Volkswagen I.D., la redención eléctrica de VAG

A diferencia del e-Golf, la versión eléctrica del compacto, no está basado en un coche convencional, ni en una plataforma convencional para albergar propulsión eléctrica; está basado en una plataforma específica para coches eléctricos, la MEB. De esa forma el espacio se aprovecha al máximo, y parecerá mentira que quepa tanto en un coche tan «pequeño».

Volkswagen quiere vender un millón de eléctricos en 2025

Promete una autonomía de entre 400 y 600 kilómetros, con un motor eléctrico de 170 CV alojado sobre el eje trasero. La confianza en que la técnica de materiales hará necesaria menos estructura deformable, junto al adecuado posicionamiento de los órganos mecánicos, despeja mucho sitio en un coche de tamaño contenido.


El interior del Volkswagen I.D. está pensado para el desahogo de sus ocupantes tanto mientras el conductor usa los mandos como cuando no, ya que en 2025 tendrá la opción de conducción autónoma. Cuando el coche se conduce solo, el volante se incrusta en el salpicadero y deja de ocupar espacio.

Las butacas tienen mucha libertad de movimiento, gracias a la regulación longitudinal de las mismas. No solo eso, la parte inferior de los asientos se puede plegar de forma vertical para ganar espacio y mantener separada la carga de los pasajeros.

El diseño es simple a más no poder, eliminando todo botón superfluo. En vez de una aparatosa e inútil palanca de cambio convencional, cuatro botones en el volante permiten modificar el comportamiento de la transmisión: P R N D, no hace falta más. Es un prototipo y los diseñadores pueden tomarse todas las licencias que quieran, pero algunas de ellas tienen bastante lógica incluso a día de hoy.


Uno de los secretos de su espacio es alojar las baterías debajo del habitáculo, presumiblemente con una capacidad de 40-60 kWh, como el recién presentado Opel Ampera-e. Los órganos mecánicos delanteos apenas ocupan espacio: sistema de aire acondicionado, dirección asistida, refrigeración y poco más. No tiene embrague, ni caja de cambios, ni turbo, ni sistema de escape… todo eso también ocupa espacio.

En el día a día, aunque queramos siempre conducirlo, tendrá una serie de ventajas muy prácticas. Por ejemplo, llegamos a un destino (a la puerta), y el propio coche se dirigirá a un aparcamiento, procederá a la recarga de sus baterías en espacios habilitados (mediante inducción, sin cables) y cuando esté listo buscará una plaza convencional. Cuando queramos que nos recoja, mediante una aplicación se le llama y en cuestión de minutos viene. Lo mismo para aparcar en el hogar, no hace falta entrar y salir del garaje, eso puede hacerlo por su cuenta.

Incluso puede recibir paquetería, abriendo un compartimento para el transportista, lo más conveniente para todos

Al margen de que sea eléctrico o no, está repleto de soluciones muy prácticas y poco habituales en coches modernos. Aquí podemos ver cuán versátil es. Las puertas delanteras pueden abrirse en un ángulo de 90 grados, lo cual hace al I.D. adecuado incluso para personas de movilidad reducida. No hay pilar B, como en el Ford B-MAX o el Opel Meriva, y las puertas traseras son corredizas. Resulta sumamente sencillo colocar y quitar sillitas infantiles, o alojar bicicletas. Probad a hacer eso en un compacto actual.


El I.D. será el primero de una saga de vehículos eléctricos dentro del Grupo Volkswagen. Para el año 2025 como la cuarta parte de las ventas del imperio alemán deberían ser de modelos eléctricos, y es un objetivo tremendamente ambicioso. Para entonces, nadie se acordará del Dieselgate, y el BMW i3 ya se habrá convertido en un modelo clásico. Mejor llegar tarde que no llegar nunca.



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