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Italdesign y Airbus acercan el futuro con Pop.Up


Pop.Up puede ayudar a descongestionar las grandes ciudades retirando f√≠sicamente veh√≠culos de la circulaci√≥n, o por ser m√°s precisos, retir√°ndolos de las carreteras. Pop.Up se compone de tres m√≥dulos: terrestre, c√°psula y a√©reo. Es un sistema de transporte multimodal, y seg√ļn la nota de prensa, ser√° asequible para gran parte de la poblaci√≥n, no un servicio de lujo como es un helic√≥ptero.

En el enfoque tradicional del automóvil, el habitáculo está unido solidariamente al chasis, con todos los órganos mecánicos para poder circular. Pop.Up rompe con este esquema. Los dos pasajeros viajan en una cápsula que mide 2.647 mm de largo, 1.540 mm de ancho y 1.415 mm de alto. Su construcción en fibra de carbono le permite pesar tan solo 200 kg en vacío.


La c√°psula se puede transportar sobre ruedas, en trenes o por aire mediante un dron XXL

Cuando viaja por carretera, Pop.Up se ubica sobre un chasis de 200 kg de masa en vacío, 3.115 mm de largo, 681 mm de alto y 1.900 mm de ancho. Cuenta con dos motores traseros eléctricos, de 30 kW cada uno, con los que puede recorrer hasta 130 km. Viaja hasta a 100 km/h y puede estar recargado en solo 15 minutos, las baterías son de una capacida muy modesta, 15 kWh. El módulo terrestre es autónomo, como el resto de módulos.

Cuando viaja por el aire, Pop.Up es elevado a los cielos por un dron de ocho motores eléctricos (que suman 185 CV o 136 kW) que accionan palas contrarrotantes. Es capaz de viajar hasta una velocidad de 100 km/h, y tiene una masa de 600 kg. Si no está moviendo una cápsula, su autonomía es de 100 kilómetros, y también puede quedar cargado en un cuarto de hora. Las baterías tienen una capacidad generosa, pero modesta para volar, 70 kWh.


En funci√≥n de m√ļltiples factores, y utilizando inteligencia artificial, Pop.Up busca la forma m√°s eficiente y econ√≥mica de transporte. Parte del trayecto se puede hacer por carretera, otra por el aire, otra dentro de un vag√≥n especial para c√°psulas que viaje por ra√≠les. Para la clase media no ser√° un sistema de utilizaci√≥n diaria, pero puede tener un coste similar al de un taxi a distancias medias. 100 km/h puede parecer poco, pero a ver qui√©n es el guapo que atraviesa una zona urbana a esa velocidad sin que le metan en la c√°rcel.

Las grandes ciudades, cuando tienen un tr√°fico inferior al habitual -como Madrid en agosto- resultan mucho m√°s acogedoras y agradables para circular. Si sistemas como este ayudan a descongestionar el tr√°fico, y a hacer m√°s llevaderos los desplazamientos de todos, ¬Ņqu√© mal puede haber en ello?

Cuando la tecnología autónoma tenga madurez, este sistema puede ser una realidad cotidiana, mediados de la próxima década

A día de hoy es un prototipo, pero su viabilidad comercial puede estar a la vuelta de la esquina. Las empresas que exploten este servicio tendrán que hacer cuantiosas inversiones en vehículos, en las estaciones de recarga automatizadas para módulos terrestre y aéreo y en la infraestructura multimodal. En las zonas en las que se implante habrá disponibles varias partes del conjunto, seguramente nadie tenga uno de estos propiedad, y si lo hace, será solo de la cápsula. Tanto el módulo terrestre como el aéreo son 100% intercambiables.


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