La Serie 8 de BMW irá al rescate de la Serie 7

Las múltiples pijadas electrónicas que se han incluido en la Serie 7 no están siendo suficientes para atraer compradores, y BMW está teniendo que ceder en sus lucrativos márgenes de venta (superan el 10% por coche) mediante mayores descuentos. El diseño es muy conservador -algo tan alemán como la Paulaner- y carente de cierto factor emocional. Además, falta por ver la próxima generación del Audi A8, que será superior en capacidades de conducción semiautónoma a sus otros dos rivales alemanes en el segmento F.


Por lo tanto, BMW necesita estimular las ventas, y para eso hacen falta nuevas variantes. El ejemplo a seguir es la Clase S, en su categoría el coche más vendido del mundo. Este Mercedes-Benz no solo tiene variante sedán; tiene coupés, descapotables, y una versión más lujosa si cabe (Maybach). Además, hay que hablar de los que llevan la chapita AMG. En otras palabras, el menú tiene más opciones, y hay una mezcla de alto volumen y mayor amplitud de gama. Negocio redondo.

Según Bloomberg, antes de finalizar la década veremos una versión coupé de la Serie 7, es decir, un Serie 8 Coupé. En los últimos años BMW ha reposicionado varios modelos, las series impares son más racionales y de mayor volumen, las pares son para coches de mayor prestigio y precio: Coupé, Cabrio y Gran Coupé (los Active/Gran Tourer son una excepción). Existió en el pasado el Serie 8 Coupé, uno de los iconos de la época de la caspa de los 90 y los ejecutivos yuppie o puretas que se podían permitir sus sedientos motores de gasolina. La próxima generación de la Serie 8 compartirá muchos elementos mecánicos con la Serie 7, que es lo más racional.

Ya estaba confirmada por Klaus Froehlich (responsable de desarrollo de BMW) una versión más lujosa de la Serie 7 para rivalizar con Maybach

Bloomberg cita a una persona que está al tanto de los planes de BMW, que son obviamente secretos. ¿Un rumor más? BMW tiene registradas de nuevo las denominaciones comerciales 825, 830, 835, 845, 850, M850 y M8. No significa que vayan a usar todas, ni que vayan a usar ninguna, pero podrán usar la que quieran y añadirle algún sufijo: “i” (gasolina), “d” (diésel) o “e” (híbrido enchufable).


En otras palabras, este chivatazo solo echa gasolina sobre el fuego de los rumores existentes sobre el retorno de la Serie 8. A nivel de imagen, industrialización, crecimiento de gama y cualquier otra consideración, la Serie 8 Coupé tiene sentido. Se podrá vender más cara, con mayor margen, aunque sea a un volumen más bajo. ¡Medio coche ya está hecho!

¿Y qué hay del SUV basado en la Serie 7?

Queda al margen el crecimiento en grasa de la Serie 7 para dar lugar al SUV X7, otro tanque sin torreta pensado fundamentalmente en aquellos norteamericanos (y árabes, chinos, rusos…) con la idea de que necesitan tres filas de asientos en un BMW y un tamaño mastodóntico. Existe un precedente poco conocido en la marca de Múnich de un vehículo potente, rápido, espacioso, y más pesado que un cuñado hablando de fútbol, este:

Se trata del Rail Zeppelin o Schienenzeppelin, un experimento de la era del III Reich (inicios de la década de los ’30). Este tren de alta velocidad -o avión sin alas- tenía 580 CV de potencia, una punta de 230 km/h, y desde luego tenía espacio a saco para equipaje y pasajeros. La pega es que necesitaba raíles, y que solo se hizo un prototipo que acabó siendo desguazado antes de empezar la guerra. El BMW X7 tendrá una potencia similar en versiones altas de gama, una punta en ese entorno, y estará más cerca de las 2,5 toneladas que de las dos. Si es que está todo inventado ya…

La Serie X7 se fabricará en Estados Unidos, donde acabarán la mayoría circulando y abriendo boquetes en el asfalto

Más de un lector pensará que estoy delirando por no haber dormido más de tres horas y media, pero a fin de cuentas no voy desencaminado. BMW, al igual que sus rivales Premium, aunque hacen algunos de los coches más ágiles y confortables del mundo, también están dando lugar a una familia de engendros degenerados que quieren ser deportivos, pero enormes y pesados. En otras palabras, quieren que luchadores de sumo ganen medallas en carreras de atletismo. Es una gilipollez, pero una gilipollez muy buena, porque hay demanda.


La tendencia de mercado de hacer enormes SUV de SUVperlujo no será únicamente cosa de General Motors o Ford y la cultura yankee de los excesos. Entre los que se han sumado y sumarán: Porsche, Bentley, Lamborghini, Rolls-Royce… Al menos Ferrari, Koenigsegg o McLaren se mantienen como fabricantes de de-por-ti-vos.



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