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Smart Electric Drive 2017

El Smart Electric llegará con un motor de 60 kW (80 CV) y 160 Nm, lo que supone un aumento respecto a la anterior versión de 5 CV y 30 Nm. No parece mucho, pero teniendo en cuenta que la anterior versión estaba por debajo de la tonelada (Daimler no ha facilitado el peso de la nueva generación), se pueden suponer unas aceleraciones más que alegres.

La batería no aumenta su capacidad y se mantiene en 17,6 kWh, siendo de ión litio con 96 celdas planas y fabricada por Deutsche ACCUMOTIVE, filial de Daimler dedicada a fabricación de baterías. Va ubicada en el suelo, debajo de los asientos, para mantener un centro de gravedad bajo. Podemos suponer que con la mejora realizada en las baterías en los últimos años, se habrá rebajado su peso y tamaño, aunque no se ofrecen detalles en este aspecto.


Con esta planta motriz, este pequeñín puede llegar a 160 km de distancia con una sola carga (según ciclo NEDC, que como sabemos es bastante optimista, y que seguramente se quedará en unos 100 km en el MundoRealTM) y es capaz de recargarse al 80% en tan solo 45 minutos, gracias a un nuevo cargador opcional de 22 kW, siempre y cuando la infraestructura de carga sea capaz de entregar dicha potencia. Para completar la carga, tardaremos unas 2 horas y media, la mitad que tardábamos con su antecesor.

Para incrementar la autonomía Smart ha incluido un modo ECO bastante innovador, que es capaz de anticiparse al tráfico gracias a su sensor de radar, y así incrementar la regeneración según corresponda. Aparte de esto, ajusta el climatizador, curva del acelerador y limita la velocidad máxima para contribuir al ahorro máximo de energía.

En cuanto a prestaciones, acelera de 0 a 100 km/h en 11,5 s y es capaz de alcanzar 130 km/h, velocidad que se encuentra limitada electrónicamente. Como vemos, nada espectacular, pero sí suficiente para el cometido al que se supone se va a dedicar este vehículo, esto es, a los trayectos dentro de la ciudad.


El equipamiento será el habitual de la gama Smart, más algunos detalles específicos, como el medidor de la capacidad de la batería, y modo de potencia, que se sitúa en una esfera a la izquierda del panel de instrumentos. Se podrá seleccionar el paquete “electric drive” que incluye acentos en verde en el diseño de la célula Tridion y en el interior, junto con llantas de 16’’; o el paquete “invierno”, que incluye asientos y volante calefactable. La climatización o el estado de la carga podrán controlarse desde nuestro teléfono, gracias a una aplicación que ha diseñado Smart, para poder pre-climatizar el vehículo mientras se está cargando.

¿Y todo esto cuánto cuesta? Pues 21.940 euros para el ForTwo, 25.200 euros para el ForTwo Cabrio, y 22.600 euros para el ForFour, precios en Alemania antes de subvenciones. En primer lugar será lanzado en EEUU a principios de 2017 y posteriormente en Europa. Más adelante conoceremos los precios para España.


Teniendo en cuenta su autonomía, se puede considerar como segundo o tercer vehículo, así que el precio parece muy alto como para convertirse en un superventas. Eso sí, puede presumir de ser uno de los eléctricos más económicos del mercado, y de paso le sirve a Daimler como banco de pruebas, antes de lanzarse a la electrificación de toda su gama.

Audio vídeo Smart Electric Drive 2017
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