Depois dos anos 2008 e 3008, o 5008 é o terceiro novo crossover da Peugeot no mercado europeu. Na declaração oficial Peugeot vem dizer que dá ao mercado o que ele está pedindo. Tem cinco lugares espaçosos e outros dois para crianças e dificuldades ocasionais. Embora a Peugeot o chame de "compacto", nada compacto, tem 4,64 metros de comprimento. É 110 mm mais longo do que a geração 5008 de saída.
As suas características de design são consistentes com as de 2008 e 3008: frente vertical, capôs alongados, assinatura visual específica (pode ter faróis 100% LED), grelha cromada, tejadilho preto, faixa preta sob a janela traseira, arcos das rodas proeminentes, muitas protecções pretas na parte inferior, e cromado em todo o lado. Se você gosta ou não do design é com você.
Uma das justificações para o corpo do tipo SUV é o espaço interior. Nos bancos da frente há 916 mm para a cabeça e 816 mm para as pernas, enquanto na segunda fila estas dimensões são de 889 e 899 mm. Bem, se forem piores que as do Hyundai i30 que acabou de ser apresentado, e é um carro mais pequeno! Em termos de largura, o 5008 é melhor, portanto, para os iniciantes, o banco traseiro central tem a mesma largura que os outros, e tem ajuste independente em comprimento e encosto.
Os assentos da terceira fila, como seria de esperar, não são muito largos: 820 mm para a cabeça e 770 mm para as pernas. O acesso é através da segunda fila, com uma pega que permite a dobragem sobre si mesmos em um único movimento. Todos os bancos da segunda e terceira filas podem formar um piso de carga completamente plano. De acordo com a norma VDA, o volume máximo possível é de 1.862 dm³, com os bancos da terceira fila retirados do carro, e até ao tejadilho.
É 100 metros cúbicos maior que o 5008 MPV, e a tampa da bagageira pode ser aberta com um toque do pé (por baixo do pára-choques).
A Peugeot não diz quanto boot está disponível quando se utilizam os sete lugares, mas quando se utilizam cinco, é 702-780 dm³ de capacidade, dependendo se é puro de cinco lugares ou se a terceira fila está dobrada. Esses volumes são contados até o topo do banco da segunda fila, que é a norma. Ao dobrar o banco do passageiro da frente, um objeto de até 3,2 metros pode ser transportado.
Dentro da bagageira existem espaços específicos para uma scooter eléctrica, o e-Kick, e uma bicicleta pedaleira, e-Bike. Esta solução já existe no 3008 e tem a vantagem de, quando são colocados nas suas ranhuras pré-determinadas, estarem a ser recarregados com a energia gerada pelo alternador do carro. A ideia da Peugeot é completar a viagem sobre rodas, mesmo que seja uma cidade velha protegida do trânsito.
Vamos passar para o interior. Tal como o 3008, apresenta o i-Cockpit de segunda geração, com instrumentação digital elevada, ecrã táctil capacitivo, um volante muito pequeno e estimulação multi-sensorial. Peugeot fala muito sobre a experiência de condução em termos diferentes dos habituais, ou dos que temos na cabeça.
A nível visual, a instrumentação, com cores e animações, estimula a visão. O sentido da audição será servido por uma instalação de áudio assinada pela Focal. O olfato será estimulado por três fragrâncias desenvolvidas com Scentys e Antoine Lie. Este último não é novo, o PSA já incorporou difusores de fragrância em modelos anteriores. Finalmente, o toque é mimado com os assentos de massagem e a sensação dos diferentes materiais.
Você pode pensar que todos esses elementos estão lá para isolar o motorista do que ele está dirigindo, e transportá-lo para um mundo idílico onde ele e seu SUV são os mestres da vizinhança. Isso é parcialmente verdade, mas a Peugeot ostenta uma dinâmica de condução estimulante, ao nível do que normalmente oferece. Sinceramente, não entendo o que há de tão entusiasmante em conduzir um compacto pesado, com suspensão alta, motores de três cilindros (gasolina abaixo de 150bhp), um eixo traseiro com raio de torção e tracção às rodas dianteiras.
Ao modificar algumas preferências, o motorista pode fazer o carro mais em sintonia com o seu humor, através dos estados "Boost" e "Relax". Ele irá mudar a sensação da direção, a resposta do acelerador, a caixa de velocidades automática irá alongar as mudanças, o som do motor será amplificado (através de alto-falantes) e a instrumentação dará dados interessantes: potência, pressão turbo, acelerômetros, etc.
