Un prototipo para expiar los pecados de Volkswagen en París

El fabricante alemán quiere pasar página con la humareda que han levantado sus motores TDI Euro 5 en todo el mundo, y convencernos de que el futuro pasa por un apoyo masivo a la electromovilidad. En menos de una década pretenden vender uno de cada cuatro coches con propulsión eléctrica.

Eso representa un salto de gigante respecto a la situación actual, en la que solo cuentan con dos modelos 100% eléctricos en la marca insignia, e-Up! y e-Golf, que no están destacando precisamente entre las ventas del continente europeo. De momento la clave del éxito la tiene el Nissan Leaf, que ya ha vendido casi 250.000 unidades desde finales de 2010.


Volkswagen describe su futuro modelo como uno llamado a escribir páginas en la historia del automóvil, como hizo hace siete décadas el Beetle, el coche más vendido de todos los tiempos y el más longevo a la venta. Tendrá un tamaño similar a un compacto, pero con la habitabilidad de una berlina, gracias al posicionamiento inferior de las baterías eléctricas bajo el piso.

Antes de que tan revolucionario modelo alcance las calles, además del Nissan Leaf tenemos que hablar del Renault ZOE (actual superventas eléctrico en Europa), el BMW i3 y el próximo en llegar, el Opel Ampera-e. Tesla no va apelear en el segmento compacto todavía, sus esfuerzos se centran en la berlina media Model 3, que se empieza a fabricar el año que viene, y un crossover derivado.

Antes del escándalo TDI, el Grupo Volkswagen gozaba de mejores credenciales a nivel medioambiental, con mucho énfasis en la reducción de emisiones de dióxido de carbono (CO2). Algunos se acordarán del movimiento «Think Blue» (piensa en azul), una de las estrategias de eco-imagen -o greenwashing– del fabricante, uno de los principales inversores en i+D del planeta.




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