SEAT basará su rentabilidad en sus nuevos SUV

Ha costado, sí, pero la clave ha estado en acertar con el nuevo León, y centrar recursos donde tocaba. SEAT había tenido buenos tiempo a principios de siglo, sin duda, pero la crisis y el giro de gustos y edades del sector automovilístico habían complicado la existencia de la firma de Martorell, con un León dirigido a jóvenes que fallaba en identificarse con el nuevo perfil de comprador del segmento C (prófugo del segmento D, compuesto por familias de personas algo más mayores en edad que el típico comprador de 2005 de un León), y con demasiados productos que no eran «súperventas» para generar ganancias (Exeo, Altea…).


Buscar la senda del equilibrio financiero partió de centrar todos los recursos y apostarlo todo al nuevo León. Y el resultado ha sido un éxito, con un producto que se vende bien, que tiene una familia de carrocerías que responde a lo que el mercado demanda, y que se exporta bien y no sólo es un éxito local.

Es ese éxito del León el que ha devuelto a SEAT a los números negros. Pero está en el punto de equilibrio financiero. Ahora ha de reinventarse más si cabe para empezar a ser realmente rentable y responder a las expectativas que VAG tiene puesta en ella.

¿La clave para conseguirlo? Está claro que pasa por el lanzamiento de una familia de SUVs y crossovers con los que entrar en el segmento de mercado más activo y atractivo para los próximos años.

SEAT ya ha estado en otras ocasiones a punto de lanzar un crossover, pero le había faltado el apoyo de la matriz para tirar adelante el proyecto. Ahora las cosas ya están confirmadas. El primer modelo en llegar será el SUV de segmento C con el que SEAT responderá al Qashqai.


Desarrollado, como no podía ser de otra manera, a partir de la plataforma modular MQB, este nuevo SUV tendrá mucho del lenguaje estético visto en el prototipo 20V20 del pasado Salón de Ginebra, pero con dimensiones algo más compactas, y compartiendo mecánicas con el León. Buscará ser la opción algo más pasional al Tiguan. También querrá ser más dinámico, contando con variantes FR, y hasta tal vez con una Cupra con la que picar en un nicho donde ahora mismo no hay nadie.

Claramente más barato que un Audi Q3, y un pelo más económico que el Tiguan, deberá jugar con las mismas armas que emplea el León en el segmento C. Si logra resultados parejos respecto a sus hermanos de gama, permitirá a SEAT crecer mucho en el mercado europeo.

En declaraciones recogidas por Automotive News, el CEO de la compañía Juergen Stackmann explicaba que la firma podía lanzar directamente la versión de producción del 20V20, que es más grande (prácticamente un segmento D-SUV, equivalente en tamaño y capacidad a un Audi Q5 o un BMW X3), pero comercialmente carece de sentido, ya que el cliente no está preparado para asumir que SEAT pueda entrar en ese nicho de mercado.

Así que la idea es postergar el lanzamiento de tal vehículo probablemente cinco años, hasta 2020 (de ahí el nombre) mientras el SUV de segmento C hace «el trabajo duro» de convencer al público sobre la conexión SEAT y SUVs. Alcanzada la madurez en la imagen de marca, llegará el turno de contar con este producto de segmento D, que debería permitir a la marca acceder a un nivel de cliente más poderoso en el plano económico, al que ha renunciado tras eliminar al Exeo de su gama.



SEAT podría tener un hermano gemelo del Taigun para el segmento B, algo lógico por otra parte, habida cuenta de las similitudes entre el citado Taigun y el Tribu original

Entre tanto, Stackmann evitó concretar qué otros modelos de SUV podría tener SEAT en su calendario, pero sabemos que la marca tiene como posible un segmento B. Este perfil de coche tiene especial sentido para complementar al Ibiza, aunque podría solaparse tal vez demasiado con el coche de segmento C. Volkswagen ya trabaja para industrializar su Taigun, su visión de B-SUV, que bebe de manera descarada de la imagen estética del primigeneo SEAT Tribu, por lo que ver un «Tribu de producción» podría no ser descabellado, como complemento del Ibiza.

 



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