IS y menos evidentes aunque convencionales en la berlina de Hiroshima. En definitiva a pesar del “hellcat” Q.V. del Giulia para los que no nos dejamos seducir por el efímero halo inalcanzable de 510cv y su eficiencia, hay mejores opciones y prioridades.
            Espero no haber líado mucho el comentaro Rest 🙂

          • 44554

            Pero es que éste Giulia está ideado para poner a pensar a su target, creo.
            Es un mercado donde la gente que compra un BMW lo hace por la insignia y como dicen las encuestas (que no me acuerdo en qué blog leí) la mayoría no sabe si su auto es tracción trasera, y no hablemos de motores de aluminio, etc. Y es cada vez mayor.
            Entonces para el comprador que analiza al auto mecánicamente en comparaciones, tendrá como ganador al Giulia; pero es que somos minoría y quizás casos particulares como fanáticos para consideraciones subjetivas. Para aquél que no lo sabe sus parámetros serán equipamiento, estética, etc. y desconoce la relevancia del papel que se juegan con el Giulia.

            Es que el Giulia convence al que sabe.
            Simplemente trato de justificar el porqué el diseño no lo considero a la altura de lo que Giulia significa.
            Sls!

          • Rest

            Estoy de acuerdo con tus premisas, no obstante me gustaría apostillar que…

            Giulia significa cambio de aires, de filosofía, un renacer. Atesora este vehículo el punto de partida para instaurar una imagen de marca en consonancia con sus aspiraciones.

            En el mundo de los gritos, el silencio es la ley ( vaya gilipollez me acaba de salir )…emmmm.. ah sí, quería decir con esto que a veces no se consigue llamar la atención llamando la atención explícitamente. Eso se ha probado con bellísimos diseños y no ha funcionado. Al final hemos comprado cuatro. Solución: hay que resetear o incluso cambiar el chip si las ventas no acompañan. Renovarse o morir! ( esto sí me suena mejor ajajaja ).

            He afinado el obturador. Fíjate en el logo…ahora compáralo con el anterior….fíjate en el anterior lenguaje de diseño…..ahora compáralo con éste. Pura metáfora. Los principios fundamentales, como los tiempos, han evolucionado. La esencia, como pretensión, vuelve a su raíz. Continente y contenido rozando la excelencia.

            Termino. La base, en su punto. Ingredientes, los que anhelamos. Presentación, propia de autor. El horno, listo. Qué falta? el secreto. Y ese eslogan reza que está en la masa, y la masa realmente significa las personas y a su vez es la sempiterna cantinela marketingniana la que sirvió para revirarse y obtener su triunfo.
            Y mira que xisten muchos modos de negociar unas pizzas, y aunque la mayoría sean similares, guardan grandes diferencias: redondas no todas ..otras son cuadradas, o con mayor cantidad de mozzarella, o con menor cantidad de tomate ( gracias ), otras tienen un grosor tipo adoquín, frescas, congeladas, plastimitivas, gourmet, etc…pero se te viene a la mente, de primeras, un solo nombre si pides que te la lleven a casa.

            Al Alfahilo…. necesitan una campaña para saber ” venderse bien ” como marca al nivel de Pepsi o Burger King.

            Salud os!

    • 44554

      Muy agradable comentario, aunque no necesariamente tenga que coincidir.
      Sobre el auto y su diseño, más allá de los suspiros que levanta, en algúnos, creo que podrían haber logrado más diferenciación en cuanto a lo estético. Algo así como la distancia entre Giulietta y rivales. Sin llegar a hacer copias a escala como la estrategia de BMW.
      La parte técnica es incuestionable.
      Saludos!

      • Rest

        Hola, 44544;

        thanks!. Coincidir en cuanto a gustos, percepciones, impresiones y todo aquello que imperiosamente tenga que ser procesado a través de un tamiz subjetivo,, es complicado.

        Un excelente ejercicio de diseño sin caer en la tentación de apuntar aspiraciones despuntando con soberbia superioridad…ha sido lo que me ha desconcertado y que, ni por excesos ni por defectos, es lo que me ha embelesado.

        Un saludoo!!

        • 44554

          Coincido coincido, creo que han hecho un trabajo excelente y adecuado para el objetivo que tienen.
          Pero esperaba conjugados mejor sus rasgos. Sin insignias, me costaría reconocerlo como un Alfa.
          Sls!