Outros equipamentos a considerar são o tejadilho panorâmico, câmaras de visão panorâmica (como as da Nissan), assistente de estacionamento com direcção automática, carregamento sem fios de telemóveis (Qi), conectividade avançada com Android Auto, Apple CarPlay ou MirrorLink, navegação 3D com dados actualizados através do TomTom, etc.
O coração do leão
Vamos dar uma olhada mais de perto nos motores. A 1.2 Puretech - ou seja, os de três cilindros - oferece 130bhp em três sabores: manual, manual com baixo consumo de combustível e automático (EAT6). O único de quatro cilindros é o de 155 cv 1,6 THP, que é automático como padrão. Quanto aos diesels, existem o 1.6 HDi com 100 e 120 cv (manual, manual e automático), e o 2.0 HDi com 150 cv (manual) e 180 cv (automático).
O motor mais potente é exclusivo das versões "GT", como meio termo são a "Linha GT", que tem uma estética diferente, e abaixo do Allure e Active, que são o coração da gama. Como a nova gama 5008 começa a ser vendida na Primavera de 2017, os níveis e preços dos equipamentos/motores ainda não estão detalhados.
Conhecemos os consumos homologados dos motores, mas não vamos colocá-los por uma simples razão: ainda são homologações irrealistas. Como a PSA decidiu fornecer dados de consumo de combustível para seus carros em condições reais, preferimos esperar que sejam publicados, para não enganar nossos leitores. Qualquer semelhança entre uma homologação NEDC moderna e a realidade é pura coincidência.
Vamos falar de desempenho. Os motores a gasolina de 130 cv de três cilindros não são capazes de acelerar até 100 km/h em menos de 10 segundos nem de atingir 190 km/h, só o motor turbo de 155 cv pode fazer isso. É demasiado pesado? De acordo com as especificações técnicas, sem carga e com os tanques cheios, não chega a 1,4 toneladas. O motor de 100 cv 1.6 BlueHDi tem uma performance ao mesmo nível de um hatchback de 70 cv, e o motor de 120 cv não atinge os 100 km/h em menos de 11 segundos.
O 2.0 BlueHDi oferece um desempenho mais decente, com 150 cv e 180 cv leva menos de 10 segundos para chegar aos 100 km/h, e pode quase completar o quilómetro a partir de uma paragem em 31 segundos. Em ambos os casos ultrapassam os 200 km/h, e não é que estejamos a fazer um pedido de desculpas pela velocidade, mas sim para estabelecer uma escala técnica. A propósito, alguns dos seus auxiliares de condução de última geração não funcionam a determinadas velocidades.
O controlo de cruzeiro activo não irá ultrapassar os 140 km/h se detectar veículos na sua direcção, nem pode ser regulado para mais de 180 km/h. Não avisará sobre veículos no ângulo morto acima de 140 km/h. O Lane Keeping Assist não irá conduzir a velocidades superiores a 140 km/h. Porque não fornecer estes auxílios até à velocidade máxima permitida pelos motores? Vamos perguntar a uma pessoa responsável quando eles fizerem a apresentação dinâmica.
Em outras palavras, as assistências trabalham melhor até 140 km/h, o que ainda é um bom jogging.
Não lhe faltam propriamente ajudas de condução. Possui travagem de emergência automática (detecta veículos e peões registados), aviso de saída não intencional da faixa (com correcção limitada da direcção), avisa quando está a conduzir há duas horas sem parar ou quando a condução se torna desajeitada, reconhece os sinais de trânsito (e permite programar o controlo de cruzeiro com eles), e liga os máximos quando não há ninguém para encandear.
Para a condução fora de estrada, tem a opção de controlo de tracção "inteligente", que gere de forma óptima o eixo dianteiro, dependendo das intenções do condutor. Esta opção está ligada aos pneus M+S de 18 polegadas e inclui o Hill Descent Assist (HADC). O ângulo frontal de ataque é discreto, 19 graus, e o posterior é de 28 graus. A distância ao solo é de 236 mm. Ele pode lidar com mais do que rastros de terra sem pedras ou poças com dignidade.
Em suma, a Peugeot está a responder às exigências do mercado. Nos últimos anos, a Peugeot não tinha compreendido o fenómeno dos SUV, como a Citroën, e recorreu ao wild card dos modelos Mitsubishi (Outlander e ASX) que não tiveram o sucesso comercial do original. Desta vez eles certamente vão acertar em cheio na cabeça, independentemente de estes desenhos vanguardistas poderem ser apreciados ou não, ou estarem completamente desactualizados dentro de cinco anos. Vamos ver...