  • Carlos Andres Ariza Arisatti

    ojala hablen hoy viernes en Auto FM cope madrid sur, escuchar a Alfonsin debatiendo de esta nueva criatuta, claro esta que por si las dudas me gustaria conocer como seria la version familiar SpotWagon QV…se veria mas espectacular que el feo Sedan y mas parecida a la inalcansable Ferrari FF (que es un ensueño de coche estos Ferraris)
    http://maciautos.com/wp-content/uploads/2012/10/Ferrari_FF_04.jpg

  • zid

    En cuanto al diseño… ¿Dónde irá la matrícula delantera?
    Me parece que extraño no ver un sitio adecuado para tal fin, sobre todo que sea útil sin romper la estética, tal cual se hizo en el 156.
    Saludos!!!

  • f2004

    Para mi nada se queda en promesas, copio todo lo que hay en el segmento, y desde cuando un alfa tiene manijas traseras expuestas???. Lastima esperaba màs no a nivel motricidad sino a nivel estetico. Pero ya como Alfa hoy en dìa es una marca travesti que se averguenza de ser italiana, tiene su lògica.

    • Guille Garcia Alfonsin

      “desde cuando un alfa tiene manijas traseras expuestas?” Las tienen todos menos 156, Giulietta y 147. Vamos, abrumadura mayoría.

      • f2004

        Si es verdad, pero era un elemento diferenciador creado por la vieja alfa, diferenciacion, que hacia al auto distinguirse un poco de la competencia, cosa que se perdio. Pero bueno prestaciones aparte el auto no dice ni transmite nada alfa, esto es una copia de los referentes del segmento.

  • Joel Serpico

    Dudaría en comprar ahora un alfa cuando su dirigente esta buscado en forma desesperada aliarse con otro fabricante denotando un problema de sobrevivencia futura de el grupo FCA

    • Rest

      Mientras no tenga que abastecerse económicamente del heraldo público para fabricar algún modelo en madre patria ( sirva de ejemplo VAG- Lamborghini- Urus ) todo irá, a efectos bochornosos chantajoides, sobre ruedas. Además, lo que están buscando es un fondo de inversión para absorber a General Motors, nada que ver…..

      • Nachotestarossa

        No es una medida necesariamente desesperada. Al fin y al cabo todo parece indicar que se van a necesitar fusiones, para rentabilizar inversiones. Otra cosa es que FCA con la deuda que tiene sea la mejor novia jeje

  • Alejandro

    Por fin comento por aquí!
    La verdad que de primeras el diseño me dejó un poco frío, pero según lo voy viendo me va gustando más, la técnica es extraordinaria, esperemos que no tenga algunos detalles malos que a veces ha tenido alfa (como el d abrir el maletero del 4c con tornillos)

    Bestial que con 510 cv vaya a ser tracción trasera y manual, ha sido un golpe en la mesa contra todos sus rivales, desde luego, teniendo expuesto este coche, un 4c y los que vengan el concesionario subirá mucho el caché de la marca, creo que por fin Alfa mejorará sus ventas y su reputación, ahora sólo falta saber venderse con campañas publicitarias coherentes con lo que se intenta vender!

    Un saludo de Alfa164!

    Pd: si nos están leyendo de Alfa Romeo, dónde hay que dejar el currículum para un ADE+marketing apasionado por los coches y por el Alfa 164 en particular?? jaja

  • José Tomás Bolaños

    Guille!! Buen articulo! a tu favor? Los grandes artículos hacen que la gente opine de esta forma!! y a modo personal digo: todos hablamos de los “alemanes” mientras que a los italianos no les de por hacer algo como esto…

  • SergioQ4

    Como leí por ahí, no puedo dejar de recordar la presentación del 156, con sus manijas traseras ocultas, con sus proporciones (por mas tracción delantera que sea no tenía ningún problema de diseño, ni comportamiento indigno), y ese precioso Azzurro Nuvola tricapa tornasolado; parecía un showcar en la vida real. Era llamativo, a la vez que deportivo, sobrio, elegante, distintivo, bastante contradictorio, pero era todo en uno y sobre todo bello, y eso lo hacía único!

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